CoMod JoergW tesztbeszámolója a Carrera Evo/D132 AMG Mercedes C-osztály 2007-es járművekről
(27234, 27235, 27236, 30432 és 30433)
Véget ért a DTM hétvége ... Szerinted vége a szezonnak? Nos, az igazi igen, de az analóg és digitálisCarrera szezon még csak most kezdődött. Az elmúlt hétvégén a Mercedes és az Audi digitális és analóg változatával teszteltem, és szeretném a klub számára leírni a Mercedes autóiról szerzett benyomásaimat.
Optik:
Itt egyszerűen elámultam, főleg a krómszínű Schneider Mercedes mutatja meg, hogy mi mindenre képes. A nyomtatás és a karosszéria részletei nagyon formahűek és tisztán kivitelezettek. Nem igazán találtam gyengeséget egyik járműben sem. Még a fehér színt is, ami általában elég kritikus szokott lenni, nagyon jól fedi a nyomtatás. Nem kérdés, hogy az összes jármű prototípusos. Egyébként a járműgyártók ma már valószínűleg nem adnák ki őket ... a "vad 90-es évek" elmúltak, legalábbis egyik vagy másik gyártó számára ;-)
Technik:
Tulajdonképpen semmi újdonság. A vezetőkiló lengési tartománya rendben van, a visszaforgató rugó nem túl erős.
Verarbeitung:
A filigrán tükrök elég szűkek, de könnyen eltávolíthatóak (amit versenyzéshez erősen ajánlanék). A kis kiegészítő spoilerek versenyalkalmassága, főleg a hátsó és oldalsó részeken, még nem derült ki. Az igazi DTM-ben is sok a "színes műanyag" a pályákon ... az 1:32 méretarányú modellversenyzés területén biztosan nem lesz olyan rossz, de ez is az ára a nagyon magas részletességnek, amit szeretnénk.
Fahrverhalten:
A Mercedesek nagyon jól vezetnek minden változatban, csak teljesen mágnesek nélkül és ólomdíszítés stb. nélkül. a gumiabroncsok gyengeségei észrevehetőek. Itt mindenképpen javítani kell, a gumiabroncsok tuningolása is hatékony megoldás lenne. Egyébként lehetne csiszolni és tesztelni a gumikat, de nem jutottam el odáig (a csiszológépemnek új ékszíjra van szüksége). Mindennel vagy legalábbis középmágnessel a DTM Mercedes gyorsan és biztonságosan közlekedik. A "normális vásárló" olyan járműveket talál itt, amelyek vezetési teljesítményét elég sokáig élvezni fogja. Az Audik legalább egy kicsit gyorsabbak voltak a hazai pályámon.
Fazit:
Ezek a járművek minden bizonnyal széles
rétegnek tetszenek Vásárlóknak és gazdaságilag is van értelme. Holott én csak az eladási számokra mint olyanra gondolok ... azt nem tudom, hogy a szponzorok és a járműgyártók számára milyen költségekkel jár majd. Én is szívesen látnám ezt a sorozatot 1:24 méretarányban...ezzel a kívánsággal biztosan nem leszek egyedül, legalábbis a klubban.
CoMod JoergW
------------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés CoMod Lotus-tól aCarrera Evo/D132 AMG Mercedes C-osztály 2007 Fzgen
Evo/D132 AMG Mercedes C-osztály 2007 Fzgen
(27234, 27235, 27236, 30432 és 30433)
Ez tulajdonképpen egy általános klubbeszámoló lett volna az új C-osztályos DTM MercedesrőlCarrera , de aztán úgy döntöttem, hogy a korábbi bajnok Bernd Schneider ORIGINÁL-PART-Benzét választom ki, mert annyira tetszik az autó. Természetesen Jamie Green SALZGITTER-je és Gary Paffett STERN-je is elég jó, és már csak az élénk színeik miatt is jól mutatnak a pályán, de szerintem BERND SCHNEIDER ORIGINÁL-TEILE festése egyszerűen zseniális. A motorháztetőn lévő nyomtatás ismét megmutatja, hogy milyen magasan van a léc a modellezési ágazatban manapság. Amit a Ninco néhány évvel ezelőtt elkezdett, az ma már a technika csúcsa, Carrera akkor elfogadta a kihívást, és az évek során maga is egy kicsit magasabbra emelte a lécet.
Az autó, amellyel a 44 éves Saar-vidéki z.B . 2008-ban megnyerte a nürburgringi futamot, és a pilóták összesítésében az ötödik helyen végzett, vizuálisan a 2008-as változat, de karosszériáját tekintve az AMG-Mercedes 2007-es modellje. Az Audihoz hasonlóan a Benze is számos apró kiegészítő spoilerrel érkezik. Mindenesetre célszerű előzetesen eltávolítani a csatolt tükröket és esetleg a hátsó spoilert is, ha nem akarjuk, hogy ezek az alkatrészek a verseny (és később a porszívó) áldozatául essenek.
A futómű régi ismerősünk a kivehető tengelyegységgel. Néhány karosszériaelem az alvázhoz van rögzítve; a szétszereléshez meg kell lazítani a középső csavart hátul és még kettőt elöl. Ezután óvatosan leválasztjuk a karosszériát a jármű többi részéről. Az összeszerelés ugyanígy történik, de először az első részen kell menetet készíteni az első lámpabura miatt.
Fahrtechnisch már a régi DTM autókkal is a legjobbak voltak, amitCarrera a kínálatban volt, a mostani autók is a top versenyzők közé tartoznak számomra. A széles gumik jó úttartást biztosítanak a svábnak, és a középmágneseknek köszönhetően a kezdők és a tapasztalatlan pilóták számára is könnyen irányítható marad. Mindent egybevetve egy olyan autó, amit igazán szórakoztató vezetni!
CoMod Lotus
(27234, 27235, 27236, 30432 és 30433)
Véget ért a DTM hétvége ... Szerinted vége a szezonnak? Nos, az igazi igen, de az analóg és digitális
Optik:
Itt egyszerűen elámultam, főleg a krómszínű Schneider Mercedes mutatja meg, hogy mi mindenre képes. A nyomtatás és a karosszéria részletei nagyon formahűek és tisztán kivitelezettek. Nem igazán találtam gyengeséget egyik járműben sem. Még a fehér színt is, ami általában elég kritikus szokott lenni, nagyon jól fedi a nyomtatás. Nem kérdés, hogy az összes jármű prototípusos. Egyébként a járműgyártók ma már valószínűleg nem adnák ki őket ... a "vad 90-es évek" elmúltak, legalábbis egyik vagy másik gyártó számára ;-)
Technik:
Tulajdonképpen semmi újdonság. A vezetőkiló lengési tartománya rendben van, a visszaforgató rugó nem túl erős.
Verarbeitung:
A filigrán tükrök elég szűkek, de könnyen eltávolíthatóak (amit versenyzéshez erősen ajánlanék). A kis kiegészítő spoilerek versenyalkalmassága, főleg a hátsó és oldalsó részeken, még nem derült ki. Az igazi DTM-ben is sok a "színes műanyag" a pályákon ... az 1:32 méretarányú modellversenyzés területén biztosan nem lesz olyan rossz, de ez is az ára a nagyon magas részletességnek, amit szeretnénk.
Fahrverhalten:
A Mercedesek nagyon jól vezetnek minden változatban, csak teljesen mágnesek nélkül és ólomdíszítés stb. nélkül. a gumiabroncsok gyengeségei észrevehetőek. Itt mindenképpen javítani kell, a gumiabroncsok tuningolása is hatékony megoldás lenne. Egyébként lehetne csiszolni és tesztelni a gumikat, de nem jutottam el odáig (a csiszológépemnek új ékszíjra van szüksége). Mindennel vagy legalábbis középmágnessel a DTM Mercedes gyorsan és biztonságosan közlekedik. A "normális vásárló" olyan járműveket talál itt, amelyek vezetési teljesítményét elég sokáig élvezni fogja. Az Audik legalább egy kicsit gyorsabbak voltak a hazai pályámon.
Fazit:
Ezek a járművek minden bizonnyal széles
rétegnek tetszenek Vásárlóknak és gazdaságilag is van értelme. Holott én csak az eladási számokra mint olyanra gondolok ... azt nem tudom, hogy a szponzorok és a járműgyártók számára milyen költségekkel jár majd. Én is szívesen látnám ezt a sorozatot 1:24 méretarányban...ezzel a kívánsággal biztosan nem leszek egyedül, legalábbis a klubban.
CoMod JoergW
------------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés CoMod Lotus-tól a
Evo/D132 AMG Mercedes C-osztály 2007 Fzgen
(27234, 27235, 27236, 30432 és 30433)
Ez tulajdonképpen egy általános klubbeszámoló lett volna az új C-osztályos DTM Mercedesről
Az autó, amellyel a 44 éves Saar-vidéki z.B . 2008-ban megnyerte a nürburgringi futamot, és a pilóták összesítésében az ötödik helyen végzett, vizuálisan a 2008-as változat, de karosszériáját tekintve az AMG-Mercedes 2007-es modellje. Az Audihoz hasonlóan a Benze is számos apró kiegészítő spoilerrel érkezik. Mindenesetre célszerű előzetesen eltávolítani a csatolt tükröket és esetleg a hátsó spoilert is, ha nem akarjuk, hogy ezek az alkatrészek a verseny (és később a porszívó) áldozatául essenek.
A futómű régi ismerősünk a kivehető tengelyegységgel. Néhány karosszériaelem az alvázhoz van rögzítve; a szétszereléshez meg kell lazítani a középső csavart hátul és még kettőt elöl. Ezután óvatosan leválasztjuk a karosszériát a jármű többi részéről. Az összeszerelés ugyanígy történik, de először az első részen kell menetet készíteni az első lámpabura miatt.
Fahrtechnisch már a régi DTM autókkal is a legjobbak voltak, amit
CoMod Lotus
