CoMod martinmm tesztbeszámolója a Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
Evo/D132 Morgan Plus 8
-ról (27294 és 30472/30473)
Amikor kivettem a Morgan Plus 8-at a dobozból, rögtön feltűnt a kis kerékátmérő - mígnem 2-3 másodperccel később "kattant": ott van alatta az új futómű! Így azonnal kivettem a dobozból és megvizsgáltam. Igen - végre!
Az eredeti Morgan Plus 8 1969-ben jelent meg a már létező Plus 4 mellé. 3,5-4,6 liter lökettérfogatú Rover V8-as motorokkal szerelték fel, amelyek teljesítménye kezdetben 150 lóerő volt, majd 2004-ig gyártották 230 lóerő körüli teljesítménnyel.
Optika/finomítás
Anélkül, hogy közvetlenül összehasonlítanánk aCarrera járművet a prototípussal, nagyon jól megvalósítottnak tűnik. Az arányok harmonikusnak tűnnek, a vezető kissé magas, de a jármű is eléggé zsenge volt. A sofőr figurája nagyon modellszerű, bár a belső térből egy kicsit többet is meg lehetne valósítani, hiszen alul van elég hely.
A sötétzöld fényezés brit megjelenésű, míg a világoskék változat első pillantásra megszokást igényel ezen a klasszikus roadsteren. A fényezés és a nyomtatás teljesen hibátlan, még a hűtő előtti kis lemezek is szépen megvalósítottak. Az "igazi" pótkerék is nagyon tetszetős. Egy vékony műanyag bábu talán könnyebb, de a gumigumi sokkal hitelesebbnek tűnik. A Morgan Plus 8-nak nincsenek lámpái - nem mintha hiányoznának - de már megszoktam őket.
Technik
Az újEvolution /Digital132 alvázon a mágnesek belül vannak. A vezetőgerinc mindkét oldalon kb. 80°-kal elforgatható! Az első kerekek független felfüggesztéssel vannak rögzítve. Ez lehetővé teszi, hogy a vezetőszárat előrébb helyezzék, még akkor is, ha az első tengely előtt alig van hely, mint ebben az esetben.
Fahrverhalten
A mágnesek eltávolításához a karosszéria leválik az alvázról. A hátsó mágnest egy műanyag kapcs segítségével rögzítjük. Ezt egy kis csavarhúzóval ki lehet emelni a rögzítéséből, és a mágnes eltávolítható. Az alváz közepén lévő mágnes a motor és az áramköri lap között helyezkedik el. Eltávolításához csavarja ki az áramköri lapot. A mágnesek eltávolítása most egy kicsit bonyolultabb, mint a régi alváz esetében, de nem tart tovább 2-3 percnél. Ezután a Morgan Plus 8 végre pályára mehet! A kb. 12 méter hosszú tesztpályámon 13 voltos feszültséggel nagyszerű móka volt! A gumiabroncsok jól tapadtak, és az alig több mint 70 g súlyú Morgan gyorsan, jól irányítható drifteléssel körbejárható volt a pályán. Az első kocsiszekrény/irányító kiel a pályához való igazítása majdnem ideális. Szándékos provokáció nélkül nem sikerült kidobnom az autót a pályáról.
Ezután a világoskék Digital132 változatot helyeztem a vasútra a teljes mágneses konfigurációval. De ez egy 'stop ésGo ' művelet. A mágnesek túlságosan erősek ezen a könnyűszerkezeten. Nem illik össze. A hátsó mágnes eltávolítása után sokkal jobban érezte magát. A jármű nagyon gyorsan kanyarban vezethető, kiterjedt driftek lehetségesek, mivel a mágnes nagyon széles, és a nagy elfordulási szög miatt a vezető kiel már nem jelent akadályt.
Fazit
Az új futómű teljesen meggyőzött, bár ez a kis könnyűszerkezetes autó bizonyára nem egy átlagosEvolution /D132-es járművet képvisel. Alig várom, hogy lássam, hogyan teljesítenek a széles, lapos versenyautók a pályán! Aki szeret szögletes pályákon mágnesek nélküli érzéssel autózni, az a Morgan Plus 8-assal megéri a pénzét!
CoMod martinmm
----------------------------------------------------------------
Tesztjelentés CoMod JoergW-tól aCarrera Evo/D132 Morgan Plus 8
Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 & 30472/30473)
Optik:
A jármű mind a dobozban, mind a pályán nagyon jó alakot vág. Az arányok harmonikusak és prototípusosan megvalósítottak. Zöld, mint az angol verseny- és sportautók klasszikus színe és élénk kék, mint a 70-es évek divatos dizájnja. Az olyan részletek, mint a rally jelvények az elején és az "igazi" pótkerék szintén feldobják a járműveket. Szerettem volna látni legalább egy leheletnyi formázott lábat a szépen elkészített, prototípusos öltözékű sofőr figurán. Sajnos a Plus8-asnak nincs világítása, ami minden bizonnyal az elülső részen lévő nagyon korlátozott helynek is köszönhető. Digitális vezetésnél leginkább a tankolójelek miatt lehet kihagyni.
Technik:
Az új futómű és különösen az új uszonyfelület jól sikerült. A jármű most már alulról is nagyon rendezettnek tűnik, és már nem tűnik annyira összetettnek. Valahogy sokkal prototipikusabb. Persze ennek van egy kis hátránya is, de erről mindjárt bővebben. A vezetőgerinc jelentősen megnövelt elfordulási tartománya lehetővé teszi, hogy a jármű sokkal kontrolláltabban sodródjon, különösen az alapcsomag elrendezésében szereplő 1-es kanyarban. Meglehetősen normális (és nagyon gyors) vezetési stílussal a korai leütés és leforrasztás a múlté an.Leideraz új mágnes szabályozás nem igazán a slot versenyzők oldalán áll. A mágnesek lenyelésének megakadályozására hivatott, így a mágneseket már nem lehet egyszerűen csavarhúzóval kívülről eltávolítani. Szét kell szedni a vázat, majd a középső mágneshez le kell csavarozni a belül lévő áramköri lapot. Hátul a tartó könnyen felhajtható és egy mini csavarhúzóval leemelhető. Ehhez a munkához érdemes a motort eltávolítani. Ez lehetőséget ad arra, hogy igazán megismerje az új slot carját. :-) A legtöbben nem fogjuk minden nap változtatni a beállításainkat, és a vezetési élmény mágnesekkel is adott, de teljes terheléssel tulajdonképpen túlterhelt a nagyon könnyű jármű. Teszteld és döntsd el te magad, hogy melyik mágneseket hagyod benne. Mindenki a maga módján, akárcsak az öreg Fritz.
Verarbeitung:
Minden alkatrész pontos, súrlódás, festékhiba stb. nélkül. A nyomtatás részletes, nem maszatos és kopásálló is (normál fogást feltételezve).
Fahrverhalten:
Erről már sokat beszéltem a technológia részben. A korábbiEvolution a Evolution járművek és digitális megfelelőik Evolution stádiumai közül ez az eddigi legjobb járműkoncepció a vezetési viselkedés szempontjából. Én személy szerint jobban örülnék ennek a futóműnek az akkori mozgatható mágnessel, de mint mindig az életben, nem lehet mindent megkapni. A Plus 8 jól illeszkedő, nagyon jó tapadású gumiabroncsokkal rendelkezik, amelyek a gyors vezetést is lehetővé teszik. Tuninggumikra egyhamar nem lesz szükségem.
CoMod JoergW
Evo/D132 Morgan Plus 8
-ról (27294 és 30472/30473)
Amikor kivettem a Morgan Plus 8-at a dobozból, rögtön feltűnt a kis kerékátmérő - mígnem 2-3 másodperccel később "kattant": ott van alatta az új futómű! Így azonnal kivettem a dobozból és megvizsgáltam. Igen - végre!
Az eredeti Morgan Plus 8 1969-ben jelent meg a már létező Plus 4 mellé. 3,5-4,6 liter lökettérfogatú Rover V8-as motorokkal szerelték fel, amelyek teljesítménye kezdetben 150 lóerő volt, majd 2004-ig gyártották 230 lóerő körüli teljesítménnyel.
Optika/finomítás
Anélkül, hogy közvetlenül összehasonlítanánk a
A sötétzöld fényezés brit megjelenésű, míg a világoskék változat első pillantásra megszokást igényel ezen a klasszikus roadsteren. A fényezés és a nyomtatás teljesen hibátlan, még a hűtő előtti kis lemezek is szépen megvalósítottak. Az "igazi" pótkerék is nagyon tetszetős. Egy vékony műanyag bábu talán könnyebb, de a gumigumi sokkal hitelesebbnek tűnik. A Morgan Plus 8-nak nincsenek lámpái - nem mintha hiányoznának - de már megszoktam őket.
Technik
Az új
Fahrverhalten
A mágnesek eltávolításához a karosszéria leválik az alvázról. A hátsó mágnest egy műanyag kapcs segítségével rögzítjük. Ezt egy kis csavarhúzóval ki lehet emelni a rögzítéséből, és a mágnes eltávolítható. Az alváz közepén lévő mágnes a motor és az áramköri lap között helyezkedik el. Eltávolításához csavarja ki az áramköri lapot. A mágnesek eltávolítása most egy kicsit bonyolultabb, mint a régi alváz esetében, de nem tart tovább 2-3 percnél. Ezután a Morgan Plus 8 végre pályára mehet! A kb. 12 méter hosszú tesztpályámon 13 voltos feszültséggel nagyszerű móka volt! A gumiabroncsok jól tapadtak, és az alig több mint 70 g súlyú Morgan gyorsan, jól irányítható drifteléssel körbejárható volt a pályán. Az első kocsiszekrény/irányító kiel a pályához való igazítása majdnem ideális. Szándékos provokáció nélkül nem sikerült kidobnom az autót a pályáról.
Ezután a világoskék Digital132 változatot helyeztem a vasútra a teljes mágneses konfigurációval. De ez egy 'stop és
Fazit
Az új futómű teljesen meggyőzött, bár ez a kis könnyűszerkezetes autó bizonyára nem egy átlagos
CoMod martinmm
----------------------------------------------------------------
Tesztjelentés CoMod JoergW-tól a
Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 & 30472/30473)
Optik:
A jármű mind a dobozban, mind a pályán nagyon jó alakot vág. Az arányok harmonikusak és prototípusosan megvalósítottak. Zöld, mint az angol verseny- és sportautók klasszikus színe és élénk kék, mint a 70-es évek divatos dizájnja. Az olyan részletek, mint a rally jelvények az elején és az "igazi" pótkerék szintén feldobják a járműveket. Szerettem volna látni legalább egy leheletnyi formázott lábat a szépen elkészített, prototípusos öltözékű sofőr figurán. Sajnos a Plus8-asnak nincs világítása, ami minden bizonnyal az elülső részen lévő nagyon korlátozott helynek is köszönhető. Digitális vezetésnél leginkább a tankolójelek miatt lehet kihagyni.
Technik:
Az új futómű és különösen az új uszonyfelület jól sikerült. A jármű most már alulról is nagyon rendezettnek tűnik, és már nem tűnik annyira összetettnek. Valahogy sokkal prototipikusabb. Persze ennek van egy kis hátránya is, de erről mindjárt bővebben. A vezetőgerinc jelentősen megnövelt elfordulási tartománya lehetővé teszi, hogy a jármű sokkal kontrolláltabban sodródjon, különösen az alapcsomag elrendezésében szereplő 1-es kanyarban. Meglehetősen normális (és nagyon gyors) vezetési stílussal a korai leütés és leforrasztás a múlté an.Leideraz új mágnes szabályozás nem igazán a slot versenyzők oldalán áll. A mágnesek lenyelésének megakadályozására hivatott, így a mágneseket már nem lehet egyszerűen csavarhúzóval kívülről eltávolítani. Szét kell szedni a vázat, majd a középső mágneshez le kell csavarozni a belül lévő áramköri lapot. Hátul a tartó könnyen felhajtható és egy mini csavarhúzóval leemelhető. Ehhez a munkához érdemes a motort eltávolítani. Ez lehetőséget ad arra, hogy igazán megismerje az új slot carját. :-) A legtöbben nem fogjuk minden nap változtatni a beállításainkat, és a vezetési élmény mágnesekkel is adott, de teljes terheléssel tulajdonképpen túlterhelt a nagyon könnyű jármű. Teszteld és döntsd el te magad, hogy melyik mágneseket hagyod benne. Mindenki a maga módján, akárcsak az öreg Fritz.
Verarbeitung:
Minden alkatrész pontos, súrlódás, festékhiba stb. nélkül. A nyomtatás részletes, nem maszatos és kopásálló is (normál fogást feltételezve).
Fahrverhalten:
Erről már sokat beszéltem a technológia részben. A korábbi
CoMod JoergW
