CoMod JoergW tesztbeszámolója a Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupé Dörr Motorsport 169 (27314 és 30505)
számú BMW Z4 M Coupé Dörr Motorsport tesztjéről
Tiszta lelkesedés 1:32 méretarányban? Itt a válasz:
Optik:
ACarrera modell fekete fényezése fehér szponzorlogókkal és dizájn applikációval nagyon élethűen néz ki, és a sötét alapszín ellenére is jól látható a pályán.
Technik:
A Z4-en az első tengely folyamatos és nagyon könnyen kanyarodik, ahogyan azt leszállították. Nálam semmilyen utómunkára nem volt szükség.
Verarbeitung:
A felnik és a tengelyek rendben vannak, így a teszt során nem kell aggódni. A gumik ... hoppá, valami más! Mi a teendő? Vegyél egy régebbi Z4-es verziót! ... és valóban, a tesztváltozaton sokkal puhábbak a gumik. Bár a gumik viszonylag lazák, a kb. 1 km-es hosszútávú teszt során nem mozdultak el. A ragasztás a gumiabroncsok csiszolásához megvalósítható és elengedhetetlen, de az átlagos fűtőberendezéshez nem szükséges.
Fahrverhalten:
A Z4 simán és nagyon halkan halad. Más jelöltek sokkal hangosabbak az úton. A gumiabroncsok jól tapadnak, és a jármű irányíthatósága a pálya minden területén nagyon jó. A tesztben 14,4-14,8 voltos feszültséggel és szolenoidokkal futott, ahogy valószínűleg a legtöbben otthon is.
A mágnesmentes vezetés kedvelőinek az alvázon az első tengely, az oldaldobozok és a motor környékén van egy kis hely a tetőfedő kereskedelemből származó hengerelt lemezdarabok egyedi illesztésére. Nagyon kevés hely van a felni súlyoknak, amelyek itt nem ajánlottak.
Ha hozzám hasonlóan még sosem ültél be ténylegesen a Dörr-csapat BMW Z4-esének pilótafülkéjébe, itt legalább jó benyomást szerezhetsz.
http://de.sevenload.com/videos/0KK7S0j-Onboard-BMW-Z4-Doerr-Motorsport
Az egyetlen ok, amiért a teszt estéjén a Z4-et a dobozba tettem, az a ..... McLaren M20, de ez egy másik téma.
Fazit:
Esetleg kaphatnánk egy karosszériát a járműről .... érdemes lenne. Tervezési ötletekből biztosan van bőven.
CoMod JoergW
számú BMW Z4 M Coupé Dörr Motorsport tesztjéről
Tiszta lelkesedés 1:32 méretarányban? Itt a válasz:
Optik:
A
Technik:
A Z4-en az első tengely folyamatos és nagyon könnyen kanyarodik, ahogyan azt leszállították. Nálam semmilyen utómunkára nem volt szükség.
Verarbeitung:
A felnik és a tengelyek rendben vannak, így a teszt során nem kell aggódni. A gumik ... hoppá, valami más! Mi a teendő? Vegyél egy régebbi Z4-es verziót! ... és valóban, a tesztváltozaton sokkal puhábbak a gumik. Bár a gumik viszonylag lazák, a kb. 1 km-es hosszútávú teszt során nem mozdultak el. A ragasztás a gumiabroncsok csiszolásához megvalósítható és elengedhetetlen, de az átlagos fűtőberendezéshez nem szükséges.
Fahrverhalten:
A Z4 simán és nagyon halkan halad. Más jelöltek sokkal hangosabbak az úton. A gumiabroncsok jól tapadnak, és a jármű irányíthatósága a pálya minden területén nagyon jó. A tesztben 14,4-14,8 voltos feszültséggel és szolenoidokkal futott, ahogy valószínűleg a legtöbben otthon is.
A mágnesmentes vezetés kedvelőinek az alvázon az első tengely, az oldaldobozok és a motor környékén van egy kis hely a tetőfedő kereskedelemből származó hengerelt lemezdarabok egyedi illesztésére. Nagyon kevés hely van a felni súlyoknak, amelyek itt nem ajánlottak.
Ha hozzám hasonlóan még sosem ültél be ténylegesen a Dörr-csapat BMW Z4-esének pilótafülkéjébe, itt legalább jó benyomást szerezhetsz.
http://de.sevenload.com/videos/0KK7S0j-Onboard-BMW-Z4-Doerr-Motorsport
Az egyetlen ok, amiért a teszt estéjén a Z4-et a dobozba tettem, az a ..... McLaren M20, de ez egy másik téma.
Fazit:
Esetleg kaphatnánk egy karosszériát a járműről .... érdemes lenne. Tervezési ötletekből biztosan van bőven.
CoMod JoergW
