A CoMod Carrera 124 tesztjelentése a Carrera Evolution / DIGITAL 132 Renault R28 (27275/30456)
modellről
Minden olyan szép színes itt!
A katalógusban Renault R27-ként meghirdetett autóról a dobozfelirat alapján kiderül, hogy a jelenlegi Renault R28-as. Akárcsak a Ferrari F2007 és a Mclaren-Mercedes, az eredeti Renault is számos kecses aerodinamikai elemmel rendelkezik. Ezek természetesen a modellen is megtalálhatók. Itt a napi vezetési jelentésben óvatosságra van szükség, ha ezeket az apró alkatrészeket sérülésmentesen akarjuk megőrizni.
Természetesen a színes fényezés kellemesen kiemelkedik. A fehér, sárga és narancssárga kombinációja kellemes színfoltot jelent a piros és ezüstös környezetben. Nekem személy szerint vizuálisan a Renault tetszik a legjobban, megelőzve a Ferrarit, a McLarent és a BMW-Saubert.
Magáról a futóműről nem sok mondanivalóm van, itt a Ferrari F2007-es tesztbeszámolómra hivatkozom. Az alváz és az egyes modulok alapvetően azonosak, csak a külső kontúrokat és szükség esetén a tengelytávot igazították az adott karosszériaformához. Ez a megközelítés jó feltételeket biztosít az összehasonlítható vezetési jellemzőkhöz. Az erőforrásként a lapos motor szolgál, a vezetőszárnyas egység azonos. A Ferrarival ellentétben a Renault-nál nincsenek kerékfedelek, ami persze kis méretben nem hátrány.
A Ferrari tesztjének megállapításait azonnal beépítették a vezetési tesztbe: Hátsó mágnes eltávolítva, középső mágnes távtartó lemezekkel beállítva. A vezetési viselkedés ezután nagyon hasonló volt a Ferrari F2007-hez, de enyhe előnyökkel a Renault javára. Ezeket az enyhe különbségeket a motorok, a mágnesek és a gumiabroncsok tapadásának szokásos tűréshatárainak tulajdonítottam. Alapvetően a Renault R28 is nagyon csendes, sima és élénk. A gyors kanyarodás azonban szó szerint egy kicsit könnyebb, mint a Ferrarival.
Következtetés: A Renault R28 jól illeszkedik az F1-es mezőnybe. A Ferrarival, a McLarennel, a Renault-val és a Sauber-BMW-vel az elmúlt évek 4 topcsapata van a rajtnál - a színválaszték mind az analóg, mind a digitális pályákon biztosított. Az egységes műszaki koncepció a lehető legnagyobb mértékben biztosítja az esélyegyenlőséget. 2009-re kívánatos lenne a rajtmezőny további kerekítése azonos technikai alapon, például egy Red Bull F1 Sebastian Vettellel vagy egy Toyota.
CoModCarrera 124
--------------------------------------------------------
Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól aCarrera Evolution / DIGITAL 132 Renault R28 (27275/30456)
modellről
Vissza a csúcsra az R28-assal?
Január 31-én Párizsban mutatták be az új Renault R28-as Forma-1-es modellt. A Renault csapathoz egy szezon után visszatérő Fernando Alonso szolgálati autója: a Renault RS27 2.4 V8-as motorja a szénszálas motorháztető alatt, amely az újonnan kifejlesztett R28-as alvázon ül. Az egész autó 605 kg-ot nyom a sofőrrel, a kamerával és a ballasztokkal együtt. De mielőtt ez egy adatlistává válna: Aki több információra kíváncsi az eredetiről, annak érdemes ellátogatnia az ING Renault Forma-1-es csapat nagyon informatív és jól felépített honlapjára: www.ing-renaultf1.com
Térjünk rá a modellre: őszintén szólva nem vagyok nagy rajongója a Forma-1-es autóknak; mint a változatok gyűjtője, túl sokat kellett már vennem belőlük. De: Számomra a Renault a legszebb Forma-1-es autó a Torro Rosso mellett! Az eredeti színösszeállítás a modellen kiválóan megvalósított, különösen a nagyon finom nyomtatás. Mindig elámulok azon, hogy manapság technikailag mi minden lehetséges.
Először is, az egész autót szétszedem - ezt már az UNIVERSAL-os idők óta csinálom. Az UNI-s autókon mindig volt mit javítani és portalanítani, de az újakon már nem szükségesGo . A Renault-nak a konstrukciója miatt nagyon keskeny az alváza, ami azt jelenti, hogy a kábelek, dugók és áramköri lapok nagyon szűk helyen vannak elhelyezve. Összeszereléskor ügyeljünk arra, hogy ne csípjük be a kábeleket a karosszériába. Ha a kábeleket egy kicsit előrébb húzza, akkor a vezetőszárnak is egy kicsit több mozgástere lesz. Azonban itt is óvatosan kell eljárni, mint mondtam: nagyon szűkös odabent!
A Renault nagyon kellemes és csendes a pályán. A francia autónak jó a kanyarodási képessége, valamivel jobb, mint a BMW-nek és a McLarennek, a Ferrarihoz hasonló. Véleményem szerint az új Forma-1-ben a vezetési viselkedésbeli különbségek marginálisak, az autók mind nagyon jól vezethetők, és ezért a gyerekek számára is nagyon alkalmasak.
A Renault R28 és pilótája a 2008-as szezonban elért 3. helyezéssel bizonyította, hogy van bennük, ami kell. Most rajtunk múlik, hogy bebizonyítsuk, hogyan teljesít hazai pályáján: Hajrá!"
CoMod Lotus
modellről
Minden olyan szép színes itt!
A katalógusban Renault R27-ként meghirdetett autóról a dobozfelirat alapján kiderül, hogy a jelenlegi Renault R28-as. Akárcsak a Ferrari F2007 és a Mclaren-Mercedes, az eredeti Renault is számos kecses aerodinamikai elemmel rendelkezik. Ezek természetesen a modellen is megtalálhatók. Itt a napi vezetési jelentésben óvatosságra van szükség, ha ezeket az apró alkatrészeket sérülésmentesen akarjuk megőrizni.
Természetesen a színes fényezés kellemesen kiemelkedik. A fehér, sárga és narancssárga kombinációja kellemes színfoltot jelent a piros és ezüstös környezetben. Nekem személy szerint vizuálisan a Renault tetszik a legjobban, megelőzve a Ferrarit, a McLarent és a BMW-Saubert.
Magáról a futóműről nem sok mondanivalóm van, itt a Ferrari F2007-es tesztbeszámolómra hivatkozom. Az alváz és az egyes modulok alapvetően azonosak, csak a külső kontúrokat és szükség esetén a tengelytávot igazították az adott karosszériaformához. Ez a megközelítés jó feltételeket biztosít az összehasonlítható vezetési jellemzőkhöz. Az erőforrásként a lapos motor szolgál, a vezetőszárnyas egység azonos. A Ferrarival ellentétben a Renault-nál nincsenek kerékfedelek, ami persze kis méretben nem hátrány.
A Ferrari tesztjének megállapításait azonnal beépítették a vezetési tesztbe: Hátsó mágnes eltávolítva, középső mágnes távtartó lemezekkel beállítva. A vezetési viselkedés ezután nagyon hasonló volt a Ferrari F2007-hez, de enyhe előnyökkel a Renault javára. Ezeket az enyhe különbségeket a motorok, a mágnesek és a gumiabroncsok tapadásának szokásos tűréshatárainak tulajdonítottam. Alapvetően a Renault R28 is nagyon csendes, sima és élénk. A gyors kanyarodás azonban szó szerint egy kicsit könnyebb, mint a Ferrarival.
Következtetés: A Renault R28 jól illeszkedik az F1-es mezőnybe. A Ferrarival, a McLarennel, a Renault-val és a Sauber-BMW-vel az elmúlt évek 4 topcsapata van a rajtnál - a színválaszték mind az analóg, mind a digitális pályákon biztosított. Az egységes műszaki koncepció a lehető legnagyobb mértékben biztosítja az esélyegyenlőséget. 2009-re kívánatos lenne a rajtmezőny további kerekítése azonos technikai alapon, például egy Red Bull F1 Sebastian Vettellel vagy egy Toyota.
CoMod
--------------------------------------------------------
Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól a
modellről
Vissza a csúcsra az R28-assal?
Január 31-én Párizsban mutatták be az új Renault R28-as Forma-1-es modellt. A Renault csapathoz egy szezon után visszatérő Fernando Alonso szolgálati autója: a Renault RS27 2.4 V8-as motorja a szénszálas motorháztető alatt, amely az újonnan kifejlesztett R28-as alvázon ül. Az egész autó 605 kg-ot nyom a sofőrrel, a kamerával és a ballasztokkal együtt. De mielőtt ez egy adatlistává válna: Aki több információra kíváncsi az eredetiről, annak érdemes ellátogatnia az ING Renault Forma-1-es csapat nagyon informatív és jól felépített honlapjára: www.ing-renaultf1.com
Térjünk rá a modellre: őszintén szólva nem vagyok nagy rajongója a Forma-1-es autóknak; mint a változatok gyűjtője, túl sokat kellett már vennem belőlük. De: Számomra a Renault a legszebb Forma-1-es autó a Torro Rosso mellett! Az eredeti színösszeállítás a modellen kiválóan megvalósított, különösen a nagyon finom nyomtatás. Mindig elámulok azon, hogy manapság technikailag mi minden lehetséges.
Először is, az egész autót szétszedem - ezt már az UNIVERSAL-os idők óta csinálom. Az UNI-s autókon mindig volt mit javítani és portalanítani, de az újakon már nem szükséges
A Renault nagyon kellemes és csendes a pályán. A francia autónak jó a kanyarodási képessége, valamivel jobb, mint a BMW-nek és a McLarennek, a Ferrarihoz hasonló. Véleményem szerint az új Forma-1-ben a vezetési viselkedésbeli különbségek marginálisak, az autók mind nagyon jól vezethetők, és ezért a gyerekek számára is nagyon alkalmasak.
A Renault R28 és pilótája a 2008-as szezonban elért 3. helyezéssel bizonyította, hogy van bennük, ami kell. Most rajtunk múlik, hogy bebizonyítsuk, hogyan teljesít hazai pályáján: Hajrá!"
CoMod Lotus
