A CoMod Lotus tesztbeszámolója az Evo/Carrera D132 Red Bull RB5 'Sebastian Vettel No. 15' (27324/30517)
Red Bull RB5 'Sebastian Vettel No. 15' tesztről
2010 a hatodik év, hogy a Red Bull Racing versenyez az F1-ben. A csapat tulajdonosa az osztrák "Didi" Mateschitz, aki a Red Bull energiaitalt dobta piacra Európában, és ennek köszönhetően lett milliárdos.
Az angliai Milton Keynes-ben székelő osztrák Forma-1-es versenycsapat még 1995-ben csatlakozott a svájci Sauber csapathoz szponzorként, de 2004 végén befejezte részvételét, miután átvette a brit Jaguar Racing csapatot. A 2009-es szezon óta az ausztrál Marc Alan Webber és a német Sebastian Vettel versenyez a versenycsapatnál.
ACarrera új Forma-1-es autója a 2009-es szezonban a Red Bull RB5 (az RB5 a csapat alapítása óta az 5. versenyautót jelöli). Az eredetit 2007 óta Renault motorok hajtják, az RB5-ösben a már megszokott 2,4 literes V8-as motor dolgozik. Ez azt jelentette, hogy a Red Bull csapat 2009-ben lényegesen sikeresebb volt, mint maga a Renault csapat; a francia csapat csak a 8. helyet szerezte meg a konstruktőri világbajnokságban, míg az osztrákok a második helyen végeztek.
A bemutatott autó Sebastian Vettel céges autója. http://www.sebastianvettel.de/
A Heppenheimben született Michael Schuhmacher után A feltörekvő tehetségnek tartják, amit eddig több győzelemmel is lenyűgözően tudott bizonyítani. 2009-ben végül csak Jenson Button tudta legyőzni.
Most néhány tény a modellről:
Az RB5 ügyesen van megvalósítva, a pilóta mögötti hatalmas uszony feltűnő. Számomra a Red Bullok a testvércsapat Torro Rosso autóival együtt a színösszeállításuk miatt a legszebbek közé tartoznak a Forma-1-es mezőnyben.
Egyébként a Red Bull az első Forma-1-es az új futóművel! Itt már a keskenyebb motort szerelték be, a mágneseket rögzítették és a vezető kiel is át lett dolgozva és keskenyebb lett. Az autó eléggé élénk az indulásnál (az EVO még inkább, mint a DIG132, de ez valószínűleg a motorok szériaszórásából adódott).
A kanyarodás jó, de ez várható volt a pályaszélesség miatt.
A dobozdekorációban is van valami újdonság: a tükörfólia helyett aEvolution vagy DIGITAL 132 modellek jelenlegi dobozát egy kép díszíti, amelyen a szimpatikus svájciak aláírása szerepel, választásuk szerint.
CoMod Lotus
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Tesztjelentés a CoMod long-tól az Evo/Carrera D132 Red Bull RB5 'Sebastian Vettel No. 15' (27324/30517)
A dizájn mindig működik, filigránabb már nem is lehetne, ezek voltak az első gondolataim, amikor kicsomagoltam az F1-es Red Bull RB5-öt.
Igazán szórakoztató levenni a fedelet a gyönyörűen megtervezett dobozról, majd nyugodtan nézegetni a modellt, hogy felfedezzük az igazán nagyszerű részleteket. Red Bull Liefre, fékszárnyak, kerékborítások, sisak dizájn, gumiabroncsok stb. A megvalósítás igazán nagyszerű, figyelembe véve a Red Bull méretét és méreteit. Szerintem ennél jobbat nem is lehet.
A vizuális élvezet után eljött a vezetési teszt ideje. Bevallom, kellemesen meglepett a vezetési tulajdonságaival. A Red Bull stabilan ül a pályán, a mágneses tapadás pont megfelelő, nem túl erős. Ami nekem sosem tetszett, az a felni koncepció és a hozzá tartozó futófelületű gumiabroncsok. De ez itt teljesen más: rendes felnik és futófelület nélküli abroncsok. A gumiabroncsok és az új/átdolgozott futómű és a vezetőszár lengőtartománya együttesen hozzájárul ahhoz, hogy az F1-es autóval igazán nagyszerű köridőket lehet elérni.
Ehhez képest az Evo-t egy fokkal élénkebbnek találtam, mint a digitális változatot.
Forma-1 és Vettel rajongóknak mindenképp kötelező darab.
CoMod long
Red Bull RB5 'Sebastian Vettel No. 15' tesztről
2010 a hatodik év, hogy a Red Bull Racing versenyez az F1-ben. A csapat tulajdonosa az osztrák "Didi" Mateschitz, aki a Red Bull energiaitalt dobta piacra Európában, és ennek köszönhetően lett milliárdos.
Az angliai Milton Keynes-ben székelő osztrák Forma-1-es versenycsapat még 1995-ben csatlakozott a svájci Sauber csapathoz szponzorként, de 2004 végén befejezte részvételét, miután átvette a brit Jaguar Racing csapatot. A 2009-es szezon óta az ausztrál Marc Alan Webber és a német Sebastian Vettel versenyez a versenycsapatnál.
A
A bemutatott autó Sebastian Vettel céges autója. http://www.sebastianvettel.de/
A Heppenheimben született Michael Schuhmacher után A feltörekvő tehetségnek tartják, amit eddig több győzelemmel is lenyűgözően tudott bizonyítani. 2009-ben végül csak Jenson Button tudta legyőzni.
Most néhány tény a modellről:
Az RB5 ügyesen van megvalósítva, a pilóta mögötti hatalmas uszony feltűnő. Számomra a Red Bullok a testvércsapat Torro Rosso autóival együtt a színösszeállításuk miatt a legszebbek közé tartoznak a Forma-1-es mezőnyben.
Egyébként a Red Bull az első Forma-1-es az új futóművel! Itt már a keskenyebb motort szerelték be, a mágneseket rögzítették és a vezető kiel is át lett dolgozva és keskenyebb lett. Az autó eléggé élénk az indulásnál (az EVO még inkább, mint a DIG132, de ez valószínűleg a motorok szériaszórásából adódott).
A kanyarodás jó, de ez várható volt a pályaszélesség miatt.
A dobozdekorációban is van valami újdonság: a tükörfólia helyett a
CoMod Lotus
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Tesztjelentés a CoMod long-tól az Evo/
A dizájn mindig működik, filigránabb már nem is lehetne, ezek voltak az első gondolataim, amikor kicsomagoltam az F1-es Red Bull RB5-öt.
Igazán szórakoztató levenni a fedelet a gyönyörűen megtervezett dobozról, majd nyugodtan nézegetni a modellt, hogy felfedezzük az igazán nagyszerű részleteket. Red Bull Liefre, fékszárnyak, kerékborítások, sisak dizájn, gumiabroncsok stb. A megvalósítás igazán nagyszerű, figyelembe véve a Red Bull méretét és méreteit. Szerintem ennél jobbat nem is lehet.
A vizuális élvezet után eljött a vezetési teszt ideje. Bevallom, kellemesen meglepett a vezetési tulajdonságaival. A Red Bull stabilan ül a pályán, a mágneses tapadás pont megfelelő, nem túl erős. Ami nekem sosem tetszett, az a felni koncepció és a hozzá tartozó futófelületű gumiabroncsok. De ez itt teljesen más: rendes felnik és futófelület nélküli abroncsok. A gumiabroncsok és az új/átdolgozott futómű és a vezetőszár lengőtartománya együttesen hozzájárul ahhoz, hogy az F1-es autóval igazán nagyszerű köridőket lehet elérni.
Ehhez képest az Evo-t egy fokkal élénkebbnek találtam, mint a digitális változatot.
Forma-1 és Vettel rajongóknak mindenképp kötelező darab.
CoMod long
