CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera Evolution /DIGITAL 132 Ferari F10 "Fernando Alonso"
Ferari F10 "Fernando Alonso"
tesztjéről (27323/30516)
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 73 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 155 mm
Tengelytáv: 98 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 58 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 58 mm
Egyéb: A járműnek elöl végtelen merev tengelye van
Áttekintés a szín- és országváltozatokról:
A 8-as rajtszámmal (Fernando Alonso) ellátott változatban a Ferrari F10 analóg (cikkszám: 27323) és digitális (cikkszám: 30516) változatban kerül forgalomba.
A 7-es rajtszámmal (Felipe Massa) ellátott változatot szintén kifejezetten az olasz piacra gyártották, szintén analóg (cikkszám: 27346) és digitális (cikkszám: 30544) változatban.
Optik:
A modell nagyon jól reprodukálja a Ferrari F10 jellegzetes alapformáját, amely különösen a különösen karcsú hátsó részről és a sallangmentes orr-részről ismerhető fel. A váltóhoz szükséges hátsó dudort ügyesen elrejtette a matt fekete fényezés. Összességében a vizuális megvalósítás teljesen meggyőző.
Technik:
Technikailag a Ferrari F10 nagyjából megfelel a Red Bull és a McLaren két korábban megjelent riválisának: a 2009 óta használt, belső mágnesekkel ellátott futóműgenerációt hasznosítják. A többi F1-es autóhoz hasonlóan az FF050-es konstrukciójú lapos motort alkalmazzák. Ez kevésbé a nyomatékkal, inkább a fordulatszámmal brillírozik.
A Ferrari F10 első tengelyének kialakítása azonban némileg más - itt nincs független felfüggesztés, hanem egy folytonos merev tengely, enyhén lengő felfüggesztéssel.
Fahrverhalten:
Szokásomtól eltérően a formula járműveket teljes mágnessel üzemeltetem. A kis súly a nagy fordulatszámú motorral kombinálva jelentős gyorsulási teljesítményt és olyan végsebességet eredményez, amely a normál hazai pályákon aligha érhető el. Célszerűnek tűnik a maximális sebességet kissé csökkenteni (digitális változat) vagy a meghajtófeszültséget kissé csökkenteni (analóg változat).
A merev első tengelynek köszönhetően a futóhang halk, a vezetési viselkedés pedig nagyon stabil. Amint azonban egy kicsit túl gyorsan hajtunk be egy kanyarba, és a mágneses hatás megszakad, a kis Ferrari aligha állítható meg.
Fazit:
Teljes a trió - a Ferrari, a Red Bull és a McLaren világbajnoki csatáját immár itthon is visszanézhetjük. A Ferrari az első tengelyes kialakításnak köszönhetően valamivel jobb menettulajdonságokkal rendelkezik, miközben mindhárom autótípus egyformán tetszetős vizuálisan.
Ferari F10 "Fernando Alonso"
tesztjéről (27323/30516)
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 73 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 155 mm
Tengelytáv: 98 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 58 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 58 mm
Egyéb: A járműnek elöl végtelen merev tengelye van
Áttekintés a szín- és országváltozatokról:
A 8-as rajtszámmal (Fernando Alonso) ellátott változatban a Ferrari F10 analóg (cikkszám: 27323) és digitális (cikkszám: 30516) változatban kerül forgalomba.
A 7-es rajtszámmal (Felipe Massa) ellátott változatot szintén kifejezetten az olasz piacra gyártották, szintén analóg (cikkszám: 27346) és digitális (cikkszám: 30544) változatban.
Optik:
A modell nagyon jól reprodukálja a Ferrari F10 jellegzetes alapformáját, amely különösen a különösen karcsú hátsó részről és a sallangmentes orr-részről ismerhető fel. A váltóhoz szükséges hátsó dudort ügyesen elrejtette a matt fekete fényezés. Összességében a vizuális megvalósítás teljesen meggyőző.
Technik:
Technikailag a Ferrari F10 nagyjából megfelel a Red Bull és a McLaren két korábban megjelent riválisának: a 2009 óta használt, belső mágnesekkel ellátott futóműgenerációt hasznosítják. A többi F1-es autóhoz hasonlóan az FF050-es konstrukciójú lapos motort alkalmazzák. Ez kevésbé a nyomatékkal, inkább a fordulatszámmal brillírozik.
A Ferrari F10 első tengelyének kialakítása azonban némileg más - itt nincs független felfüggesztés, hanem egy folytonos merev tengely, enyhén lengő felfüggesztéssel.
Fahrverhalten:
Szokásomtól eltérően a formula járműveket teljes mágnessel üzemeltetem. A kis súly a nagy fordulatszámú motorral kombinálva jelentős gyorsulási teljesítményt és olyan végsebességet eredményez, amely a normál hazai pályákon aligha érhető el. Célszerűnek tűnik a maximális sebességet kissé csökkenteni (digitális változat) vagy a meghajtófeszültséget kissé csökkenteni (analóg változat).
A merev első tengelynek köszönhetően a futóhang halk, a vezetési viselkedés pedig nagyon stabil. Amint azonban egy kicsit túl gyorsan hajtunk be egy kanyarba, és a mágneses hatás megszakad, a kis Ferrari aligha állítható meg.
Fazit:
Teljes a trió - a Ferrari, a Red Bull és a McLaren világbajnoki csatáját immár itthon is visszanézhetjük. A Ferrari az első tengelyes kialakításnak köszönhetően valamivel jobb menettulajdonságokkal rendelkezik, miközben mindhárom autótípus egyformán tetszetős vizuálisan.
