Tesztjelentés a CoMod Mike-tól... a Carrera Evo/D132 Ford Capri (27295 és 30474)
modellről
Klaus Ludwig DRM Ford Capri RS 3100-asa az 1975-ös hockenheimi DRM futamról. Majdnem pontosan 10 éves voltam, amikor Klaus Ludwig ezzel az autóval kergette körbe a Hockenheimringet! Sajnos akkoriban még fogalmam sem volt arról, hogy miről maradhatok le, mert a baráti és családi körömben akkoriban senkit sem érdekelt igazán az autósport. Már akkoriban is megvolt azCarrera Universal, de ez 4 autóra korlátozódott, amit sajnos soha nem tudtam összehasonlítani az eredetivel! Milyen kár!
Így aztán annál jobban vártam a 2009-es penészújdonságot a DRM történetéből...
Függetlenül attól, hogy vannak-e történelmi emlékeid ezzel a járművel kapcsolatban vagy sem - a fehér-kék fényezés még ma is az egyik legszebb és legegyszerűbb színkombináció, amit a versenypályán találsz.
De térjünk át gyorsan a technikára: valóban azt nyújtja az autó a pályán, amit széles megjelenése ígér? A karosszéria jól illeszkedik az elöl lévő, rendkívül széles abroncsok fölé. A még masszívabb "gumik" hátul egy kicsit mélyebbre süllyedhetnének a kiszélesített hátsó részbe, de ez nem ront az összbenyomáson! A szinte monstrumszerűen széles abroncsok nagyon lenyűgözőek, de egyben kétségeket is ébresztenek, hogy ez egyáltalán hiteles-e! De amint az első képek szóba kerültek, Leifer főtervező azonnal elővette a megfelelő fotóbizonyítékot a merevlemezes képarchívumából! A slot car technológia szempontjából a széles hátsó gumik csak pozitívumot jelenthetnek... de az első tengelyen? Az új futómű független felfüggesztése itt tényleg segít. Az első tengely szétválasztása miatt megnövekedett súrlódás kárpótol! Ugyanakkor az így nyert hely a motorháztető alatt lehetővé teszi a jobb vezetőszár pozíciót kissé a tengely előtt. A magasság és így az áramvezetőkön való alátámasztás is szépen illeszkedik a sínhez. A vezető kiel megnövelt elfordulási szöge elegendő teret hagy a szélsőséges driftekhez. De van-e erre egyáltalán szüksége a kocsinak?
Akkor irány a pálya!
Aki ismeri a tesztjeimet, az tudja, hogy aCarrera újdonságokat az SG-Stern Sindelfingen fapályán tesztelem. D.h. Egy rendkívül igényes terepen mozgatom a versenyzőket...amire nem feltétlenül tervezték...de ami itt átmegy, az csakis a Carrera pályán nyerhet!
A Capri tisztán dorombol és elég simán fut a hosszú rajt-cél egyenesben. A kanyarban azonban enyhe taposás tapasztalható. A mi pályánknak nincsenek mágneses szálai, így a mágnesek nem hatnak! A széles gumiabroncsok nagyon puhák, és ezért mutatják ezt az erős tapadást a fapályánk tapadásán. A gumiabroncsok ragasztása és csiszolása ezért alapkövetelmény a fapályán való ésszerű vezetéshez, és természetesen a műanyag pályán is segít.
A gumik csiszolása után a Capri a széles hátsó részen keresztül mutatja meg erejét. Szóval ha mágnes nélkül szenvedsz a tapadás hiányától a pályádon, akkor ezt az autót tudom ajánlani! A kérdés már csak az, hogy az autó valóban a pályán fog-e kikötni...vagy esetleg a vitrinben? ;-)
Mert a Caprinak nem kell félnie a tisztán álló járművekkel való összehasonlítástól. Na... és most nézzétek meg még egyszer a favasútunkon készült képeket! Most már csak a markáns hang hiányzik...
CoMod Mike...
modellről
Klaus Ludwig DRM Ford Capri RS 3100-asa az 1975-ös hockenheimi DRM futamról. Majdnem pontosan 10 éves voltam, amikor Klaus Ludwig ezzel az autóval kergette körbe a Hockenheimringet! Sajnos akkoriban még fogalmam sem volt arról, hogy miről maradhatok le, mert a baráti és családi körömben akkoriban senkit sem érdekelt igazán az autósport. Már akkoriban is megvolt az
Így aztán annál jobban vártam a 2009-es penészújdonságot a DRM történetéből...
Függetlenül attól, hogy vannak-e történelmi emlékeid ezzel a járművel kapcsolatban vagy sem - a fehér-kék fényezés még ma is az egyik legszebb és legegyszerűbb színkombináció, amit a versenypályán találsz.
De térjünk át gyorsan a technikára: valóban azt nyújtja az autó a pályán, amit széles megjelenése ígér? A karosszéria jól illeszkedik az elöl lévő, rendkívül széles abroncsok fölé. A még masszívabb "gumik" hátul egy kicsit mélyebbre süllyedhetnének a kiszélesített hátsó részbe, de ez nem ront az összbenyomáson! A szinte monstrumszerűen széles abroncsok nagyon lenyűgözőek, de egyben kétségeket is ébresztenek, hogy ez egyáltalán hiteles-e! De amint az első képek szóba kerültek, Leifer főtervező azonnal elővette a megfelelő fotóbizonyítékot a merevlemezes képarchívumából! A slot car technológia szempontjából a széles hátsó gumik csak pozitívumot jelenthetnek... de az első tengelyen? Az új futómű független felfüggesztése itt tényleg segít. Az első tengely szétválasztása miatt megnövekedett súrlódás kárpótol! Ugyanakkor az így nyert hely a motorháztető alatt lehetővé teszi a jobb vezetőszár pozíciót kissé a tengely előtt. A magasság és így az áramvezetőkön való alátámasztás is szépen illeszkedik a sínhez. A vezető kiel megnövelt elfordulási szöge elegendő teret hagy a szélsőséges driftekhez. De van-e erre egyáltalán szüksége a kocsinak?
Akkor irány a pálya!
Aki ismeri a tesztjeimet, az tudja, hogy a
A Capri tisztán dorombol és elég simán fut a hosszú rajt-cél egyenesben. A kanyarban azonban enyhe taposás tapasztalható. A mi pályánknak nincsenek mágneses szálai, így a mágnesek nem hatnak! A széles gumiabroncsok nagyon puhák, és ezért mutatják ezt az erős tapadást a fapályánk tapadásán. A gumiabroncsok ragasztása és csiszolása ezért alapkövetelmény a fapályán való ésszerű vezetéshez, és természetesen a műanyag pályán is segít.
A gumik csiszolása után a Capri a széles hátsó részen keresztül mutatja meg erejét. Szóval ha mágnes nélkül szenvedsz a tapadás hiányától a pályádon, akkor ezt az autót tudom ajánlani! A kérdés már csak az, hogy az autó valóban a pályán fog-e kikötni...vagy esetleg a vitrinben? ;-)
Mert a Caprinak nem kell félnie a tisztán álló járművekkel való összehasonlítástól. Na... és most nézzétek meg még egyszer a favasútunkon készült képeket! Most már csak a markáns hang hiányzik...
CoMod Mike...
