CoMod martinmm tesztbeszámolója a Carrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No.73", '73 (30524) és Carrera D132 McLaren M20 '72 McLaren Cars 'No.5', '72 (30523)
tesztekről
A brit David Hobbs vezetésével az 1973-as Mclaren M20 figyelemre méltó eredményeket ért el. Többek között egy 4. helyezést a 'Road Atlanta' versenyen és egy 2. helyet Watkins Glenben. Az autót egy 8 literes Chevrolet motorral szerelték fel.
Az autót a McLaren csapat vette át, amellyel Peter Revson az 1972-es szezonban versenyzett.
Normál látótávolságból nézve aCarrera modell nagyon harmonikus benyomást kelt. A pilótafülke, amely nagyon lapos, de a pilóta lábaira utaló nyomokkal rendelkezik, szintén nagyon prototípusosnak tűnik. Az én ízlésemnek azonban elkélhetett volna még néhány részlet, különösen a motorbábu esetében. A hatalmas szívótölcsérek nagyon élethűen vannak reprodukálva, a különböző hosszúságok és dőlések prototípusosak, és az volt az oka, hogy a karburátorok nem szívták ki egymásból a levegőt. Összességében a magasfényű fekete fényezés nagyon tisztán kivitelezett - a főszponzor és a rajtszám fehérje a tamponnyomásnak köszönhetően teljesen átlátszatlan.
Az "5-ös számú" autót Dany Hulme vezette a McLaren csapatban 1972-ben. Ebben a szezonban 2 győzelmet ért el ezzel az autóval: Mosportban és Watkins Glenben. Akkor azonban aligha volt esélye a Porsche 917/10 turbómotorjaival szemben.
A narancssárga szín nagyon jó, összességében a jármű vizuálisan magas színvonalú benyomást kelt, és tökéletesen felismerhető a feketeCarrera pályán.
Nem egészen történelmileg korrekt, de a kék Sunoco Porsche 917/30 mellett remek képet mutat a pályán. Majdnem egy kicsit emlékeztet a klasszikus univerzális alapcsomagra a narancssárga Ferrarival és a kék Porsche 908/3-mal.
Technik
A járművet helykínálati okokból keskenyebb motorral szerelték fel, ahogyan az a KTM XBow-ban is megtalálható. A kipufogóvilágítás kivételével a jármű természetesen nem rendelkezik világítással.
Első tengely: független felfüggesztés.
Súly: karosszéria 20g, alváz (mágnesek nélkül) 60g
Fahrtest
A tesztpályámat minden új jármű előtt nedves ruhával áttörlöm, majd megszárítom. Így mindig viszonylag azonos/hasonló tapadási viszonyok állnak rendelkezésemre a gumiabroncsok összehasonlításához.
Csak középmágnessel: a széles hátsó gumik és a várt magas tapadás nem volt meg - ellenkezőleg. Nagyon csúszós volt, még a meglehetősen keskeny gumikkal szerelt járművekkel z.b.dem Scirocco összehasonlítva is. A szintezőlemezen végzett vizuális teszt során gyorsan kiderült, hogy a kerekeknek csak egy kis része érinti a pályát. Ezért türelmesen addig csiszoltam őket a csiszolódeszkán, amíg laposak nem lettek, és a teljes felületük a pályán volt. Ezután az eredmény teljesen másképp nézett ki! A kis motor jó nyomatékot és nagyszerű fékhatást biztosít. A kanyarokat gyorsan lehet bevenni - de érzéssel, mivel a nagy hátsó spoiler elég nagy súlyt ad a hátsó tengely mögé, és a hátsó rész gyorsan kitör.
A vezetési viselkedés a kiegészítő mágnesek nélkül is hasonló volt. Érzéssel és egy kis gyakorlással jól lehet vele bánni. A McLaren nagyon könnyű elöl, ami azt jelenti, hogy a csúszók kissé megemelik a járművet. Ezt úgy oldottam meg, hogy lecsíptem a csúszók első végeit. Az érintkezés így is megfelelő, és az autó most még jobban ül a nyílásban. Mágnesek nélküli működés esetén optimalizálni kell az elülső és a motor melletti területet
némi súlyt, z.B. gördülő ólom formájában, az optimalizáláshoz.
A McLaren M20 egy nagyon kellemes kiegészítője a járműkínálatnak. Vizuálisan nagyon példaértékű. A mágnesek nélküli vezetésnél egyszerű intézkedésekkel jelentős vezetési javulást lehet elérni.
Az "Orwell Supersports Cup" sorozat különböző klasszikus autós rendezvényeken, z.BHockenheimben vagy a Nürburgringen kerül megrendezésre. Ezeket a járműveket még élőben is megtapasztalhatja. Az akár 10 literes lökettérfogatú motorok hangja egyszerűen egyedülálló!
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól aCarrera D132 McLaren M20 '72-es Roy Woods Racing 'No. 73" , '73(30524)
Yes we Can-Am
'OhGo tt!' - gondolja majd, hogy az amerikai elnöknek ezt a közhelyét kell parafrazálnia. De őszintén szólva: nagyon örülök, hogy Carrera elővesz néhányat a kanadai-amerikai Challenge Cup (vagy röviden Can-Am) 70-es évekbeli járművei közül. Mindig is teljesen lenyűgözőnek találtam ezeket az ajtó ékeket. Egy amatőr autóversenyző a szomszéd megyénkből többek között két Can-Am-et vezet! Amikor munkába menet elhaladok az autókereskedése mellett, mindig ott van a Lola T222-ese és a McLaren M8F-je
Előttem a "Roy Woods Racing" csapat nemrég megjelent McLaren M20-asa. Az autó jobban ismert a szponzora, a Carling, egy tradicionális kanadai sörgyár alatt. Bár az 1972-ben az M8F utódjaként piacra dobott M20 sosem volt igazán sikeres, hiszen a McLaren, amely 1967 óta uralta a Can-Am sorozatot, 1972-től kezdve egyszerűen már nem tudta felvenni a versenyt a Porsche 917-es "páncélosok" fölényével, a fekete Carling Black Label-lel mégis a mezőny egyik legszebb autója volt.
A fekete autó már első ránézésre is lenyűgöző: letisztult nyomdai kivitel és gyönyörűen kialakított hátsó rész filigrán krómozott merevítőkkel. A hátsó spoilert jobb nem leszerelni (csak bedugva van), az összeszerelés kicsit macerás. A magas ezüst vezetőbetét kinézete nem teljesen győzött meg, de sajnos az alatta lévő áramköri lap miatt nem volt más technikai megoldás. Az autó jól vezethető a széles nyomtávnak és a gumiknak köszönhetően. A gumik azonban lehetne egy kicsit több tapadással. Ha az autót jobb trimmelésre szeretnénk vezetni: az oldaldobozokban van hely.
Különleges trükkökként az autónak lámpái vannak. A kipufogón, vagy inkább a kipufogóban. A piros fények a McLarenre jellemző kipufogó izzást hivatottak szimulálni. Valami teljesen más az éjszakai versenyzéshez.
Következtetés: Egy nagyon sikeres versenyautó. És mindenekelőtt méretarányhű 1:32-ben!
CoMod Lotus
tesztekről
A brit David Hobbs vezetésével az 1973-as Mclaren M20 figyelemre méltó eredményeket ért el. Többek között egy 4. helyezést a 'Road Atlanta' versenyen és egy 2. helyet Watkins Glenben. Az autót egy 8 literes Chevrolet motorral szerelték fel.
Az autót a McLaren csapat vette át, amellyel Peter Revson az 1972-es szezonban versenyzett.
Normál látótávolságból nézve a
Az "5-ös számú" autót Dany Hulme vezette a McLaren csapatban 1972-ben. Ebben a szezonban 2 győzelmet ért el ezzel az autóval: Mosportban és Watkins Glenben. Akkor azonban aligha volt esélye a Porsche 917/10 turbómotorjaival szemben.
A narancssárga szín nagyon jó, összességében a jármű vizuálisan magas színvonalú benyomást kelt, és tökéletesen felismerhető a fekete
Nem egészen történelmileg korrekt, de a kék Sunoco Porsche 917/30 mellett remek képet mutat a pályán. Majdnem egy kicsit emlékeztet a klasszikus univerzális alapcsomagra a narancssárga Ferrarival és a kék Porsche 908/3-mal.
Technik
A járművet helykínálati okokból keskenyebb motorral szerelték fel, ahogyan az a KTM XBow-ban is megtalálható. A kipufogóvilágítás kivételével a jármű természetesen nem rendelkezik világítással.
Első tengely: független felfüggesztés.
Súly: karosszéria 20g, alváz (mágnesek nélkül) 60g
Fahrtest
A tesztpályámat minden új jármű előtt nedves ruhával áttörlöm, majd megszárítom. Így mindig viszonylag azonos/hasonló tapadási viszonyok állnak rendelkezésemre a gumiabroncsok összehasonlításához.
Csak középmágnessel: a széles hátsó gumik és a várt magas tapadás nem volt meg - ellenkezőleg. Nagyon csúszós volt, még a meglehetősen keskeny gumikkal szerelt járművekkel z.b.dem Scirocco összehasonlítva is. A szintezőlemezen végzett vizuális teszt során gyorsan kiderült, hogy a kerekeknek csak egy kis része érinti a pályát. Ezért türelmesen addig csiszoltam őket a csiszolódeszkán, amíg laposak nem lettek, és a teljes felületük a pályán volt. Ezután az eredmény teljesen másképp nézett ki! A kis motor jó nyomatékot és nagyszerű fékhatást biztosít. A kanyarokat gyorsan lehet bevenni - de érzéssel, mivel a nagy hátsó spoiler elég nagy súlyt ad a hátsó tengely mögé, és a hátsó rész gyorsan kitör.
A vezetési viselkedés a kiegészítő mágnesek nélkül is hasonló volt. Érzéssel és egy kis gyakorlással jól lehet vele bánni. A McLaren nagyon könnyű elöl, ami azt jelenti, hogy a csúszók kissé megemelik a járművet. Ezt úgy oldottam meg, hogy lecsíptem a csúszók első végeit. Az érintkezés így is megfelelő, és az autó most még jobban ül a nyílásban. Mágnesek nélküli működés esetén optimalizálni kell az elülső és a motor melletti területet
némi súlyt, z.B. gördülő ólom formájában, az optimalizáláshoz.
A McLaren M20 egy nagyon kellemes kiegészítője a járműkínálatnak. Vizuálisan nagyon példaértékű. A mágnesek nélküli vezetésnél egyszerű intézkedésekkel jelentős vezetési javulást lehet elérni.
Az "Orwell Supersports Cup" sorozat különböző klasszikus autós rendezvényeken, z.BHockenheimben vagy a Nürburgringen kerül megrendezésre. Ezeket a járműveket még élőben is megtapasztalhatja. Az akár 10 literes lökettérfogatú motorok hangja egyszerűen egyedülálló!
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------------
Tesztjelentés a CoMod Lotus-tól a
Yes we Can-Am
'Oh
Előttem a "Roy Woods Racing" csapat nemrég megjelent McLaren M20-asa. Az autó jobban ismert a szponzora, a Carling, egy tradicionális kanadai sörgyár alatt. Bár az 1972-ben az M8F utódjaként piacra dobott M20 sosem volt igazán sikeres, hiszen a McLaren, amely 1967 óta uralta a Can-Am sorozatot, 1972-től kezdve egyszerűen már nem tudta felvenni a versenyt a Porsche 917-es "páncélosok" fölényével, a fekete Carling Black Label-lel mégis a mezőny egyik legszebb autója volt.
A fekete autó már első ránézésre is lenyűgöző: letisztult nyomdai kivitel és gyönyörűen kialakított hátsó rész filigrán krómozott merevítőkkel. A hátsó spoilert jobb nem leszerelni (csak bedugva van), az összeszerelés kicsit macerás. A magas ezüst vezetőbetét kinézete nem teljesen győzött meg, de sajnos az alatta lévő áramköri lap miatt nem volt más technikai megoldás. Az autó jól vezethető a széles nyomtávnak és a gumiknak köszönhetően. A gumik azonban lehetne egy kicsit több tapadással. Ha az autót jobb trimmelésre szeretnénk vezetni: az oldaldobozokban van hely.
Különleges trükkökként az autónak lámpái vannak. A kipufogón, vagy inkább a kipufogóban. A piros fények a McLarenre jellemző kipufogó izzást hivatottak szimulálni. Valami teljesen más az éjszakai versenyzéshez.
Következtetés: Egy nagyon sikeres versenyautó. És mindenekelőtt méretarányhű 1:32-ben!
CoMod Lotus
