CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)
Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)
tesztjéről
Technikai adatok:
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 215 gramm
Súly (karosszéria): 60 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 185 mm
Tengelytáv: 99 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 77 mm
Nyomtáv (hátsó tengely): 81 mm
A konstrukció és az országváltozatok áttekintése:
A 2010-es kínálatban két változatot terveznek: a piros-ezüst változatot már szállítják, a kék Felbermayr változatot karácsony után.
Optik:
A képek magukért beszélnek. Az autó minden szögből remekül néz ki és stabilan ül a pályán. A hátsó kerekek talán egy kicsit lejjebb ülhetnének a kerékjárati ívekben, de ez már kritika magas szinten.
Függesztés:
A 2010-es év új felfüggesztési generációja. Az átdolgozás elvileg hasonló a 2007-es és a 2009-es alvázgeneráció közötti átmenet kisebb, 1:32-es méretarányú változatához: a bevált dolgok megtartása, a feleslegesek kiürítése. Az eredmény egy viszonylag egyszerű és érezhetően könnyebb alváz. A változások részleteiben, elölről hátrafelé:
- A lengőkar már ismerős az idei dizájnváltozatokból. Jelentősen nagyobb elfordulási szöget kapott, ami különösen a mágnes nélküli üzemben tűnik fel. Egy kis kompressziós rugó nyomja finoman az út felé mindenkor.
- Az első tengely most már merevre van szerelve; szerencsére a korábban használt kompressziós rugó elmaradt. A megszokott magasságállító mechanizmus továbbra is megmaradt. Így ha igazán szűk, meredek kanyarokban akarsz áthajtani, megemelheted a Porschét.
- A középső mágnesek belülről kerülnek behelyezésre, és a megfelelő tartó kényelmesen a motortartóhoz csavarozható. Ezáltal csavarokat és súlyt takarít meg. Ha azonban a középső mágneseket eltávolítjuk, akkor egy csúnya, téglalap alakú lyuk keletkezik az alvázpadlón, amelyen keresztül szösz és szennyeződések juthatnak be (megjegyzés: a többi 1:24-es öntött újdonság ebben a tekintetben javított, és folyamatosan zárt alvázzal rendelkezik). A nyílás a mágneses tálca fejjel lefelé történő felszerelésével zárható le.
- A kombinált motor-műtárcsablokk változatlan maradt, de a nagyméretű fém menetes lemez mérete jelentősen csökkent, a szükséges minimumra.
- A hátsó mágnes is a hátsó tengelytartóhoz van rögzítve. Ez is egy olyan megoldás, amely csak a Porschénál található meg; a többi D124-es szerszám újítása itt is valamivel fejlettebb.
- A felnik még mindig kétrészesek, de már nem középen hasítottak, hanem egy alaptestből és egy betétből állnak.
Vezetési próba (mágnessel):
Ha a mágneseket felszerelve hagyja, a vezetési viselkedés a várakozásoknak megfelelően "mintha sínen lenne". Egy Corvette C6R-hez vagy egy Ferrari 575-öshöz képest azonban érezhető a kisebb súly. A Porsche sokkal agresszívebben gyorsul, a szó legszorosabb értelmében "könnyebb".
Vezetési teszt (mágnesek nélkül):
A mágnesek eltávolítása kicsit macerásabb, mint a régebbi generációs futóműveknél. Azonban megéri a fáradságot. A tengely és a felnik koncentricitása rendben van, és úgy tűnik, hogy a gyártási folyamatban végrehajtott változtatások meghozzák gyümölcsüket. Ebben az állapotban indultam el ismét a tesztpályámon. Mivel ez elég kicsi, az 1:24-es járműveket is aDIGITAL 132 erőforrással hajtom. És a Porsche akkoriban csúcsformában volt. Épp olyan gyors volt, mint amilyen jóindulatú. Még az egyértelműen túl gyorsan megközelített kanyarok sem végződtek felszállással, csak egy ártalmatlan bukkanóval. Nem volt érezhető a felborulási hajlam, és a motor jól harmonizált a jármű tömegével: tiszta vezetési élmény.
Hosszabb távokon való használathoz és a klubriportban még érdemes kicsit csiszolni a gumikat, de szerintem minden más tuningintézkedés akkor már felesleges.
Fazit:
Igazi telitalálat és remek karácsonyi ajándék. Akár mágnessel, akár anélkül, a továbbfejlesztett futómű koncepció igazán jó menetteljesítményekkel nyűgöz le. Azon már túl tudok lépni, hogy a mágneseket már nem olyan könnyű leszedni.
CoModCarrera 124
****************************************
CoMod Long tesztbeszámolója aCarrera DIGITAL 124 Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)
Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 ről
Osztályelső, avagy a legjobb, amitCarrera jelenleg kínálni tud a 124!
Hosszú időbe telt, nagyon hosszú időbe, de most végre itt van és elérhető az első színes fényezésben. Bevezetésként sokat írhatnék az eredeti járműről, de nem teszem. Úgy gondolom, hogy az 1:24-es méretben készült jármű jobban érdekel benneteket.
Oké, tessék: meg kell mondanom, hogy a teszt után most már nagyon elfogult vagyok, úgyhogy bocsássátok meg, ha már nem vagyok teljesen objektív.
A megjelenés tényleg több mint sikeresnek mondható! A Porsche tényleg nagyon jól néz ki! Tiszta nyomdafesték, ha összehasonlítod a járművet az eredetivel. Kiválóan megvalósítva. Az egyetlen zavaró tulajdonság a hiányzó amerikai LE MANS sorozat logójának fehér területei. A kerekek szépen helyezkednek el a kerékjárati ívekben. Az első hűtőrács jobban tetszett volna, ha C &R stílusú hűtőrácsot terveztek volna. Magától értetődik, hogy a hátsó spoilertartó kivágásait kihagyták, mert az nagyon kényessé tette volna. A kipufogórendszerre is több figyelmet fordítottam volna, mivel az eredetihez képest kissé szánalmasnak tűnik.
Jó, hogy a világos belső teret az eredetivel megegyező módon valósították meg, hiszen végre itt is látszik a sok részlet. Természetesen a fedél súlyát is ki kell emelni, 58g pontosan olyan, amilyennek lennie kell!
A vázra ránézve azonnal mosolyt csal az arcomra. Nagyon meg kell nézni, hogy észrevegyük az összes változást. Először is, ott van a nagyon karcsúsított alváz, amelynek összsúlya mindössze 158g. Másodszor, az alvázon minden felesleges díszítés el lett hagyva.
A világítópanel elülső konzolja már csak bedugva van, amit a hátsó konzolon is szívesen látnék. Végül a Porsche ismét tisztességes világítást kapott, ami ráadásul elég fényesen világít.Go tt-nek köszönhetően a fényvezetőkről lemondtam.
t6744
Egyszer megszabadultunk az első tengelyen lévő rézrugótól ! Most a tengely ismét tisztán van felszerelve, ahogyan azt kell. Ha a tengelytartót 180°-kal elfordítjuk, a jármű ismét megemelhető, ami egyes vezetők számára meredek kanyarokban bizonyára fontos. Az átdolgozott, nagyobb elfordulási szöggel rendelkező lengőkart már ismerjük a DBR9-ből. Ez egy kis rézrugóval is fel van szerelve, hogy könnyedén rányomja a sínkontaktusokra. Ha ezt nem szeretné, egyszerűen eltávolíthatja.
Lépjünk tovább a középső mágnesre: ezt a változatot szintén a DBR9 átdolgozott váza óta ismerjük, most alulról zárt, és a mágnes csak belülről távolítható el. Ez azonban nem jelent gondot és minden gond nélkül működik. A rekeszben egy műanyag és egy fémlap található a mágnes beállításához. Őszintén szólva, kinek van erre szüksége? Sokkal fontosabb, hogy a rekesz a mágnes eltávolítása és a végdarab elforgatása után tisztán visszahelyezhető legyen. Ha akarja, itt tárolhatja a trimmsúlyokat is. Ezzel egyenesen a következő ponthoz érkeztem: rögzítőlemez/csavar! Ez most már minimálisra csökkent. Ha itt még tovább szeretné csökkenteni a súlyt, akkor a pótalkatrész rekeszben találja ugyanezt az alkatrészt, de műanyagból, ami megint csak egy kicsit könnyebb lehet.
A váltóegység változatlan maradt, csak a hátsó mágnes került a hátsó tengelytartóra. Itt is egyszerű az eltávolítás, és el van kényeztetve a választás: eltávolíthatod a mágnest, és a konzol maradjon le, felszerelheted a konzolt mágnes nélkül, felszerelheted a konzolt trimm-súlyokkal. Nos, ezt mindenkinek magának kell kitalálnia, én leszedem és kihagyom.
A Porsche is új utat nyit a felnikkel, amiknek most már van egyfajta "bili felni" külön betéttel. A felni pereme megint sima, nem túl magas és folytonos. Ezt már ismerjük az 575 GTC és a CR6-ról. Ettől eltekintve szerintem a felnik szépen fel vannak nyomva, műanyag felnikhez képest elfogadható kiegyensúlyozatlansággal. Semmi összehasonlítás a korábban megszokottakhoz képest. Majdnem elfelejtettem megemlíteni: a felnik kialakítása félelmetes.
Szóval, azt hiszem, mindent megkaptam, vagy volt még valami?
A vezetési vizsga, kezdesz megőrülni. Nos, én a középső mágnes nélkül vezettem a Porschét 18 volton a klubpályánkon - csak WOW! Élénk, agilis, szupergyors, csendes, simán és tisztán fut, remek driftek lehetségesek, gyors kanyarodáskor sincs deslotting. Ezt tényleg nehéz leírni, meg kell tapasztalni a GT3-at.
Következtetés: milyen egy fantasztikus autó. Srácok vegyétek, vegyétek, vegyétek! Lehetőleg többet is belőle. Milyen autó a 2011-esCarrera 24 órás versenyre?!?!?!?!!
Mint mondtam, a legjobbat, amitCarrera jelenleg kínálni tud a 124-esben!
CoMod long
Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 (23742)
tesztjéről
Technikai adatok:
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 215 gramm
Súly (karosszéria): 60 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 185 mm
Tengelytáv: 99 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 77 mm
Nyomtáv (hátsó tengely): 81 mm
A konstrukció és az országváltozatok áttekintése:
A 2010-es kínálatban két változatot terveznek: a piros-ezüst változatot már szállítják, a kék Felbermayr változatot karácsony után.
Optik:
A képek magukért beszélnek. Az autó minden szögből remekül néz ki és stabilan ül a pályán. A hátsó kerekek talán egy kicsit lejjebb ülhetnének a kerékjárati ívekben, de ez már kritika magas szinten.
Függesztés:
A 2010-es év új felfüggesztési generációja. Az átdolgozás elvileg hasonló a 2007-es és a 2009-es alvázgeneráció közötti átmenet kisebb, 1:32-es méretarányú változatához: a bevált dolgok megtartása, a feleslegesek kiürítése. Az eredmény egy viszonylag egyszerű és érezhetően könnyebb alváz. A változások részleteiben, elölről hátrafelé:
- A lengőkar már ismerős az idei dizájnváltozatokból. Jelentősen nagyobb elfordulási szöget kapott, ami különösen a mágnes nélküli üzemben tűnik fel. Egy kis kompressziós rugó nyomja finoman az út felé mindenkor.
- Az első tengely most már merevre van szerelve; szerencsére a korábban használt kompressziós rugó elmaradt. A megszokott magasságállító mechanizmus továbbra is megmaradt. Így ha igazán szűk, meredek kanyarokban akarsz áthajtani, megemelheted a Porschét.
- A középső mágnesek belülről kerülnek behelyezésre, és a megfelelő tartó kényelmesen a motortartóhoz csavarozható. Ezáltal csavarokat és súlyt takarít meg. Ha azonban a középső mágneseket eltávolítjuk, akkor egy csúnya, téglalap alakú lyuk keletkezik az alvázpadlón, amelyen keresztül szösz és szennyeződések juthatnak be (megjegyzés: a többi 1:24-es öntött újdonság ebben a tekintetben javított, és folyamatosan zárt alvázzal rendelkezik). A nyílás a mágneses tálca fejjel lefelé történő felszerelésével zárható le.
- A kombinált motor-műtárcsablokk változatlan maradt, de a nagyméretű fém menetes lemez mérete jelentősen csökkent, a szükséges minimumra.
- A hátsó mágnes is a hátsó tengelytartóhoz van rögzítve. Ez is egy olyan megoldás, amely csak a Porschénál található meg; a többi D124-es szerszám újítása itt is valamivel fejlettebb.
- A felnik még mindig kétrészesek, de már nem középen hasítottak, hanem egy alaptestből és egy betétből állnak.
Vezetési próba (mágnessel):
Ha a mágneseket felszerelve hagyja, a vezetési viselkedés a várakozásoknak megfelelően "mintha sínen lenne". Egy Corvette C6R-hez vagy egy Ferrari 575-öshöz képest azonban érezhető a kisebb súly. A Porsche sokkal agresszívebben gyorsul, a szó legszorosabb értelmében "könnyebb".
Vezetési teszt (mágnesek nélkül):
A mágnesek eltávolítása kicsit macerásabb, mint a régebbi generációs futóműveknél. Azonban megéri a fáradságot. A tengely és a felnik koncentricitása rendben van, és úgy tűnik, hogy a gyártási folyamatban végrehajtott változtatások meghozzák gyümölcsüket. Ebben az állapotban indultam el ismét a tesztpályámon. Mivel ez elég kicsi, az 1:24-es járműveket is a
Hosszabb távokon való használathoz és a klubriportban még érdemes kicsit csiszolni a gumikat, de szerintem minden más tuningintézkedés akkor már felesleges.
Fazit:
Igazi telitalálat és remek karácsonyi ajándék. Akár mágnessel, akár anélkül, a továbbfejlesztett futómű koncepció igazán jó menetteljesítményekkel nyűgöz le. Azon már túl tudok lépni, hogy a mágneseket már nem olyan könnyű leszedni.
CoMod
****************************************
CoMod Long tesztbeszámolója a
Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard 2009 ről
Osztályelső, avagy a legjobb, amit
Hosszú időbe telt, nagyon hosszú időbe, de most végre itt van és elérhető az első színes fényezésben. Bevezetésként sokat írhatnék az eredeti járműről, de nem teszem. Úgy gondolom, hogy az 1:24-es méretben készült jármű jobban érdekel benneteket.
Oké, tessék: meg kell mondanom, hogy a teszt után most már nagyon elfogult vagyok, úgyhogy bocsássátok meg, ha már nem vagyok teljesen objektív.
A megjelenés tényleg több mint sikeresnek mondható! A Porsche tényleg nagyon jól néz ki! Tiszta nyomdafesték, ha összehasonlítod a járművet az eredetivel. Kiválóan megvalósítva. Az egyetlen zavaró tulajdonság a hiányzó amerikai LE MANS sorozat logójának fehér területei. A kerekek szépen helyezkednek el a kerékjárati ívekben. Az első hűtőrács jobban tetszett volna, ha C &R stílusú hűtőrácsot terveztek volna. Magától értetődik, hogy a hátsó spoilertartó kivágásait kihagyták, mert az nagyon kényessé tette volna. A kipufogórendszerre is több figyelmet fordítottam volna, mivel az eredetihez képest kissé szánalmasnak tűnik.
Jó, hogy a világos belső teret az eredetivel megegyező módon valósították meg, hiszen végre itt is látszik a sok részlet. Természetesen a fedél súlyát is ki kell emelni, 58g pontosan olyan, amilyennek lennie kell!
A vázra ránézve azonnal mosolyt csal az arcomra. Nagyon meg kell nézni, hogy észrevegyük az összes változást. Először is, ott van a nagyon karcsúsított alváz, amelynek összsúlya mindössze 158g. Másodszor, az alvázon minden felesleges díszítés el lett hagyva.
A világítópanel elülső konzolja már csak bedugva van, amit a hátsó konzolon is szívesen látnék. Végül a Porsche ismét tisztességes világítást kapott, ami ráadásul elég fényesen világít.
t6744
Egyszer megszabadultunk az első tengelyen lévő rézrugótól ! Most a tengely ismét tisztán van felszerelve, ahogyan azt kell. Ha a tengelytartót 180°-kal elfordítjuk, a jármű ismét megemelhető, ami egyes vezetők számára meredek kanyarokban bizonyára fontos. Az átdolgozott, nagyobb elfordulási szöggel rendelkező lengőkart már ismerjük a DBR9-ből. Ez egy kis rézrugóval is fel van szerelve, hogy könnyedén rányomja a sínkontaktusokra. Ha ezt nem szeretné, egyszerűen eltávolíthatja.
Lépjünk tovább a középső mágnesre: ezt a változatot szintén a DBR9 átdolgozott váza óta ismerjük, most alulról zárt, és a mágnes csak belülről távolítható el. Ez azonban nem jelent gondot és minden gond nélkül működik. A rekeszben egy műanyag és egy fémlap található a mágnes beállításához. Őszintén szólva, kinek van erre szüksége? Sokkal fontosabb, hogy a rekesz a mágnes eltávolítása és a végdarab elforgatása után tisztán visszahelyezhető legyen. Ha akarja, itt tárolhatja a trimmsúlyokat is. Ezzel egyenesen a következő ponthoz érkeztem: rögzítőlemez/csavar! Ez most már minimálisra csökkent. Ha itt még tovább szeretné csökkenteni a súlyt, akkor a pótalkatrész rekeszben találja ugyanezt az alkatrészt, de műanyagból, ami megint csak egy kicsit könnyebb lehet.
A váltóegység változatlan maradt, csak a hátsó mágnes került a hátsó tengelytartóra. Itt is egyszerű az eltávolítás, és el van kényeztetve a választás: eltávolíthatod a mágnest, és a konzol maradjon le, felszerelheted a konzolt mágnes nélkül, felszerelheted a konzolt trimm-súlyokkal. Nos, ezt mindenkinek magának kell kitalálnia, én leszedem és kihagyom.
A Porsche is új utat nyit a felnikkel, amiknek most már van egyfajta "bili felni" külön betéttel. A felni pereme megint sima, nem túl magas és folytonos. Ezt már ismerjük az 575 GTC és a CR6-ról. Ettől eltekintve szerintem a felnik szépen fel vannak nyomva, műanyag felnikhez képest elfogadható kiegyensúlyozatlansággal. Semmi összehasonlítás a korábban megszokottakhoz képest. Majdnem elfelejtettem megemlíteni: a felnik kialakítása félelmetes.
Szóval, azt hiszem, mindent megkaptam, vagy volt még valami?
A vezetési vizsga, kezdesz megőrülni. Nos, én a középső mágnes nélkül vezettem a Porschét 18 volton a klubpályánkon - csak WOW! Élénk, agilis, szupergyors, csendes, simán és tisztán fut, remek driftek lehetségesek, gyors kanyarodáskor sincs deslotting. Ezt tényleg nehéz leírni, meg kell tapasztalni a GT3-at.
Következtetés: milyen egy fantasztikus autó. Srácok vegyétek, vegyétek, vegyétek! Lehetőleg többet is belőle. Milyen autó a 2011-es
Mint mondtam, a legjobbat, amit
CoMod long
