A CoMod Lotus tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K "Gespipa Racing Team, No.54", 1000km Nürburgring 1970 (Art.Nr. 23780)
tesztről
Nem tisztított meg semmit....
1970-ben a Nürburgringen rendezett 1000 km-es versenyen az 54-es rajtszámmal induló GESIPA Porsche a 9. körben kerékcsapágysérüléssel feladta a versenyt. A két pilóta, Jürgen Neuhaus és Helmut Kelleners valószínűleg kicsit másképp képzelte el a dolgokat, miután az edzésen 8,17-es idővel a kilencedik helyen végeztek, és a mezőny egyetlen 917-esét vezették (a másik 917-es az AAW csapaté volt, és a finn Hans Laine halálos balesete után kivonták a rajtrácsról).
1970 a Ferrari és a Porsche nagy párharcának éve volt. Az előző évben mindenekelőtt a 908/3 dominált, a Ferrari megbízhatatlan 312P-jének esélye sem volt. A 917-esnek pedig amúgy sem volt ellenfele. Ez a Ferrari 512S-sel megváltozott. Ahogy mondtam: kellene! Nem jött össze, az 512-es izgalmas párbajokat vívott a Porschéval, de túl nehéz volt és általában alulmaradt.
A 917-es Porsche 1:24-es méretarányban tavaly a megjelenésük után igazi hype-ot okozott, és az első autók elég hamar elfogytak. Így természetesen nagy reményeket fűztek ahhoz, hogy idén megjelenik egy színes változat is.
A vizuálisan nagyon tetszetős GAISBERGRENNEN különmodell után már csak a jól ismert GESIPA versenycsapat autója következik. A csapat tulajdonosa Dr. Biermann, a GESIPA név a "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH" rövidítése, a cég eredeti célja. Ez azonban nagyon gyorsan megváltozik, és a vállalat szabadalmat jegyeztet be a tüskés törésű üreges szegecskötésekre, a vakszegecsfogóra és a vakszegecs-feldolgozó berendezésekre, amelyeket ma is gyártanak. Ezért van a BLINDNIETE felirat a jármű oldalain, aminek semmi köze a járművezetőkhöz ;-)
A GESIPA világszerte gyárt, és az üzlet olyan jól megy, hogy Dr. Biermann 1969-ben motorsport csapatot alapít. Az első versenyeken a 908-asokkal indulnak. A járműveket a GESIPA cég színeire festik. 1970-ben a 917-007-es autót pótalkatrészekkel együtt 150 000 DM-ért vásárolják meg, és Dr. Biermann a 007-es számot kapja a valaha épített 65 917-esből (minden változat). Az autót később az Interseriesben használták.
Előttem van ez a nagyon színes és gyönyörű 917-es. Ami nekem eddig a legjobban tetszik a 917-es sorozatban, az a színes rajtmezőny. Nem az a fekete, ezüst és fehér egyformaság, ami manapság gyakran uralkodik egyes szériáknál vagy autógyártóknál. A Porsche rajtrács egyszerűen színes, és igazán érdekes képet nyújt a versenypályán.
A (kevés) eredeti fotóval való összehasonlítás után a festés az eredetihez hű és jól megvalósított; az én járművemen a festés minőségében nem volt semmi kivetnivaló. A vezethetőségről nem kell sokat mondanom, az autó a széles nyomtávnak köszönhetően nagyon biztonságos, csak durva vezetési hibákkal lehet kidobni a pályáról. A tengelyek simán járnak, az első világítás rendben van, hátsó világítás ezúttal sincs.
Szóval ennyit a 917-esről dióhéjban, remélem jövőre megjelenik egy másik jármű.
Még egy dolog: Egyébként a Porsche megnyerte az 1970-es nürburgringi versenyt. A SALZBURG csapat Vic Elford és Kurt Ahrens pilótákkal egy 908/3-asban.
Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de) sem maradt ki, hiszen 1970-ben a GESIPA-917-esével megnyerte a teljes Interseriest!
Üdvözlettel,
a te Lotusod
tesztről
Nem tisztított meg semmit....
1970-ben a Nürburgringen rendezett 1000 km-es versenyen az 54-es rajtszámmal induló GESIPA Porsche a 9. körben kerékcsapágysérüléssel feladta a versenyt. A két pilóta, Jürgen Neuhaus és Helmut Kelleners valószínűleg kicsit másképp képzelte el a dolgokat, miután az edzésen 8,17-es idővel a kilencedik helyen végeztek, és a mezőny egyetlen 917-esét vezették (a másik 917-es az AAW csapaté volt, és a finn Hans Laine halálos balesete után kivonták a rajtrácsról).
1970 a Ferrari és a Porsche nagy párharcának éve volt. Az előző évben mindenekelőtt a 908/3 dominált, a Ferrari megbízhatatlan 312P-jének esélye sem volt. A 917-esnek pedig amúgy sem volt ellenfele. Ez a Ferrari 512S-sel megváltozott. Ahogy mondtam: kellene! Nem jött össze, az 512-es izgalmas párbajokat vívott a Porschéval, de túl nehéz volt és általában alulmaradt.
A 917-es Porsche 1:24-es méretarányban tavaly a megjelenésük után igazi hype-ot okozott, és az első autók elég hamar elfogytak. Így természetesen nagy reményeket fűztek ahhoz, hogy idén megjelenik egy színes változat is.
A vizuálisan nagyon tetszetős GAISBERGRENNEN különmodell után már csak a jól ismert GESIPA versenycsapat autója következik. A csapat tulajdonosa Dr. Biermann, a GESIPA név a "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH" rövidítése, a cég eredeti célja. Ez azonban nagyon gyorsan megváltozik, és a vállalat szabadalmat jegyeztet be a tüskés törésű üreges szegecskötésekre, a vakszegecsfogóra és a vakszegecs-feldolgozó berendezésekre, amelyeket ma is gyártanak. Ezért van a BLINDNIETE felirat a jármű oldalain, aminek semmi köze a járművezetőkhöz ;-)
A GESIPA világszerte gyárt, és az üzlet olyan jól megy, hogy Dr. Biermann 1969-ben motorsport csapatot alapít. Az első versenyeken a 908-asokkal indulnak. A járműveket a GESIPA cég színeire festik. 1970-ben a 917-007-es autót pótalkatrészekkel együtt 150 000 DM-ért vásárolják meg, és Dr. Biermann a 007-es számot kapja a valaha épített 65 917-esből (minden változat). Az autót később az Interseriesben használták.
Előttem van ez a nagyon színes és gyönyörű 917-es. Ami nekem eddig a legjobban tetszik a 917-es sorozatban, az a színes rajtmezőny. Nem az a fekete, ezüst és fehér egyformaság, ami manapság gyakran uralkodik egyes szériáknál vagy autógyártóknál. A Porsche rajtrács egyszerűen színes, és igazán érdekes képet nyújt a versenypályán.
A (kevés) eredeti fotóval való összehasonlítás után a festés az eredetihez hű és jól megvalósított; az én járművemen a festés minőségében nem volt semmi kivetnivaló. A vezethetőségről nem kell sokat mondanom, az autó a széles nyomtávnak köszönhetően nagyon biztonságos, csak durva vezetési hibákkal lehet kidobni a pályáról. A tengelyek simán járnak, az első világítás rendben van, hátsó világítás ezúttal sincs.
Szóval ennyit a 917-esről dióhéjban, remélem jövőre megjelenik egy másik jármű.
Még egy dolog: Egyébként a Porsche megnyerte az 1970-es nürburgringi versenyt. A SALZBURG csapat Vic Elford és Kurt Ahrens pilótákkal egy 908/3-asban.
Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de) sem maradt ki, hiszen 1970-ben a GESIPA-917-esével megnyerte a teljes Interseriest!
Üdvözlettel,
a te Lotusod
