CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera Evo/D132 Chevrolet Chevrolet Chevelle SS 454 '70
tesztről (27300 & 30482/30483)
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 109 gramm
Súly (teljes jármű hátsó mágnes nélkül): 107 gramm
Súly (teljes jármű mágnesek nélkül): 105 gramm
Súly (karosszéria): 37 gramm
Hossz spoilerrel együtt: 157 mm
Tengelytáv: 90 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 55 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 55 mm
Egyéb: elöl független felfüggesztés
Áttekintés a szín- és országváltozatokról:
Három színváltozatot kell itt megemlíteni: Először is, az analógEvolution kínálatban egy utcai változat aranybarna metál színben (cikkszám: 27300). A Digital 132 kínálatban van még egy kék utcai változat (cikkszám: 30483) és egy vizuálisan felturbózott "Super Stocker" változat sárga színben (cikkszám: 30482).
A példakép:
A Chevrolet Chevelle egy középkategóriás családi kupé volt - amerikai mércével mérve meglehetősen kompakt, de mégis jó 5 méter hosszú. A nagyobb teljesítményű modellek aztán az "izomautók" kategóriájába tartoztak - viszonylag olcsó villámautók, amelyek varázsa a mai napig töretlen (bár az eredeti járművek ára időközben jelentősen megemelkedett).
Das Modell:
Az izomautóknak immár bizonyos hagyománya van aCarrera . Amióta 2001-ben a Ford Mustangot és a Corvette-et a versenypályára küldték, ez a terület a következő években szisztematikusan bővült. A karosszéria megvalósítása nem hagy kívánnivalót maga után: az eredeti jellegzetes formáját nagyon jól reprodukálták, ráadásul elöl és hátul is bőven van króm, valamint a kötelező díszcsíkok. Az első kerekek azonban az én ízlésemnek egy kicsit túl alacsonyan vannak a kerékjárati ívekben. Maga a kerékdizájn ismerős, és tökéletesen illik a Chevelle-hez.
Személyes kedvencem az aranybarna metálfényű változat, valahogy a 70-es évek jellegzetes színe, és vizuálisan igazi változatosság!
Die Technik:
Ahogy az várható volt, a legmodernebb generációs, belső mágnesekkel ellátott vázat találjuk. A motor és a sebességváltó ismerős jellemzők, ezért nem szorulnak további leírásra. Elöl azonban sajnos nem valósult meg a folytonos merev tengely, hanem ismét független felfüggesztés került beépítésre. Erről megoszlanak a vélemények. A vezetőgerinc szinte pontosan az első tengely magasságában helyezkedik el, ezért kívülről gyakorlatilag láthatatlan. Egy merev tengelyhez a vezetőgerincet sokkal előrébb kellett volna helyezni, ami valószínűleg rontotta volna az összképet. A kocsi elöl és hátul is világítással rendelkezik. A karosszéria belülről feketére van festve, hogy semmi ne világítson át a műanyagon.
Fahrverhalten:
A jármű viszonylag keskeny és magas. Ennek következtében a versenypályán nem várhatóak csodák. Alapállapotban - azaz mindkét mágnessel - a határtartomány meglehetősen szűk. A viszonylag nagy tömeg miatt azonban az úttartás meglehetősen szilárd, és a kezelhetőség mentes a kellemetlen meglepetésektől, ami a mágneses járművektől meglehetősen szokatlan.
Ha eltávolítjuk a hátsó mágnest, megváltozik a kép: a motor sokkal szabadabban pöröghet. Egyenes pályaszakaszokon a jármű bőséges gőzzel gyorsul. Bár kanyarodáskor nagyobb a hatótávolság, a magas súlypont még mindig nagyfokú érzékenységet igényel. És ha az izomautókról szóló korabeli tesztbeszámolókat olvassa, ez a vezetési viselkedés összességében nagyon is hűnek tűnik az eredetihez.
CoModCarrera 124
tesztről (27300 & 30482/30483)
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 109 gramm
Súly (teljes jármű hátsó mágnes nélkül): 107 gramm
Súly (teljes jármű mágnesek nélkül): 105 gramm
Súly (karosszéria): 37 gramm
Hossz spoilerrel együtt: 157 mm
Tengelytáv: 90 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 55 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 55 mm
Egyéb: elöl független felfüggesztés
Áttekintés a szín- és országváltozatokról:
Három színváltozatot kell itt megemlíteni: Először is, az analóg
A példakép:
A Chevrolet Chevelle egy középkategóriás családi kupé volt - amerikai mércével mérve meglehetősen kompakt, de mégis jó 5 méter hosszú. A nagyobb teljesítményű modellek aztán az "izomautók" kategóriájába tartoztak - viszonylag olcsó villámautók, amelyek varázsa a mai napig töretlen (bár az eredeti járművek ára időközben jelentősen megemelkedett).
Das Modell:
Az izomautóknak immár bizonyos hagyománya van a
Személyes kedvencem az aranybarna metálfényű változat, valahogy a 70-es évek jellegzetes színe, és vizuálisan igazi változatosság!
Die Technik:
Ahogy az várható volt, a legmodernebb generációs, belső mágnesekkel ellátott vázat találjuk. A motor és a sebességváltó ismerős jellemzők, ezért nem szorulnak további leírásra. Elöl azonban sajnos nem valósult meg a folytonos merev tengely, hanem ismét független felfüggesztés került beépítésre. Erről megoszlanak a vélemények. A vezetőgerinc szinte pontosan az első tengely magasságában helyezkedik el, ezért kívülről gyakorlatilag láthatatlan. Egy merev tengelyhez a vezetőgerincet sokkal előrébb kellett volna helyezni, ami valószínűleg rontotta volna az összképet. A kocsi elöl és hátul is világítással rendelkezik. A karosszéria belülről feketére van festve, hogy semmi ne világítson át a műanyagon.
Fahrverhalten:
A jármű viszonylag keskeny és magas. Ennek következtében a versenypályán nem várhatóak csodák. Alapállapotban - azaz mindkét mágnessel - a határtartomány meglehetősen szűk. A viszonylag nagy tömeg miatt azonban az úttartás meglehetősen szilárd, és a kezelhetőség mentes a kellemetlen meglepetésektől, ami a mágneses járművektől meglehetősen szokatlan.
Ha eltávolítjuk a hátsó mágnest, megváltozik a kép: a motor sokkal szabadabban pöröghet. Egyenes pályaszakaszokon a jármű bőséges gőzzel gyorsul. Bár kanyarodáskor nagyobb a hatótávolság, a magas súlypont még mindig nagyfokú érzékenységet igényel. És ha az izomautókról szóló korabeli tesztbeszámolókat olvassa, ez a vezetési viselkedés összességében nagyon is hűnek tűnik az eredetihez.
CoMod
