CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 132 és Evolution Chevrolet Corvette C6R Luc Alphand Aventures 'No.72', Le Mans 2010 (30580/27373)
tesztekről
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 100 gramm
Súly (karosszéria): 30 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 145 mm
Tengelytáv: 84 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 57 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 60 mm
Karosszéria:
A Corvette C6R egy igazi örök kedvenc, mind a valódi versenyzésben, mind aCarrera , évek óta az egyik kedvenc. Az 1:32-es méretarányban 2006 óta van jelen. A legújabb dizájnváltozat a francia "Luc Alphand Aventures" versenycsapat verziója, ahogyan 2010-ben a Le Mans-i 24 órás versenyen indult. A színösszeállítás túlnyomórészt fekete-fehér, még a felnik is feketék. A feliratok és a nyomtatás pontosan vannak felhelyezve, a zöld-sárga színű fényszórók pedig vonzó kontrasztot nyújtanak. Mindezek együttesen vizuális élvezetet nyújtanak.
Fahrwerk:
Az igazi újdonság a karosszéria alatt található: a jelenlegi generáció teljesen újratervezett futóműve, amely a Corvette C6R korábbi futóművét váltja fel (az analóg változatokban csúszó mágneses futómű, a digitális változatokban Pro-X futómű). Az elülső részen elegendő hely van egy merev első tengely számára, a teljes tömeg pedig majdnem pontosan 100 gramm.
Fahrtest:
A Corvette teljesítménye már a régebbi futóművel is elég jó volt. Az új konstrukcióval szemben tehát magasak az elvárások. A teljes mágneses felfüggesztéssel a vezetési viselkedés eléggé nem látványos: a nagy kanyarsebességeket rendkívül kis hatótávolság ellensúlyozza. A vezetési hibákat alig lehet korrigálni, hanem a széles és lapos karosszéria miatt szándékosan kell előidézni.
A hátsó mágnes nélkül a vezetési viselkedés érezhetően javul: az elérhető kanyarsebességek alacsonyabbak. cserébe széles határtartományt nyerünk, amely megbocsátja a túlságosan magabiztos kanyarvételt. Ezt a beállítást ideálisnak tartom a digitális működéshez. Az Audi R8 LMS a legmegfelelőbb ellenfeles jármű. Mindkét járműtípus hasonló köridőket ért el a tesztpályámon, bár a Corvette szubjektíve valamivel jobb. A futómű jó feltételeket biztosít a mágnesek nélküli működéshez is, mivel az oldaldobozokban elegendő hely van a trimmsúlyok számára. Az már az Ön döntésén múlik, hogy az eredeti abroncsokat hagyja-e rajta, vagy más gyártók, például az Ortmann abroncsait használja.
Conclusion:
Sikeres újjászületés, mind vizuálisan, mind technikailag, a Corvette nagyon jól illeszkedik a többi jelenlegi GT versenyautó közé. Remélem, hogy az idei második dizájnváltozat mellett jövőre további változatok következnek.
CoModCarrera 124
tesztekről
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 100 gramm
Súly (karosszéria): 30 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 145 mm
Tengelytáv: 84 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 57 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 60 mm
Karosszéria:
A Corvette C6R egy igazi örök kedvenc, mind a valódi versenyzésben, mind a
Fahrwerk:
Az igazi újdonság a karosszéria alatt található: a jelenlegi generáció teljesen újratervezett futóműve, amely a Corvette C6R korábbi futóművét váltja fel (az analóg változatokban csúszó mágneses futómű, a digitális változatokban Pro-X futómű). Az elülső részen elegendő hely van egy merev első tengely számára, a teljes tömeg pedig majdnem pontosan 100 gramm.
Fahrtest:
A Corvette teljesítménye már a régebbi futóművel is elég jó volt. Az új konstrukcióval szemben tehát magasak az elvárások. A teljes mágneses felfüggesztéssel a vezetési viselkedés eléggé nem látványos: a nagy kanyarsebességeket rendkívül kis hatótávolság ellensúlyozza. A vezetési hibákat alig lehet korrigálni, hanem a széles és lapos karosszéria miatt szándékosan kell előidézni.
A hátsó mágnes nélkül a vezetési viselkedés érezhetően javul: az elérhető kanyarsebességek alacsonyabbak. cserébe széles határtartományt nyerünk, amely megbocsátja a túlságosan magabiztos kanyarvételt. Ezt a beállítást ideálisnak tartom a digitális működéshez. Az Audi R8 LMS a legmegfelelőbb ellenfeles jármű. Mindkét járműtípus hasonló köridőket ért el a tesztpályámon, bár a Corvette szubjektíve valamivel jobb. A futómű jó feltételeket biztosít a mágnesek nélküli működéshez is, mivel az oldaldobozokban elegendő hely van a trimmsúlyok számára. Az már az Ön döntésén múlik, hogy az eredeti abroncsokat hagyja-e rajta, vagy más gyártók, például az Ortmann abroncsait használja.
Conclusion:
Sikeres újjászületés, mind vizuálisan, mind technikailag, a Corvette nagyon jól illeszkedik a többi jelenlegi GT versenyautó közé. Remélem, hogy az idei második dizájnváltozat mellett jövőre további változatok következnek.
CoMod
