CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera Evo/D132 Plymouth Fury '60
tesztről (27253 és 27254)
Súlyok (közúti változat):
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 116 gramm
Súly (teljes jármű hátsó mágnes nélkül): 113 gramm
Tömeg (teljes jármű mágnesek nélkül): 110 gramm
Súly (karosszéria): 37 gramm
Súlyok (versenyváltozat):
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 110
Súly (teljes jármű hátsó mágnes nélkül): 107 gramm
Súly (teljes jármű mágnesek nélkül): 104 gramm
Súly (karosszéria): 35 gramm
Méretek (mindkét változat):
Teljes hossz: 167 mm
Tengelytáv: 94 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 50 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 50 mm
Sonstiges:
A versenyváltozat nem rendelkezik világítással. A két változat közötti súlykülönbség abból adódik, hogy a versenyváltozat karosszériája alacsonyabban ül az alvázon, míg az utcai változatban további alkatrészek találhatók. Az utcai változat elülső része belülről részben festett, hogy a világítás ne látszódjon át. Kár, hogy ezt az intézkedést nem alkalmazták a hátsó világításnál is - a LED-ek ott jól láthatóak.
Optika (közúti változat):
Az 1960-as Plymouth Fury-valCarrera egy klasszikus, régimódi közúti cirkálót helyezett kerekekre. Szubjektív véleményem szerint a karosszéria arányai nagyon jók. A kéttónusú piros-fehér fényezés tetszetős kontrasztot ad, ami a belső térben is folytatódik az üléskárpitok színvilágával. Még az átlátszó kormánykerékről sem feledkeztek meg, és a pilótafülkében egy fiatalos megjelenésű sofőrrel találkozunk, akinek feltűnő Elvis-stílusú frizurája van.
Ahogy az akkoriban szokás volt, a külső megjelenést rengeteg króm és ezüst díszléc teszi teljessé. A szépen megtervezett felni borítások és a fehér falú gumiabroncsok is különösen figyelemre méltóak.
Optik (Rennversion):
Az utcai változathoz képest a Lee Petty versenyváltozatából hiányzik néhány szerelvény, például a külső tükrök és a hátsó uszonyokon lévő oldalsó emblémák. Ehelyett a sofőr versenyzői sisakot visel, és egy bukókeret is van a fedélzeten. A belső panel kissé más formájú, és az eredetihez hűen nem rendelkezik a modellezett hátsó üléssel. A fényezéssel és a nyomtatással nincs semmi baj, az autó szemet gyönyörködtető a versenypályán.
Technik:
Ahogy a műszaki adatokból is látszik, ezek a kocsik igazi hajók: hosszúak, keskenyek, magasak és nehezek. Ezek nem túl jó előfeltételek a versenyzéshez. Logikusan azonban alig van mozgástér egy ilyen járműtípusnál - az 50-es évek Amischlittenjei korszakos méretekkel rendelkeznek, ami az 1/32-es méretarányra kicsinyítve is megmarad. A futómű többi eleméről nem mondok többet, hiszen ezek mind ismertek kell, hogy legyenek. A digitális tábla utólagos felszerelése egyszerű, a belső térben van elég hely a kábelek és csatlakozók elhelyezésére.
Vezetési viselkedés (közúti változat):
A vezetési teszthez a hátsó mágnest eltávolítottam, és a középső mágnest a lehető legnagyobb hasmagasságra állítottam. Az eredeti tápegység 14,8 voltos feszültségével az autó elég agresszívan viselkedik. A nagy súly miatt persze nem lehet a K1-es söprűvel normális versenypályán a legjobb időket elérni, de nem hiszem, hogy bárki is ezt követelné ettől a klasszikustól. Az úttartás és a kanyarodási viselkedés meglepően nagyon jóindulatú, őszintén szólva rossz félelmeim voltak. A hatalmas tengelytáv miatt a stabilizáló kiel alacsony fordulási szöge kivételesen itt nem játszik szerepet - egy K1-essel minden gond nélkül lehet harmonikusan driftelni. Hossza fut, ami ismét beigazolódott. A kezelhetőség további javulását eredményezi, ha a menetfeszültséget 12 volt körülire csökkentjük, ami megfelel a jármű karakterének: kevésbé hektikus reakció, mégis kellően gyors és magas relaxációs faktorral.
Vezetési viselkedés (verseny változat):
A valamivel kisebb össztömeg és a karosszéria alacsonyabb elhelyezkedése az alvázon itt enyhe előnyöket hoz, de anélkül, hogy a vezetési viselkedés jellemzői alapvetően megváltoznának. A világítás hiánya hű az eredetihez, de a boxutcával együtt megfontolandó a digitális utólagos felszerelés.
Áttekintés a szín- és országváltozatokról:
A Plymouth Fury összesen 4 kivitelváltozatban kapható. Első ránézésre azonban nem könnyű megállapítani, hogy melyik változat melyik országban melyik kivitelben (analóg/digitális) jelenik meg:
1. Közúti változat piros-fehérben:
27253 analóg változat (Németország és az USA kínálatában)
30442 digitális változat (csak az USA kínálatában)
2. "Lee Petty"
27254 analóg változat (Németország és USA kínálatában)
nincs digitális változat, még az USA kínálatában sem
3. Utcai változat fekete-fehérben:
27255 analóg változat (csak az USA kínálatában)
30443 digitális változat (csak az USA kínálatában)
4. Custom változat kék színben
27256 analóg változat (csak az USA kínálatában)
Nincs digitális változat, szintén nem az USA kínálatában
Fazit:
A Fury vizuális megvalósítása lenyűgöző. És a tömeg és a méretek szempontjából kedvezőtlen adottságok ellenére ez a lelkesedés nagyrészt megmarad vezetés közben is. Ennek előfeltétele a várakozással teli hozzáállás és a jármű karakterének megfelelő vezetési stílus. Más szóval a körrekordok vadászainak máshol kell keresgélniük, de minden más autós habozás nélkül vehet egyet. Ha van helyed egy nagyobb oválhoz - nekem sajnos nincs -, akkor megfelelő játszóteret adhatsz ennek az autónak. A normál versenypályákon azonban a Plymouth Fury inkább a nyugodt cirkálásra alkalmas, aminek szintén megvan a maga varázsa.
CoModCarrera 124
------------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés CoMod martinmm-től aCarrera Evo/D132 Plymouth Fury '60
Evo/D132 Plymouth Fury '60
(27253 & 27254)
A Plymouth Fury lenyűgöző modelljévelCarrera bővítette a nagy amerikai járművek kínálatát. A járművet Európában közúti és versenyváltozatban is piacra dobják. Az amerikai piacra két további változat is megjelenik.
Optik
Az utcai változat egy álló modell karakterét hordozza: merész piros fényezés, fehér tető - igazi szemet gyönyörködtető. A gondosan megmunkált krómozott alkatrészek kiemelik az elegáns összhatást. A versenyváltozat viszont egyszerűbb kialakítású. Nincsenek tükrök, ablaktörlők és egyéb kiegészítő alkatrészek. A modell a Lee Petty által vezetett autót ábrázolja. Petty az egyik legsikeresebb Nascar versenycsapatot vezette két fiával. A 'Red Line 7000' című játékfilmben, amelyet a napokban vetítettek a televízióban, jó képet kaphatsz az akkori Nascar versenyekről.
Verarbeitung
Mindkét tesztautó vizuális és műszaki kivitelezése hibátlan.
Technik
Mindkét jármű a legújabbEvolution technikával rendelkezik és D132-re alakítható. Az utcai változat világítással van felszerelve. A vezetőgerinc kb. 2 mm-rel túl magasan van. A gumiabroncsok a járműhöz megfelelő tapadással rendelkeznek.
Fahrverhalten
Teszt házi pálya 13 volt, mágnesek nélkül:
Bár elég keskeny, de a széria gumik elegendő tapadással rendelkeznek. Az érzékenyen megközelíthető kanyarokat kontrollált drifteléssel lehet leküzdeni. Bár a vezérsík az első tengely alatt található, a hosszú tengelytáv kellemes drift viselkedést biztosít.
Tesztklub pálya 13 voltos, mágnesek nélkül:
A tágas pályákon és az ezzel járó nagyobb végsebesség a hosszú egyenesekben nehezebbé válik a jármű irányítása. Itt is érezhetővé válik a magasan elhelyezett vezetőgumi - az autó könnyen kicsúszik a nyílásból, ha a kanyart kicsit túl gyorsan közelítjük meg.
Fazit
A járművek ootB mágnes nélkül üzemeltetve is kellemes menettulajdonságokkal rendelkeznek. Bár a pálya viszonylag keskeny, jól illeszkedik a gumiabroncsok tapadásához. A középső mágnessel való beállítás ajánlott. Érdekes kiegészítője a gyűjteménynek a történelmi Nascarok és a klasszikus közúti cirkálók rajongói számára.
CoMod martinmm
tesztről (27253 és 27254)
Súlyok (közúti változat):
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 116 gramm
Súly (teljes jármű hátsó mágnes nélkül): 113 gramm
Tömeg (teljes jármű mágnesek nélkül): 110 gramm
Súly (karosszéria): 37 gramm
Súlyok (versenyváltozat):
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 110
Súly (teljes jármű hátsó mágnes nélkül): 107 gramm
Súly (teljes jármű mágnesek nélkül): 104 gramm
Súly (karosszéria): 35 gramm
Méretek (mindkét változat):
Teljes hossz: 167 mm
Tengelytáv: 94 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 50 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 50 mm
Sonstiges:
A versenyváltozat nem rendelkezik világítással. A két változat közötti súlykülönbség abból adódik, hogy a versenyváltozat karosszériája alacsonyabban ül az alvázon, míg az utcai változatban további alkatrészek találhatók. Az utcai változat elülső része belülről részben festett, hogy a világítás ne látszódjon át. Kár, hogy ezt az intézkedést nem alkalmazták a hátsó világításnál is - a LED-ek ott jól láthatóak.
Optika (közúti változat):
Az 1960-as Plymouth Fury-val
Ahogy az akkoriban szokás volt, a külső megjelenést rengeteg króm és ezüst díszléc teszi teljessé. A szépen megtervezett felni borítások és a fehér falú gumiabroncsok is különösen figyelemre méltóak.
Optik (Rennversion):
Az utcai változathoz képest a Lee Petty versenyváltozatából hiányzik néhány szerelvény, például a külső tükrök és a hátsó uszonyokon lévő oldalsó emblémák. Ehelyett a sofőr versenyzői sisakot visel, és egy bukókeret is van a fedélzeten. A belső panel kissé más formájú, és az eredetihez hűen nem rendelkezik a modellezett hátsó üléssel. A fényezéssel és a nyomtatással nincs semmi baj, az autó szemet gyönyörködtető a versenypályán.
Technik:
Ahogy a műszaki adatokból is látszik, ezek a kocsik igazi hajók: hosszúak, keskenyek, magasak és nehezek. Ezek nem túl jó előfeltételek a versenyzéshez. Logikusan azonban alig van mozgástér egy ilyen járműtípusnál - az 50-es évek Amischlittenjei korszakos méretekkel rendelkeznek, ami az 1/32-es méretarányra kicsinyítve is megmarad. A futómű többi eleméről nem mondok többet, hiszen ezek mind ismertek kell, hogy legyenek. A digitális tábla utólagos felszerelése egyszerű, a belső térben van elég hely a kábelek és csatlakozók elhelyezésére.
Vezetési viselkedés (közúti változat):
A vezetési teszthez a hátsó mágnest eltávolítottam, és a középső mágnest a lehető legnagyobb hasmagasságra állítottam. Az eredeti tápegység 14,8 voltos feszültségével az autó elég agresszívan viselkedik. A nagy súly miatt persze nem lehet a K1-es söprűvel normális versenypályán a legjobb időket elérni, de nem hiszem, hogy bárki is ezt követelné ettől a klasszikustól. Az úttartás és a kanyarodási viselkedés meglepően nagyon jóindulatú, őszintén szólva rossz félelmeim voltak. A hatalmas tengelytáv miatt a stabilizáló kiel alacsony fordulási szöge kivételesen itt nem játszik szerepet - egy K1-essel minden gond nélkül lehet harmonikusan driftelni. Hossza fut, ami ismét beigazolódott. A kezelhetőség további javulását eredményezi, ha a menetfeszültséget 12 volt körülire csökkentjük, ami megfelel a jármű karakterének: kevésbé hektikus reakció, mégis kellően gyors és magas relaxációs faktorral.
Vezetési viselkedés (verseny változat):
A valamivel kisebb össztömeg és a karosszéria alacsonyabb elhelyezkedése az alvázon itt enyhe előnyöket hoz, de anélkül, hogy a vezetési viselkedés jellemzői alapvetően megváltoznának. A világítás hiánya hű az eredetihez, de a boxutcával együtt megfontolandó a digitális utólagos felszerelés.
Áttekintés a szín- és országváltozatokról:
A Plymouth Fury összesen 4 kivitelváltozatban kapható. Első ránézésre azonban nem könnyű megállapítani, hogy melyik változat melyik országban melyik kivitelben (analóg/digitális) jelenik meg:
1. Közúti változat piros-fehérben:
27253 analóg változat (Németország és az USA kínálatában)
30442 digitális változat (csak az USA kínálatában)
2. "Lee Petty"
27254 analóg változat (Németország és USA kínálatában)
nincs digitális változat, még az USA kínálatában sem
3. Utcai változat fekete-fehérben:
27255 analóg változat (csak az USA kínálatában)
30443 digitális változat (csak az USA kínálatában)
4. Custom változat kék színben
27256 analóg változat (csak az USA kínálatában)
Nincs digitális változat, szintén nem az USA kínálatában
Fazit:
A Fury vizuális megvalósítása lenyűgöző. És a tömeg és a méretek szempontjából kedvezőtlen adottságok ellenére ez a lelkesedés nagyrészt megmarad vezetés közben is. Ennek előfeltétele a várakozással teli hozzáállás és a jármű karakterének megfelelő vezetési stílus. Más szóval a körrekordok vadászainak máshol kell keresgélniük, de minden más autós habozás nélkül vehet egyet. Ha van helyed egy nagyobb oválhoz - nekem sajnos nincs -, akkor megfelelő játszóteret adhatsz ennek az autónak. A normál versenypályákon azonban a Plymouth Fury inkább a nyugodt cirkálásra alkalmas, aminek szintén megvan a maga varázsa.
CoMod
------------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés CoMod martinmm-től a
Evo/D132 Plymouth Fury '60
(27253 & 27254)
A Plymouth Fury lenyűgöző modelljével
Optik
Az utcai változat egy álló modell karakterét hordozza: merész piros fényezés, fehér tető - igazi szemet gyönyörködtető. A gondosan megmunkált krómozott alkatrészek kiemelik az elegáns összhatást. A versenyváltozat viszont egyszerűbb kialakítású. Nincsenek tükrök, ablaktörlők és egyéb kiegészítő alkatrészek. A modell a Lee Petty által vezetett autót ábrázolja. Petty az egyik legsikeresebb Nascar versenycsapatot vezette két fiával. A 'Red Line 7000' című játékfilmben, amelyet a napokban vetítettek a televízióban, jó képet kaphatsz az akkori Nascar versenyekről.
Verarbeitung
Mindkét tesztautó vizuális és műszaki kivitelezése hibátlan.
Technik
Mindkét jármű a legújabb
Fahrverhalten
Teszt házi pálya 13 volt, mágnesek nélkül:
Bár elég keskeny, de a széria gumik elegendő tapadással rendelkeznek. Az érzékenyen megközelíthető kanyarokat kontrollált drifteléssel lehet leküzdeni. Bár a vezérsík az első tengely alatt található, a hosszú tengelytáv kellemes drift viselkedést biztosít.
Tesztklub pálya 13 voltos, mágnesek nélkül:
A tágas pályákon és az ezzel járó nagyobb végsebesség a hosszú egyenesekben nehezebbé válik a jármű irányítása. Itt is érezhetővé válik a magasan elhelyezett vezetőgumi - az autó könnyen kicsúszik a nyílásból, ha a kanyart kicsit túl gyorsan közelítjük meg.
Fazit
A járművek ootB mágnes nélkül üzemeltetve is kellemes menettulajdonságokkal rendelkeznek. Bár a pálya viszonylag keskeny, jól illeszkedik a gumiabroncsok tapadásához. A középső mágnessel való beállítás ajánlott. Érdekes kiegészítője a gyűjteménynek a történelmi Nascarok és a klasszikus közúti cirkálók rajongói számára.
CoMod martinmm
