Carrera Evolution Chevrolet Dekon Monza

CoMod Carrera124 tesztjelentése a Carrera Evolution Dekon Monza (27265 és 27266)
teszteléséről
Az ismeretlen lény
Chevrolet Dekon Monza? Amikor 2007 végén a klubban szöveges formában bemutatták a 2008-as újdonságokat, egyáltalán nem tudtam elképzelni semmit erről a járműről. Ez akkor változott meg, amikor a kezemben tartottam a 2008-as katalógust: valahonnan felismertem ezt az autót. Akkoriban a Faller kínálatában szerepelt ez a járműtípus a Faller-AMS saját vasúthoz 1:60-as méretarányban. Akkoriban azonban ezek az Aurora cég termékei voltak, amelyeket csak a Faller forgalmazott. Annál jobb, hogy Carrera ismét felvállalta ezt az itthon meglehetősen ismeretlen versenyexotikumot 1:32 méretarányban.

Az 1975 és 1980 között gyártott Chevrolet Monza egy vonzó formatervű, robusztus tömegtechnikájú kupé volt, amely koncepcióját és formáját tekintve az Opel Mantához hasonlított, de az amerikai ízléshez igazították. És ahogy az 5-ös csoportban itthon, úgy a tó túloldalán is ártalmatlan nagyszériás kupékból lettek vadul ihletett és erős versenypálya-szörnyek. Ebből a szempontból a Chevrolet Dekon Monza tökéletes vizuális párja a Porsche 935-78-asnak, a Ferrari 512-esnek és a Steinmetz Jumbónak. A források 11 vagy 12 megépített Dekon Monzáról beszélnek, amelyek CV-it különböző vonzó színekre festették vagy festik ma is. A kéznél lévő két változat legalább annyira színes, mint amennyire tetszetős, és véleményem szerint nem rosszak az esélyei további változatos színváltozatoknak, feltéve, hogy az első példányok elég jól fogynak.

A zöld-fehér IMSA változat prototípusosan első világítás nélküli, míg a Le Mans-i változat fényszórókkal van felszerelve. Mindkét változatban van hátsó világítás a fedélzeten - tehát a digitális működésre már megvan a zöld utat. A karosszériaformával és a nyomdai kivitelezéssel nincs semmi baj, a kritika a részletekre irányul: a vezetőablakban lévő hűtőrács és az oldalsó kipufogók kissé plasztikusnak tűnnek, de ez nem igazán rontja az összbenyomást. A vezetőülés gyakorlatilag nem formázott, hanem inkább lapos - ez egy slot car esetében elfogadható kompromisszum.

Műszaki adatok:


Súly (teljes jármű mágnesekkel): 103 gramm
Súly (teljes jármű hátsó mágnes nélkül): 100 gramm
Súly (teljes jármű mágnesek nélkül): 96 gramm
Tömeg (karosszéria): 29 gramm
Hossz spoilerrel együtt: 158 mm
Tengelytáv: 75 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 53 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 57 mm
Egyéb: a zöld-fehér változat art. sz. a 27266-nak nincs elülső világítása

Technikai szempontból az autó nem tartogat meglepetéseket, és ismerős elemeket tartalmaz: a két kivehető mágnest, a kivehető motor/hátsó tengely egységet, a vezető kígyeltárcsát és a jól bevált E200-as motort. A kerekek összátmérője viszonylag kicsi, ami meglehetősen agilis gyorsulási és fékezési viselkedést eredményez. Mivel a felnik is meglehetősen kicsik, a prototípushoz hűen a felszerelt gumiabroncsok viszonylag sok "húst" tartalmaznak, és ezért igazán jó tapadást biztosítanak. Az Digital 132 -ra történő átalakítás a 26732-es utólagos dekóderrel történik, és gyorsan elkészül. A jármű belsejében elegendő hely van a kábelek és dugók elrakására.
A menetpróbához a hátsó mágnest - mint mindig - eltávolítottam, és a középső mágnest a lehető legnagyobb hasmagasságra állítottam. Mint már említettem, a gyorsulási és fékezési teljesítmény teljesen kielégítő. A középső mágnes jó egyensúlyt biztosít a szívóhatás és a szinte bármilyen kanyarban történő sodródás között, és csak a vezető kiel maximális fordulási szöge vet néha hirtelen véget a sodródási mókának. Kisebb pályákon, alapcsomag formátumban a Chevrolet lényegesen fürgébb és gyorsabban mozog, mint például az Opel Commodore Steinmetz; nagyobb pályákon aztán a teljesítmény hasonló. Nyomatékosan ajánljuk, hogy a Chevyt szegélyeken vezessék, különben legalább a hátsó spoilert hamarosan karcolják a védőkorlátok.

Végkövetkeztetés: Egyszerűen imádom ezt az autótípust, a 70-es évek látványos megjelenése még ma is lenyűgöz. Széles futómű, utcai görgő formátumú gumiabroncsokkal vonzó menetteljesítményt eredményez a slot cars számára. Igazából megérett lenne az idő egy Evo szárnyas versenysorozatra.

CoMod Carrera 124

-------------------------------------------------------------------------

CoMod JoergW tesztbeszámolója a Carrera Evolution Dekon Monza (27265 & 27266)
ról
Moin,
ismét van valami újdonság a Evolution a 70-es évek "baromfi show"-jában. Ezúttal egy Chevrolet Monza, amit a Dekon versenycsapat pimpelt fel, és többek között az IMSA Camel GT versenysorozatban és az SCCA Club Racing sorozatban is használt. Az akkoriban GM Monza néven ismert Chevrolet-t 1975 és 1980 között gyártották, és eredetileg Wankel-motorral szerelték volna fel, de ez nem valósult meg. A civil Monza változatot is versenyautóvá lehetett alakítani, legalábbis vizuálisan, egy 800 dolláros spoilercsomaggal. A Chevrolet Monza inkább az Opel Mantához vagy az Asconához hasonlítható, mint az Opel azonos nevű luxuskupéjához. Go Keresd meg a képeket, és el fogsz ámulni, hogy az amerikai fantázia mit alkotott ebből a járműből, a drag-and-dirt-től a Le Mans versenyautókig... Ha el tudod képzelni, meg tudod építeni ;-)

Optik:
Mindkét Monza élénk alapszínekben pompázik, így könnyen észrevehető a pályán, még versenyzés közben is. Mindkettő fehér motorháztetővel és fehér tetővel rendelkezik, de még így is elég részletgazdag ahhoz, hogy a versenyen megkülönböztessük a két autót. A színösszeállítás, a szponzormatricák és a gumiabroncsok nagyrészt prototípusosak és élethűek, azaz méretarányosan is reprodukáltak.

Technik:
Sajnos a 27266-nak a fedett fényszórók alatt sincs világítás (ez bizonyára csúnyán átütne). Én a világítást favorizálnám, már csak a digitális utólagos felszerelés és az akkor adódó lehetőségek miatt is. A kiel pozíció és a merülési mélység rendben van, bár elölre pár milliméterrel több hely lett volna, de vezetési szempontból így is jó megoldás.

Verarbeitung:
A járművek tükrei prototípusosan nagyon filigránok, versenyzéshez én személy szerint előre leszerelném az alkatrészeket. A tükrök jól mutatnak a vitrinben. A 27266-oson a bal oldali tükör tartójának furata az én modellemen nem ideális, így ez a tükör a legkisebb érintésre is leesik. Egyébként mindkét modell tengelye egyenes, de az első tengelyre ráférne egy kis kenés, hogy hosszabb ideig szabadon járjon.

Fahrverhalten:
A Monza úgy vezet, mint a 70-es évekbeli Ferrari, Opel és
társai Porsche, és könnyen integrálható lenne velük egy versenysorozatba. A legjobb idők egyéni különbségei inkább a vezetőnek, mint a járműnek köszönhetőek. A szabványos gumiabroncsok elég jól tapadnak, de enyhén ragasztani kell. A mágnesek nélküli működéshez a gumiabroncsok csiszolása szükséges.

Fazit:
Vizuálisan és vezetésileg is tetszetős járművek, amelyekkel Carrera meghosszabbítja a 70-es évek "baromfi show"-ját, és ismét bátorságot mutat a mainstream elhagyására. Ha a vevők ezt díjazzák, akkor bizonyára számíthatunk az izgalmas Rennaera további egzotikus változataira.

CoMod JoergW