A CoMod Lotus tesztbeszámolója a Carrera Evo Chevrolet Bel Air Coupé '57
Evo Chevrolet Bel Air Coupé '57
-ről (27257 és 27258)
Újra van valami új amerikai a piacon vagy a résen:
A Chevrolet Bel Air Coupe 1957-ből
Ahol a BEL AIR nem típusjelzés, hanem utalás az '57-es Chevrolet modell legmagasabb felszereltségű változatára. Az egyszerűbb modelleket "210"-nek és "150"-nek hívták. A Chevrolet 140 lóerős teljesítményét 3856 köbcentiméteres hengerűrtartalomból merítette, amely 6 hengerre oszlott el. A többi motor két 8 hengeres volt, 162 lóerővel 4342 köbcentiméteren és 185 lóerővel 4637 köbcentiméteren (a 4,7-es akár 283 lóerős is lehetett, a karburátor típusától függően). Az autó népszerű volt az amerikaiak körében, 1957-ben pontosan 1 499 664 darabot adtak el belőle.
Carrera a Bel Air-t 2 változatban dobta piacra:
Egyrészt "civil változatban", mint kétajtós keménytetős kupé a klasszikus kéttónusú piros-fehér fényezésben, másrészt versenyváltozatban, fekete színben, fehér tetővel, rajtszámmal és szponzori logóval. A versenyváltozatot egyébként nem találták ki; ezeket az autókat már a 60-as években is versenyeztették. És nekem még jobban is tetszik, mint a Plymouth Fury LEE PETTY, ami ugyanebben az időben került a piacra, mert szerintem nem tűnik annyira játékszerűnek (de ez valószínűleg a Plymouth kék színének köszönhető, ami gyufásdoboz-szerű). A Racer igazán jól megvalósított fényezéssel rendelkezik, és sokkal előkelőbbnek tűnik, mint a Petty.
Magáról a Chevy-ről:
Az autó lenyűgöz a puszta méreteivel, ha z.B . összehasonlítjuk az Opel Steinmetzzel, rájövünk, hogy milyen hosszú az autó. A méret a súlyban is megmutatkozik: a kocsik tömege 119, illetve 116 gramm. A súly vezetés közben is érezhető: Az autó stabilan és meglepően jól ül a pályán, a billenési hajlam, amitől eleinte tartottam a súly és a Plymouth-hoz képest magasabb súlypont miatt, nem jelentkezett, pozitívan meglepett. Méretükből adódóan ezek az autók közelítenek az 1:24-es modellek vezetési viselkedéséhez.
Conclusion:
Egy újabb kiváló jármű az amerikai fémlemezek rajongóinak és a járműpark gazdagítása. Egyébként, ha valódi Bel Air-t keresel: jelenleg a www.chromjuwelen.com oldalon árulnak egyet, ha időközben eltűnne az autó: az oldalra is érdemes ellátogatni!
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------
CoMod JoergW tesztbeszámolója azCarrera Evo Chevrolet Bel Air Coupé '57
Evo Chevrolet Bel Air Coupé '57
ről (27257 és 27258)
A '75-ös Chevi sok amerikai rajongó szerint az egyik legszebb "kis országúti cirkáló". A hátsó uszonya és a szárnyakban kiálló első lámpák, valamint az akkoriban új kéttónusú fényezés önálló vonalat adott a járműnek, és a fiatalabb generáció kedvencévé tette. A 2 ajtós szedán keménytetős kupé B-oszlop nélkül, az akkoriban elérhető legmagasabb felszereltségi változatban, a "Bel Air", az itt látható 1:32-esCarrera modell a Evolution sorozatból. Mindkét járműváltozatot egy jelentésben tárgyalom, és ennek megfelelően kitérek a különbségekre.
Optik:
Mindkét jármű nagyon pontosan megfelel a valós modellnek, akár egy korabeli prospektusból is származhatott volna. A "fekete versenyautóhoz" nem találtam közvetlen modellt, de a kinézete megfelel a korabeli magáncsapatoknak. A fehér tetőnek és az applikációknak köszönhetően a fekete változat a pályán is jól mutat sehen.MirNekem személy szerint a lökhárító civil változata, azaz a krómozott jobban tetszik. De ez ízlés kérdése.
Technik:
Igazából egyik változatban sincs semmi újdonság. A kiel szöge lehetne kicsit szélesebb, a visszaállító erők rendben vannak. A jármű súlya és súlypontja népszerű folyamatos téma, de ezeknél a járműveknél nem egészen olyan fontos.
Verarbeitung:
A csúszók egyből a dobozból kivéve kicsit fodrosak voltak, feltételezem, hogy Kínában átesett egy megfelelő működési körön. A karácsonyi vásárló azonban azt hiheti, hogy használt járművet vett (még ha minden más vadonatújnak tűnik is). A versenyautó elején nincs világítás, míg a piros-fehér autó fénye a karosszérián keresztül világít. Ezt könnyen ki lehet javítani, de nem kellett volna.
Fahrverhalten:
Az amerikai járműveknél ilyen méretekkel és a prototípusosan magas felépítménnyel természetesen nem lehetségesek a csúcsidők. A járművek azonban versenyezhetnek más amerikai járművekkel egy amerikai történelmi versenyen. Egyébként kellemes változatosságot jelentenek a pályán cirkálás közben.
Fazit:
Azt nem tudom megítélni, hogy Európában elegendő vásárlói csoportot vonzanak-e ezek a járművek, de az USA-ban biztosan meglesznek a rajongóik és így a megfelelő eladások is.
CoMod joergW
Evo Chevrolet Bel Air Coupé '57
-ről (27257 és 27258)
Újra van valami új amerikai a piacon vagy a résen:
A Chevrolet Bel Air Coupe 1957-ből
Ahol a BEL AIR nem típusjelzés, hanem utalás az '57-es Chevrolet modell legmagasabb felszereltségű változatára. Az egyszerűbb modelleket "210"-nek és "150"-nek hívták. A Chevrolet 140 lóerős teljesítményét 3856 köbcentiméteres hengerűrtartalomból merítette, amely 6 hengerre oszlott el. A többi motor két 8 hengeres volt, 162 lóerővel 4342 köbcentiméteren és 185 lóerővel 4637 köbcentiméteren (a 4,7-es akár 283 lóerős is lehetett, a karburátor típusától függően). Az autó népszerű volt az amerikaiak körében, 1957-ben pontosan 1 499 664 darabot adtak el belőle.
Egyrészt "civil változatban", mint kétajtós keménytetős kupé a klasszikus kéttónusú piros-fehér fényezésben, másrészt versenyváltozatban, fekete színben, fehér tetővel, rajtszámmal és szponzori logóval. A versenyváltozatot egyébként nem találták ki; ezeket az autókat már a 60-as években is versenyeztették. És nekem még jobban is tetszik, mint a Plymouth Fury LEE PETTY, ami ugyanebben az időben került a piacra, mert szerintem nem tűnik annyira játékszerűnek (de ez valószínűleg a Plymouth kék színének köszönhető, ami gyufásdoboz-szerű). A Racer igazán jól megvalósított fényezéssel rendelkezik, és sokkal előkelőbbnek tűnik, mint a Petty.
Magáról a Chevy-ről:
Az autó lenyűgöz a puszta méreteivel, ha z.B . összehasonlítjuk az Opel Steinmetzzel, rájövünk, hogy milyen hosszú az autó. A méret a súlyban is megmutatkozik: a kocsik tömege 119, illetve 116 gramm. A súly vezetés közben is érezhető: Az autó stabilan és meglepően jól ül a pályán, a billenési hajlam, amitől eleinte tartottam a súly és a Plymouth-hoz képest magasabb súlypont miatt, nem jelentkezett, pozitívan meglepett. Méretükből adódóan ezek az autók közelítenek az 1:24-es modellek vezetési viselkedéséhez.
Conclusion:
Egy újabb kiváló jármű az amerikai fémlemezek rajongóinak és a járműpark gazdagítása. Egyébként, ha valódi Bel Air-t keresel: jelenleg a www.chromjuwelen.com oldalon árulnak egyet, ha időközben eltűnne az autó: az oldalra is érdemes ellátogatni!
CoMod Lotus
------------------------------------------------------------------------
CoMod JoergW tesztbeszámolója az
Evo Chevrolet Bel Air Coupé '57
ről (27257 és 27258)
A '75-ös Chevi sok amerikai rajongó szerint az egyik legszebb "kis országúti cirkáló". A hátsó uszonya és a szárnyakban kiálló első lámpák, valamint az akkoriban új kéttónusú fényezés önálló vonalat adott a járműnek, és a fiatalabb generáció kedvencévé tette. A 2 ajtós szedán keménytetős kupé B-oszlop nélkül, az akkoriban elérhető legmagasabb felszereltségi változatban, a "Bel Air", az itt látható 1:32-es
Optik:
Mindkét jármű nagyon pontosan megfelel a valós modellnek, akár egy korabeli prospektusból is származhatott volna. A "fekete versenyautóhoz" nem találtam közvetlen modellt, de a kinézete megfelel a korabeli magáncsapatoknak. A fehér tetőnek és az applikációknak köszönhetően a fekete változat a pályán is jól mutat sehen.MirNekem személy szerint a lökhárító civil változata, azaz a krómozott jobban tetszik. De ez ízlés kérdése.
Technik:
Igazából egyik változatban sincs semmi újdonság. A kiel szöge lehetne kicsit szélesebb, a visszaállító erők rendben vannak. A jármű súlya és súlypontja népszerű folyamatos téma, de ezeknél a járműveknél nem egészen olyan fontos.
Verarbeitung:
A csúszók egyből a dobozból kivéve kicsit fodrosak voltak, feltételezem, hogy Kínában átesett egy megfelelő működési körön. A karácsonyi vásárló azonban azt hiheti, hogy használt járművet vett (még ha minden más vadonatújnak tűnik is). A versenyautó elején nincs világítás, míg a piros-fehér autó fénye a karosszérián keresztül világít. Ezt könnyen ki lehet javítani, de nem kellett volna.
Fahrverhalten:
Az amerikai járműveknél ilyen méretekkel és a prototípusosan magas felépítménnyel természetesen nem lehetségesek a csúcsidők. A járművek azonban versenyezhetnek más amerikai járművekkel egy amerikai történelmi versenyen. Egyébként kellemes változatosságot jelentenek a pályán cirkálás közben.
Fazit:
Azt nem tudom megítélni, hogy Európában elegendő vásárlói csoportot vonzanak-e ezek a járművek, de az USA-ban biztosan meglesznek a rajongóik és így a megfelelő eladások is.
CoMod joergW
