CoMod JoergW tesztjelentése a Carrera DIGITAL 132 /Evolution Auto Union Type C Streamline (Art.Nr. 30557/27355) és Mercedes Benz W125 Streamline (Art.Nr. 30558/27356)
modellekről
...Nem az azonos című szám, hanem az Ezüst nyilak 1:32-es méretarányban. Mivel az 1:24-es méretarányú valós modellekről már minden elhangzott, térjünk rögtön az igaziakra! Amikor 2010 végén bejelentették a járműveket, először meglepődtem. Nem számítottam arra, hogy a már kétszer is megjelent 1:24-es méretarányú járművek újjászületnek és rávetülnek az 1:32-es piacra, ami eléggé versenyképes.
Optik:
Mindkét modell arányai közelebb állnak a prototípusokhoz, mint az 1:24-eseké. Az 1:32-es modellek karcsúbbnak és hosszabbnak tűnnek, valahogy harmonikusabbnak. Más 1:32-es modellekhez képest azonban nekem kicsit szokatlannak tűnnek. Mivel nem találtam meg az eredetiek pontos méreteit, de azokat is állandóan átépítették és átalakították, ezt nem tudom ellenőrizni.
A fényezés tiszta és hibátlan. Úgy is nézhetett ki, mint az eredeti. Ugyanez vonatkozik a filigrán küllős keréktárcsákra is a gyorszáras rögzítőkkel. Egyedül a Mercedes vezetőfejénél látszik, hogy a fehér szín nem teljesen átlátszó.
A gyártás minősége és kivitelezése:
Mindkét futómű feszültségmentesen van beépítve és nem vetemedett. Az alváz keskeny, de hosszából adódóan elegendő hely van a szintezéshez. A levehető kerékfedelek alsó szélén csak enyhe penészfoltok vannak. Ezek sokkal feltűnőbbek és láthatóbbak az Audinál, mint a Mercedesnél. Biztosan nem drámai, de csak negatívan észrevehető az általános minőség szempontjából.
A gumik kellemes, egészen megfelelő tapadással rendelkeznek. Mivel a gumiabroncsokat "a felnire húzzák", csak nagyon vékony érintkezési felületük van. Ez csiszoláskor gyorsan problémássá válhat. Ezért jobb, ha nagyon óvatos a csiszoláskor. A gumiabroncsok ragasztása számomra akkor tűnik tanácsosnak, ha a járműveket gyors driftben akarja mozgatni. A felnik megfelelően centrírozottak és a tengelyek egyenesek. Az első tengelynek szüksége van egy kis kenésre, hogy tovább működjön.
Fahrverfalten:
Főleg a klasszikus autóknál tartom irreálisnak a mágneses, már-már digitális vezetési stílust. A mágnesekkel csak szándékosan lehet a pályáról kidobni a járműveket a keskeny szélesség és a vezetőkíl és a mágnes közötti viszonylag nagy távolság miatt. A mágnesek nélküli alternatíva sokkal nagyobb kihívást jelent vezetni, és véleményem szerint szórakoztatóbb is.
Fazit:
A járművek prototípusosan lámpák nélkül épülnek. Ez ugyan megnehezíti a digitális vezetést, de továbbra is lehetséges. Mivel értelmes digitális játék valójában csak 2-nél több járművel lehetséges, vagy nyers járművek a klubon keresztül, vagy az 1:24-hez hasonlóan eltérő rajtszámozással és enyhe dizájnváltozatokkal a 2012-es évjárathoz hasonlóan lehetséges lenne.
CoMod JoergW
******************************************
CoModCarrera 124 vizsgálati jelentése az Carrera DIGITAL 132 /Evolution Auto Union C típusú áramvonalas (Art.Nr. 30557/27355) és Mercedes Benz W125 áramvonalas (Art.Nr. 30558/27356)
autóról
Technikai adatok (Auto Union):
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 100 gramm
Súly (karosszéria): 28 gramm
Hosszúság inkl. Spoiler: 179 mm
Tengelytáv: 92 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 52 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 54 mm
Technikai adatok (Mercedes):
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 90 gramm
Súly (karosszéria): 23 gramm
Hossza spoilerrel együtt: 167 mm
Tengelytáv: 88 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 52 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 51 mm
Optik:
Ezek tulajdonképpen régi ismerősök: 1999 óta van forgalomban 1:24-es nagy méretarányban, 2010 óta új kiadásban, digitális futóművel. Most az áramvonalas klasszikusok a kisebb, 1:32-es méretarányban is gurulnak a pályán. Mivel a karosszéria kialakításánál ezúttal nem kötöttek kompromisszumokat a meredek kanyarokra való alkalmasság tekintetében, sokkal hosszúkásabbnak és elegánsabbnak tűnnek, mint nagy testvéreik. A levehető kerékfedelek megmaradtak. Ha leveszed őket, láthatod a finoman megtervezett küllős felniket.
A 2011-es katalógusban közöltekkel ellentétben megváltoztak a rajtszámok: az Auto Union a 33-as, a Mercedes a 35-ös rajtszámot viseli. A versenyzők fejei szerintem nem sikerültek olyan jól: bár élethűen modellezettnek tűnnek, nekem túl kicsinek tűnnek.
Technik:
A két jármű alváza hasonló, de vannak finom különbségek. Először is feltűnnek a hatalmas kerekek: elöl 25 mm, hátul 28 mm az átmérőjük. Viszont annál keskenyebbek, hátul 5 mm-esek, elöl pedig csak 4 mm-esek.
A műszaki koncepció változatlan - az E200-as motor inlinerként közvetlenül a hátsó tengely előtt ül, és az eredetihez hűen természetesen nincs világítás. Nagyobb méretei miatt az Auto Union érezhetően nehezebb, mint a Mercedes. Másrészt hátul kissé szélesebb a nyomtávja, ami viszont a menetstabilitás javára válik.
Fahrtest:
Alapállapotban a megszokott és megszokott kép rajzolódik ki: a két tartómágnes erőteljesen és biztonságosan a pályán tartja a járműveket. Ebben a konfigurációban az Auto Union még mindig rendelkezik egy kis hatótávolsággal a vezetési hibák korrigálására, de a Mercedes már nem elnéző. A hátsó kerekek nagy átmérője vagy gördülési kerülete miatt a gyorsulás kissé lomha.
Ez megváltozik, amint a hátsó mágneseket eltávolítják. A gyorsulás érezhetően jobb, a kanyarokban a hatótávolság lényegesen szélesebb, és az általános kezelhetőség harmonikusabb. Az elérhető kanyarsebességek még mindig magasak, de a vezetési hibák már nem vezetnek azonnali felszálláshoz.
A gumiabroncsok tapadása is említésre méltó: keskeny méreteik ellenére teljesen elegendő, sőt jobb, mint egyes modern modelleken alapuló járműveken. Mágnesek nélküli vezetésnél legalább trimm-súlyokkal érdemes felszerelni a Mercedest, az Auto Unionnak van elég saját súlya.
Fazit:
Elég alacsonyak voltak az elvárásaim az áramvonalas járművekkel szemben, ezért annál inkább meglepett a valóban jó menetteljesítmény és a jóindulatú kezelhetőség. A karosszériák sima, ezért robosztusak, és szinte nincsenek olyan apró alkatrészek, amelyek a kemény versenykörülmények között megsérülhetnének. Ezért számomra ideális szórakoztató járműveknek tűnnek a kettő között. Nehéz lenne egy versenysorozatot csak két járműtípussal megrendezni.
Talán jövőre lesz egy harmadik járműtípus is.
CoModCarrera 124
modellekről
...Nem az azonos című szám, hanem az Ezüst nyilak 1:32-es méretarányban. Mivel az 1:24-es méretarányú valós modellekről már minden elhangzott, térjünk rögtön az igaziakra! Amikor 2010 végén bejelentették a járműveket, először meglepődtem. Nem számítottam arra, hogy a már kétszer is megjelent 1:24-es méretarányú járművek újjászületnek és rávetülnek az 1:32-es piacra, ami eléggé versenyképes.
Optik:
Mindkét modell arányai közelebb állnak a prototípusokhoz, mint az 1:24-eseké. Az 1:32-es modellek karcsúbbnak és hosszabbnak tűnnek, valahogy harmonikusabbnak. Más 1:32-es modellekhez képest azonban nekem kicsit szokatlannak tűnnek. Mivel nem találtam meg az eredetiek pontos méreteit, de azokat is állandóan átépítették és átalakították, ezt nem tudom ellenőrizni.
A fényezés tiszta és hibátlan. Úgy is nézhetett ki, mint az eredeti. Ugyanez vonatkozik a filigrán küllős keréktárcsákra is a gyorszáras rögzítőkkel. Egyedül a Mercedes vezetőfejénél látszik, hogy a fehér szín nem teljesen átlátszó.
A gyártás minősége és kivitelezése:
Mindkét futómű feszültségmentesen van beépítve és nem vetemedett. Az alváz keskeny, de hosszából adódóan elegendő hely van a szintezéshez. A levehető kerékfedelek alsó szélén csak enyhe penészfoltok vannak. Ezek sokkal feltűnőbbek és láthatóbbak az Audinál, mint a Mercedesnél. Biztosan nem drámai, de csak negatívan észrevehető az általános minőség szempontjából.
A gumik kellemes, egészen megfelelő tapadással rendelkeznek. Mivel a gumiabroncsokat "a felnire húzzák", csak nagyon vékony érintkezési felületük van. Ez csiszoláskor gyorsan problémássá válhat. Ezért jobb, ha nagyon óvatos a csiszoláskor. A gumiabroncsok ragasztása számomra akkor tűnik tanácsosnak, ha a járműveket gyors driftben akarja mozgatni. A felnik megfelelően centrírozottak és a tengelyek egyenesek. Az első tengelynek szüksége van egy kis kenésre, hogy tovább működjön.
Fahrverfalten:
Főleg a klasszikus autóknál tartom irreálisnak a mágneses, már-már digitális vezetési stílust. A mágnesekkel csak szándékosan lehet a pályáról kidobni a járműveket a keskeny szélesség és a vezetőkíl és a mágnes közötti viszonylag nagy távolság miatt. A mágnesek nélküli alternatíva sokkal nagyobb kihívást jelent vezetni, és véleményem szerint szórakoztatóbb is.
Fazit:
A járművek prototípusosan lámpák nélkül épülnek. Ez ugyan megnehezíti a digitális vezetést, de továbbra is lehetséges. Mivel értelmes digitális játék valójában csak 2-nél több járművel lehetséges, vagy nyers járművek a klubon keresztül, vagy az 1:24-hez hasonlóan eltérő rajtszámozással és enyhe dizájnváltozatokkal a 2012-es évjárathoz hasonlóan lehetséges lenne.
CoMod JoergW
******************************************
CoMod
autóról
Technikai adatok (Auto Union):
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 100 gramm
Súly (karosszéria): 28 gramm
Hosszúság inkl. Spoiler: 179 mm
Tengelytáv: 92 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 52 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 54 mm
Technikai adatok (Mercedes):
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 90 gramm
Súly (karosszéria): 23 gramm
Hossza spoilerrel együtt: 167 mm
Tengelytáv: 88 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 52 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 51 mm
Optik:
Ezek tulajdonképpen régi ismerősök: 1999 óta van forgalomban 1:24-es nagy méretarányban, 2010 óta új kiadásban, digitális futóművel. Most az áramvonalas klasszikusok a kisebb, 1:32-es méretarányban is gurulnak a pályán. Mivel a karosszéria kialakításánál ezúttal nem kötöttek kompromisszumokat a meredek kanyarokra való alkalmasság tekintetében, sokkal hosszúkásabbnak és elegánsabbnak tűnnek, mint nagy testvéreik. A levehető kerékfedelek megmaradtak. Ha leveszed őket, láthatod a finoman megtervezett küllős felniket.
A 2011-es katalógusban közöltekkel ellentétben megváltoztak a rajtszámok: az Auto Union a 33-as, a Mercedes a 35-ös rajtszámot viseli. A versenyzők fejei szerintem nem sikerültek olyan jól: bár élethűen modellezettnek tűnnek, nekem túl kicsinek tűnnek.
Technik:
A két jármű alváza hasonló, de vannak finom különbségek. Először is feltűnnek a hatalmas kerekek: elöl 25 mm, hátul 28 mm az átmérőjük. Viszont annál keskenyebbek, hátul 5 mm-esek, elöl pedig csak 4 mm-esek.
A műszaki koncepció változatlan - az E200-as motor inlinerként közvetlenül a hátsó tengely előtt ül, és az eredetihez hűen természetesen nincs világítás. Nagyobb méretei miatt az Auto Union érezhetően nehezebb, mint a Mercedes. Másrészt hátul kissé szélesebb a nyomtávja, ami viszont a menetstabilitás javára válik.
Fahrtest:
Alapállapotban a megszokott és megszokott kép rajzolódik ki: a két tartómágnes erőteljesen és biztonságosan a pályán tartja a járműveket. Ebben a konfigurációban az Auto Union még mindig rendelkezik egy kis hatótávolsággal a vezetési hibák korrigálására, de a Mercedes már nem elnéző. A hátsó kerekek nagy átmérője vagy gördülési kerülete miatt a gyorsulás kissé lomha.
Ez megváltozik, amint a hátsó mágneseket eltávolítják. A gyorsulás érezhetően jobb, a kanyarokban a hatótávolság lényegesen szélesebb, és az általános kezelhetőség harmonikusabb. Az elérhető kanyarsebességek még mindig magasak, de a vezetési hibák már nem vezetnek azonnali felszálláshoz.
A gumiabroncsok tapadása is említésre méltó: keskeny méreteik ellenére teljesen elegendő, sőt jobb, mint egyes modern modelleken alapuló járműveken. Mágnesek nélküli vezetésnél legalább trimm-súlyokkal érdemes felszerelni a Mercedest, az Auto Unionnak van elég saját súlya.
Fazit:
Elég alacsonyak voltak az elvárásaim az áramvonalas járművekkel szemben, ezért annál inkább meglepett a valóban jó menetteljesítmény és a jóindulatú kezelhetőség. A karosszériák sima, ezért robosztusak, és szinte nincsenek olyan apró alkatrészek, amelyek a kemény versenykörülmények között megsérülhetnének. Ezért számomra ideális szórakoztató járműveknek tűnnek a kettő között. Nehéz lenne egy versenysorozatot csak két járműtípussal megrendezni.
Talán jövőre lesz egy harmadik járműtípus is.
CoMod
