CoMod JoergW tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 132 /Evo Ferrari 458 Italia GT2 Risi Competizione "No.062", 2011 és a Ferrari 458 Italia GT2 Hankook Team Farnbacher "No. 123", 2011 (Cikkszám 30553/30554)
tesztekről
Igen, nem igazán tudjuk, hogy merre tart a GT2-es osztály. A járműveknek
ne legyenek olyan bonyolultak és drágák, mint a GT1, de nem is kell homologizációval rendelkezniük, vagy elég közel kell lenniük a sorozatgyártáshoz, mint a GT3 osztálynak. A jármű alapja ugyanaz marad, de az egyedi módosítások, amelyek néha kívülről alig felismerhetőek, néha jelentős erőfeszítéseket igényelnek. Egy GT2-es jármű gyorsan 100.000-150.000 euróval drágább lehet, mint az azonos alapmodellből készült hasonló GT3-as modell.
Carrera az év végére ismét két telivér versenyautót hoz 1:32-es méretarányban, amelyeknek a meglehetősen szolid "normál" Ferrari 458-ashoz való viszonya csak második pillantásra derül ki. A Corvette C6R és a Porsche 997 RSR változatai mellett a Ferrari 458GTC-k is versenyeznek a 24 órás Le Mans-i hosszú távú klasszikus versenyen, ahol a Ferrari a legjobb helyezést elérve a nagyon tiszteletreméltó 13. helyet szerezte meg. A Corvette C6R volt az egyetlen gyorsabb GT-autó, amely a 11. helyen szerzett pontot. A Ferrari 458 GT3-ak emellett az ADAC GT Master sorozatban is megtalálhatóak a BMW Z4 GT3, az Audi R8 LMS, a Porsche 911 és a Mercedes-Benz SLS mellett. Ha tehát nem viszik túlzásba, és nem tesznek szűk különbséget GT2 és GT3 között, akkor 1:32-ben egy reális és nagyon is szemléletes Carrera járművekből álló rajtmezőnyt lehet a pályára állítani
Optik:
A modellek nagyon jól festettek, a feliratok tiszták és egyértelműek. Az első két modell kiválasztása szerintem jól sikerült, a
mellett a
klasszikus Ferrari piros színben, a Farnbacher-
fekete-fehér-piros járműve mellett
Csapat mellett. Mindkét jármű prototípusosan megvalósítottnak tűnik, az alacsony profilú gumiabroncsok remekül néznek ki. A kerékjárati ívek környékén azonban egy kicsit túl sok a hely, ha megnézzük az eredetiek képeit.
A hosszúkás sárga fényszórófelületek nagyon jól néznek ki sötétben megvilágítva. A jármű is élethűen néz ki, eltekintve egy kis áttetsző világítástól az első tengely területén. A hátsó lámpák területén a piros diódák alá fekete fedlapokat szereltek, hogy azok ne világítsanak át. A féktárcsákkal ellátott keréktárcsák prototípusosak. Egy vezethető 1:32-es modellhez képest szerintem nagyon jól sikerült az összkép megvalósítása.
Fertigung:
A tengelyek egyenesek és nincs túl nagy oldalirányú játékuk. Az első kerék jól fut
után. A hajtott kerék simán fut a váltóban. A meglehetősen vékony, alacsony profilú gumiabroncsok széleit még óvatosan meg kell törni, itt nem az erős csiszolás a cél, inkább a finom utómunka.
A karosszéria hibátlanul elkészült, de az első részen kicsit nyikorog, amikor
a kezét. Ez a terület a motorháztetőben lévő légbeömlőnyílások miatt
nem készült folytonossá ami a nyikorgáshoz vezethet. Ez nincs hatással a játékra és
Vitrin működésére.
Fahrverhalten:
A GT-k gyorsan mozgathatók, a szerkezet jól reagál a nyomásra.
A mágnessel szinte észrevétlenül jön a határtartomány; néhányan
néhányan szívesen megelégszenek nélküle. Ha teljesen mágnes nélkül akarsz hajtani, a vázban van elég hely vékony és keskeny ólomlemezdaraboknak.
Jó szórakozást az autókkal,
CoMod JoergW
P.S.http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2
tesztekről
Igen, nem igazán tudjuk, hogy merre tart a GT2-es osztály. A járműveknek
ne legyenek olyan bonyolultak és drágák, mint a GT1, de nem is kell homologizációval rendelkezniük, vagy elég közel kell lenniük a sorozatgyártáshoz, mint a GT3 osztálynak. A jármű alapja ugyanaz marad, de az egyedi módosítások, amelyek néha kívülről alig felismerhetőek, néha jelentős erőfeszítéseket igényelnek. Egy GT2-es jármű gyorsan 100.000-150.000 euróval drágább lehet, mint az azonos alapmodellből készült hasonló GT3-as modell.
Optik:
A modellek nagyon jól festettek, a feliratok tiszták és egyértelműek. Az első két modell kiválasztása szerintem jól sikerült, a
mellett a
klasszikus Ferrari piros színben, a Farnbacher-
fekete-fehér-piros járműve mellett
Csapat mellett. Mindkét jármű prototípusosan megvalósítottnak tűnik, az alacsony profilú gumiabroncsok remekül néznek ki. A kerékjárati ívek környékén azonban egy kicsit túl sok a hely, ha megnézzük az eredetiek képeit.
A hosszúkás sárga fényszórófelületek nagyon jól néznek ki sötétben megvilágítva. A jármű is élethűen néz ki, eltekintve egy kis áttetsző világítástól az első tengely területén. A hátsó lámpák területén a piros diódák alá fekete fedlapokat szereltek, hogy azok ne világítsanak át. A féktárcsákkal ellátott keréktárcsák prototípusosak. Egy vezethető 1:32-es modellhez képest szerintem nagyon jól sikerült az összkép megvalósítása.
Fertigung:
A tengelyek egyenesek és nincs túl nagy oldalirányú játékuk. Az első kerék jól fut
után. A hajtott kerék simán fut a váltóban. A meglehetősen vékony, alacsony profilú gumiabroncsok széleit még óvatosan meg kell törni, itt nem az erős csiszolás a cél, inkább a finom utómunka.
A karosszéria hibátlanul elkészült, de az első részen kicsit nyikorog, amikor
a kezét. Ez a terület a motorháztetőben lévő légbeömlőnyílások miatt
nem készült folytonossá ami a nyikorgáshoz vezethet. Ez nincs hatással a játékra és
Vitrin működésére.
Fahrverhalten:
A GT-k gyorsan mozgathatók, a szerkezet jól reagál a nyomásra.
A mágnessel szinte észrevétlenül jön a határtartomány; néhányan
néhányan szívesen megelégszenek nélküle. Ha teljesen mágnes nélkül akarsz hajtani, a vázban van elég hely vékony és keskeny ólomlemezdaraboknak.
Jó szórakozást az autókkal,
CoMod JoergW
P.S.http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2
