A CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera D132 Audi R8 DTM Safety Car (30465)
tesztjéről
Sokáig tartott, de most végre begördül a rajtrácsra. Vagy inkább: a boxutcába. A Pro-X 2004 késő nyarán történt piaci bevezetése óta a klub rendszeresen kifejezte egy tempóautó iránti vágyát. És most nem "akármilyen" biztonsági autóról van szó, hanem egy vérbeli eredetiről: az Audi R8-ról, ahogyan azt a 2008-as szezon közepe óta használják a Német Túraautó Mestersportban, röviden DTM-ben.
A változások az utcai változathoz képest egyszerűek: Először is természetesen a tetőn lévő, narancssárga villogó lámpákkal ellátott sáv. Ezen kívül az ajtók mögötti oldalsó légbeömlők jelentősen sötétebbek. A legszembetűnőbb jellegzetesség azonban a vezetőbetét hiánya. Ennek megfelelően az ablakok körös-körül erősen befeketítettek, és szinte átlátszatlanok, hogy a vezetékek ne legyenek láthatóak.
Természetesen a vezetési viselkedés tekintetében sem várható meglepetés: az autó pontosan úgy vezethető, mint az Audi R8 ismert utcai változatai. Más az alkalmazott digitális chip: ez vezérli a tetőn lévő világítást is. Míg a normál digitális chip csak a jármű világítását képes be- és kikapcsolni, addig a jelzőchip összesen 5 lehetőséget kínál:
Járművilágítás és indexek bekapcsolása
csak a jelzőlámpák bekapcsolása
csak a jármű világítása be
Jármű lámpái és jelzőfényei ki
ha az autó tempóautónak van programozva, a lámpák
automatikusan bekapcsolnak, amikor elhagyja a boxot, és kb. 15 másodperc múlva ismét kikapcsolnak
Végezetül meg kell említeni, hogy az Audi természetesen nem csak biztonsági autóként használható. Kézi vezetési mód és autonóm szellemautóként való működés is lehetséges, akárcsak az analóg vasútvonalakon való használat.
CoModCarrera 124
tesztjéről
Sokáig tartott, de most végre begördül a rajtrácsra. Vagy inkább: a boxutcába. A Pro-X 2004 késő nyarán történt piaci bevezetése óta a klub rendszeresen kifejezte egy tempóautó iránti vágyát. És most nem "akármilyen" biztonsági autóról van szó, hanem egy vérbeli eredetiről: az Audi R8-ról, ahogyan azt a 2008-as szezon közepe óta használják a Német Túraautó Mestersportban, röviden DTM-ben.
A változások az utcai változathoz képest egyszerűek: Először is természetesen a tetőn lévő, narancssárga villogó lámpákkal ellátott sáv. Ezen kívül az ajtók mögötti oldalsó légbeömlők jelentősen sötétebbek. A legszembetűnőbb jellegzetesség azonban a vezetőbetét hiánya. Ennek megfelelően az ablakok körös-körül erősen befeketítettek, és szinte átlátszatlanok, hogy a vezetékek ne legyenek láthatóak.
Természetesen a vezetési viselkedés tekintetében sem várható meglepetés: az autó pontosan úgy vezethető, mint az Audi R8 ismert utcai változatai. Más az alkalmazott digitális chip: ez vezérli a tetőn lévő világítást is. Míg a normál digitális chip csak a jármű világítását képes be- és kikapcsolni, addig a jelzőchip összesen 5 lehetőséget kínál:
Járművilágítás és indexek bekapcsolása
csak a jelzőlámpák bekapcsolása
csak a jármű világítása be
Jármű lámpái és jelzőfényei ki
ha az autó tempóautónak van programozva, a lámpák
automatikusan bekapcsolnak, amikor elhagyja a boxot, és kb. 15 másodperc múlva ismét kikapcsolnak
Végezetül meg kell említeni, hogy az Audi természetesen nem csak biztonsági autóként használható. Kézi vezetési mód és autonóm szellemautóként való működés is lehetséges, akárcsak az analóg vasútvonalakon való használat.
CoMod
