CoMod Joerg tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 Mk. II "No.5", 1966 (23762)
1966 volt az igazán nagy év a GT40 MKII számára, és a Ford megnyerte a világbajnokságot. De mi is történt pontosan Le Mans-ban a 24 órás versenyen, ahol az arany GT40-es 7 literes V8-as modelljének valóságos 7 literes modelljét Dick Hutcherson és Ronnie Bucknum pilóták vezették?
Ennek az autónak nem sok köze volt a verseny tényleges kimeneteléhez, mivel meghibásodott kuplungtól szenvedett, és 12 kör hátrányban ért célba, de ez tette teljessé a Ford hármas diadalát. A víznek borrá ... uhh ... a másodikból az első helyre való tényleges csodás átalakulása Henry Ford stabil menedzsmentjének köszönhetően történt. Engedte, hogy a két vezető autó szinte egyszerre, fej-fej mellett haladjon át a célvonalon. És mindezt egy remek reklámfotó kedvéért. Ez azonban annak tudatában történt, hogy nem lehet holtverseny (azaz két győztes jármű). Ez zavart okozott a kockás zászló után, mivel mind a két csapat azt hitte, hogy ők a győztesek. A szabályok szerint azonban a második csapat, amelyik egyszerre haladt át a célvonalon, az lett a győztes. Mindkét autó átlagsebessége azonos volt, de Bruce McLaren és Chris Amon autója a 2-es rajtszámának megfelelően 20 méterre volt az 1-es rajtszámú GT40-től a rajtnál, és így 360 kör + 20 métert tett meg a 24 óra alatt!
Ostoba húzás volt, mert a második helyezett, Ken Miles ennek következtében megnyerhette volna az 1966-os világbajnokság összes 24 órás futamát.
Optik:
Az aktuális modellről már részletesen írtam a formanyomtatvány újbóli megjelenése alkalmából írt cikkben. Így itt csak egy rövid összefoglaló: A kocsi prototípusosnak tűnik és részletesen megvalósított. Különösen a rózsaszín és piros azonosító jelekkel ellátott aranyszínű fényezés tetszik sokkal jobban a valóságban, mint az interneten található különböző képeken
Technik:
A vezető kiel és a csúszka területén a "régi alvázba" a módosított, megnövelt elfordulási szögű vezető kiel van beépítve.
Fahrverhalten:
Az új vezetőgerinc jelentősen javítja a vezetési viselkedést. Különösen a szűk kanyarok már nem olyan ijesztőek, mivel a stabilizáló kiel ütközésekor a jármű már nem sodródik el olyan könnyen és nem blokkol be. A sima és gyors vezetés igazán szórakoztató ezzel a járművel.
Viszlát,
CoMod Joerg
1966 volt az igazán nagy év a GT40 MKII számára, és a Ford megnyerte a világbajnokságot. De mi is történt pontosan Le Mans-ban a 24 órás versenyen, ahol az arany GT40-es 7 literes V8-as modelljének valóságos 7 literes modelljét Dick Hutcherson és Ronnie Bucknum pilóták vezették?
Ennek az autónak nem sok köze volt a verseny tényleges kimeneteléhez, mivel meghibásodott kuplungtól szenvedett, és 12 kör hátrányban ért célba, de ez tette teljessé a Ford hármas diadalát. A víznek borrá ... uhh ... a másodikból az első helyre való tényleges csodás átalakulása Henry Ford stabil menedzsmentjének köszönhetően történt. Engedte, hogy a két vezető autó szinte egyszerre, fej-fej mellett haladjon át a célvonalon. És mindezt egy remek reklámfotó kedvéért. Ez azonban annak tudatában történt, hogy nem lehet holtverseny (azaz két győztes jármű). Ez zavart okozott a kockás zászló után, mivel mind a két csapat azt hitte, hogy ők a győztesek. A szabályok szerint azonban a második csapat, amelyik egyszerre haladt át a célvonalon, az lett a győztes. Mindkét autó átlagsebessége azonos volt, de Bruce McLaren és Chris Amon autója a 2-es rajtszámának megfelelően 20 méterre volt az 1-es rajtszámú GT40-től a rajtnál, és így 360 kör + 20 métert tett meg a 24 óra alatt!
Ostoba húzás volt, mert a második helyezett, Ken Miles ennek következtében megnyerhette volna az 1966-os világbajnokság összes 24 órás futamát.
Optik:
Az aktuális modellről már részletesen írtam a formanyomtatvány újbóli megjelenése alkalmából írt cikkben. Így itt csak egy rövid összefoglaló: A kocsi prototípusosnak tűnik és részletesen megvalósított. Különösen a rózsaszín és piros azonosító jelekkel ellátott aranyszínű fényezés tetszik sokkal jobban a valóságban, mint az interneten található különböző képeken
Technik:
A vezető kiel és a csúszka területén a "régi alvázba" a módosított, megnövelt elfordulási szögű vezető kiel van beépítve.
Fahrverhalten:
Az új vezetőgerinc jelentősen javítja a vezetési viselkedést. Különösen a szűk kanyarok már nem olyan ijesztőek, mivel a stabilizáló kiel ütközésekor a jármű már nem sodródik el olyan könnyen és nem blokkol be. A sima és gyors vezetés igazán szórakoztató ezzel a járművel.
Viszlát,
CoMod Joerg
