CoMod Joerg tesztbeszámolója a Carrera Evolution /DIGITAL 132 McLaren-Mercedes Vodafone versenyautó 2010
tesztről (27325/30518)
Miután Lewis Hamilton 2008-ban megnyerte a pilóták világbajnokságát, a McLaren csapat ismét az 1-es rajtszámot festhette az új versenyautó orrára. A csapat második pilótafülkéjét a finn Heikki Kovalainen foglalta el.
A 2009-es szezon több mint vegyesen indult a McLaren számára. Az új MP 24/4 nem hozta azt a teljesítményt és megbízhatóságot, amit a tervezéstől vártak. A szezonban 17 versenyen 4 x pole-ból mindössze 2 győzelem és néhány helyezés született. Ez végül csak az 5. helyre volt elég. 2009-ben távozott Ron Dennis, majd a Mercedes. A McLaren egyelőre ismét magára maradt, de a 2010-es szezon a pontok számláját tekintve valamivel jobban alakul, mint 2009. A kis mélyponton úgy tűnik, sikerült túllépni.
Optik:
Ez az 1:32-es méretarányú modell tökéletesen megvalósult a színeket tekintve. Az ezüst klasszul és nem játékosan giccsesen néz ki, a piros pedig az eredetihez hasonlóan jelzőszínű. Az első és hátsó szárnyak területén a formák változatosságát részletesen visszaadják. A játéknak tett engedményként jól látható a hátsó tengelyegység a merevítőkkel. Aki az első egységhez hasonlóan mindent részletesen kidolgozva és kidolgozva szeretne látni, annak fel kell készülnie arra, hogy nem csak az autó megvásárlásakor, de legkésőbb az első baleset után jelentősen magasabb árat kell fizetnie. Valahogyan lehetővé kell tenni a járművek stabilitását.
Az első spoiler hatékony szállítási védelmet kapott a csomagolásban. Egy lexán sapka megakadályozza a spoiler leesését, amely egyébként átgurulhatna a dobozon, és összetörhetné magát és más alkatrészeket.
Technik:
A Forma-1-es járműnek nincsenek lámpái. Sajnos nincs féklámpa sem, mint a digitálisan előírt tankolási megállások figyelmeztető jelzője. A vezető kígyós egység a régi fordulási sugárral rendelkezik. Bár az első kerekek egy összefüggő tengelyhez vannak rögzítve, végső soron külön-külön vannak rögzítve, és egymástól függetlenül forognak. Minden egyes keréktárcsa három részből áll. A külső borításból, a tényleges felniből, mint a gumiabroncs hordozójából és egy belső részből, amelyen a felni forog.
Verarbeitung:
A tesztautómnál a két első kerék közül az egyik nehezebben forog. Egyébként különösen a felirat nagyon tiszta és jól olvasható.
Fahrverhalten:
A vezetési viselkedés a Forma-1-re jellemző: gyors és viszonylag hektikus. Az autók nagyon keskenyek, ezért sajátos sajátosságokkal rendelkeznek. Nem szívesen vezetném őket mágnesek nélkül, még akkor sem, ha a futófelület nélküli gumik elegendő tapadással rendelkeznek. A szurkolóknak és a köztes időkben is remek kiegészítői a versenypályának.
CoMod Joerg* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Tesztjelentés a CoMod Lotustól aCarrera Evolution /DIGITAL 132 McLaren-Mercedes Vodafone versenyautó 2010
McLaren-Mercedes Vodafone versenyautóról
(27325/30518)
"A Vodafone a legjobb címvédő partnerünk, aki valaha is volt"...
...így nyilatkozott a McLaren csapatfőnöke, Martin Whitmarsh idén októberben, amikor bejelentették a Vodafone és a Mclaren közötti partnerség 2013-ig történő meghosszabbítását.
A telekommunikációs szolgáltató 2005 óta a (még) sváb-angol versenycsapat főszponzora. Ennek oka, hogy a Mercedes az idei szezon végeztével visszaadta a McLarenben lévő 40%-os részesedését a McLarennek. Ennek oka a stuttgarti székhelyű vállalat Brawn GP-be történő befektetése. A McLarent azonban továbbra is a Mercedes látja el motorokkal.
ACarrera Forma-1-es modell azonban továbbra is a 2010-es szezon autója. Az autóban a 2,4 literes V8-as van a közmondásos motorháztető alatt. Az 1-es számú versenyzője Jenson Button, aki 2009-ben a Brawn GP-vel világbajnok lett. Idén nem sikerült neki, mivel Sebastian Vettel lett a világbajnok. A McLaren azonban így is a második helyet szerezte meg a konstruktőri világbajnokságban.
AzCarrera 1:32-es résszel ellátott versenyautó ezüst-neonvörös fényezésével nyűgöz le. Abszolút szemet gyönyörködtető a fekete pályákon. Az autó nagyon jól kezelhető a pályán, de a túl gyorsan megközelített 1-es kanyarokat bünteti, ahol érezhető a vezető kiel kissé szűkebb fordulási szöge. Ettől eltekintve az autót nem igazán lehet kidobni a résből.
CoMod Lotus
tesztről (27325/30518)
Miután Lewis Hamilton 2008-ban megnyerte a pilóták világbajnokságát, a McLaren csapat ismét az 1-es rajtszámot festhette az új versenyautó orrára. A csapat második pilótafülkéjét a finn Heikki Kovalainen foglalta el.
A 2009-es szezon több mint vegyesen indult a McLaren számára. Az új MP 24/4 nem hozta azt a teljesítményt és megbízhatóságot, amit a tervezéstől vártak. A szezonban 17 versenyen 4 x pole-ból mindössze 2 győzelem és néhány helyezés született. Ez végül csak az 5. helyre volt elég. 2009-ben távozott Ron Dennis, majd a Mercedes. A McLaren egyelőre ismét magára maradt, de a 2010-es szezon a pontok számláját tekintve valamivel jobban alakul, mint 2009. A kis mélyponton úgy tűnik, sikerült túllépni.
Optik:
Ez az 1:32-es méretarányú modell tökéletesen megvalósult a színeket tekintve. Az ezüst klasszul és nem játékosan giccsesen néz ki, a piros pedig az eredetihez hasonlóan jelzőszínű. Az első és hátsó szárnyak területén a formák változatosságát részletesen visszaadják. A játéknak tett engedményként jól látható a hátsó tengelyegység a merevítőkkel. Aki az első egységhez hasonlóan mindent részletesen kidolgozva és kidolgozva szeretne látni, annak fel kell készülnie arra, hogy nem csak az autó megvásárlásakor, de legkésőbb az első baleset után jelentősen magasabb árat kell fizetnie. Valahogyan lehetővé kell tenni a járművek stabilitását.
Az első spoiler hatékony szállítási védelmet kapott a csomagolásban. Egy lexán sapka megakadályozza a spoiler leesését, amely egyébként átgurulhatna a dobozon, és összetörhetné magát és más alkatrészeket.
Technik:
A Forma-1-es járműnek nincsenek lámpái. Sajnos nincs féklámpa sem, mint a digitálisan előírt tankolási megállások figyelmeztető jelzője. A vezető kígyós egység a régi fordulási sugárral rendelkezik. Bár az első kerekek egy összefüggő tengelyhez vannak rögzítve, végső soron külön-külön vannak rögzítve, és egymástól függetlenül forognak. Minden egyes keréktárcsa három részből áll. A külső borításból, a tényleges felniből, mint a gumiabroncs hordozójából és egy belső részből, amelyen a felni forog.
Verarbeitung:
A tesztautómnál a két első kerék közül az egyik nehezebben forog. Egyébként különösen a felirat nagyon tiszta és jól olvasható.
Fahrverhalten:
A vezetési viselkedés a Forma-1-re jellemző: gyors és viszonylag hektikus. Az autók nagyon keskenyek, ezért sajátos sajátosságokkal rendelkeznek. Nem szívesen vezetném őket mágnesek nélkül, még akkor sem, ha a futófelület nélküli gumik elegendő tapadással rendelkeznek. A szurkolóknak és a köztes időkben is remek kiegészítői a versenypályának.
CoMod Joerg* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Tesztjelentés a CoMod Lotustól a
McLaren-Mercedes Vodafone versenyautóról
(27325/30518)
"A Vodafone a legjobb címvédő partnerünk, aki valaha is volt"...
...így nyilatkozott a McLaren csapatfőnöke, Martin Whitmarsh idén októberben, amikor bejelentették a Vodafone és a Mclaren közötti partnerség 2013-ig történő meghosszabbítását.
A telekommunikációs szolgáltató 2005 óta a (még) sváb-angol versenycsapat főszponzora. Ennek oka, hogy a Mercedes az idei szezon végeztével visszaadta a McLarenben lévő 40%-os részesedését a McLarennek. Ennek oka a stuttgarti székhelyű vállalat Brawn GP-be történő befektetése. A McLarent azonban továbbra is a Mercedes látja el motorokkal.
A
Az
CoMod Lotus
