Carrera DIGITAL 124 Ford Capri Zakspeed Turbo 'Würth-Zakspeed-Team'
Art. Nr.: 23858
Technische Daten:
Gewicht (Komplettfahrzeug mit Magnete): 230 Gramm
Gewicht (Karosserie): 70 Gramm
Länge inkl. Spoiler: 210 mm
Radstand: 106 mm
Spurbreite (Vorderachse): 75,5 mm
Spurbreite (Hinterachse): 81 mm
Chassis:
Hier gibt es relativ wenig zu berichten. Wie bei den Modellen im großen Maßstab üblich, ist der Motor als Sidewinder verbaut, die Beleuchtung erfolgt über SMD-LEDs. Ebenfalls ein Teil des Chassis ist der mächtige Heckdiffusor, der teilweise lackiert ist.
Wer sich am (vorbildgetreuen) nicht ganz zentrischen Sitz der Vorderachse in den Radkästen stört, kann mit Hilfe einer kleinen Rundfeile die Schraublöcher im Vorderachshalter etwas ausfeilen und somit die Vorderachse etwas nach hinten verschieben.
Karosserie:
Hierzu wurde schon viel im Form thematisiert… dem einen ist die Frontscheibe zu klein, ein anderer stört sich an den „Decent Decade“ Aufdrucken. Auch der Fahrereinsatz ist etwas arg spartanisch geraten. Trotz dieser Details passt der Gesamteindruck aber trotzdem, es ist unzweifelhaft eine gelungene Verkleinerung des Zaspeed Capri Turbo.
Fahrtest:
Hierzu entferne ich wie immer die Magnete komplett, dabei lässt sich das Fahrzeug prinzipiell recht angenehm bewegen. Das vergleichsweise hohe Gewicht (zum Vergleich: der BMW M1 Procar bringt nur etwa 200 Gramm auf die Waage) macht sich hier aber bemerkbar. Die Haftung der Originalbereifung ist ausreichend, vorausgesetzt die Bahn ist ausreichend sauber und man gönnt den Reifen eine gewisse Einfahrzeit.
Art. Nr.: 23858
Technische Daten:
Gewicht (Komplettfahrzeug mit Magnete): 230 Gramm
Gewicht (Karosserie): 70 Gramm
Länge inkl. Spoiler: 210 mm
Radstand: 106 mm
Spurbreite (Vorderachse): 75,5 mm
Spurbreite (Hinterachse): 81 mm
Chassis:
Hier gibt es relativ wenig zu berichten. Wie bei den Modellen im großen Maßstab üblich, ist der Motor als Sidewinder verbaut, die Beleuchtung erfolgt über SMD-LEDs. Ebenfalls ein Teil des Chassis ist der mächtige Heckdiffusor, der teilweise lackiert ist.
Wer sich am (vorbildgetreuen) nicht ganz zentrischen Sitz der Vorderachse in den Radkästen stört, kann mit Hilfe einer kleinen Rundfeile die Schraublöcher im Vorderachshalter etwas ausfeilen und somit die Vorderachse etwas nach hinten verschieben.
Karosserie:
Hierzu wurde schon viel im Form thematisiert… dem einen ist die Frontscheibe zu klein, ein anderer stört sich an den „Decent Decade“ Aufdrucken. Auch der Fahrereinsatz ist etwas arg spartanisch geraten. Trotz dieser Details passt der Gesamteindruck aber trotzdem, es ist unzweifelhaft eine gelungene Verkleinerung des Zaspeed Capri Turbo.
Fahrtest:
Hierzu entferne ich wie immer die Magnete komplett, dabei lässt sich das Fahrzeug prinzipiell recht angenehm bewegen. Das vergleichsweise hohe Gewicht (zum Vergleich: der BMW M1 Procar bringt nur etwa 200 Gramm auf die Waage) macht sich hier aber bemerkbar. Die Haftung der Originalbereifung ist ausreichend, vorausgesetzt die Bahn ist ausreichend sauber und man gönnt den Reifen eine gewisse Einfahrzeit.
