A CoMod Carrera 124 tesztbeszámolója a Carrera DIGITAL 132 BMW M3 DTM "M.Tomczyk, No.1" és "B. Spengler, No.7" (tételszám: 30661 & 30662)
-ról
Egy erős visszatérés
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 108 gramm
Súly (karosszéria): 28 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 156 mm
Tengelytáv: 86 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 61 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 61 mm
Model vehicle:
Már 2010-ben bejelentették, hogy a BMW 20 év kihagyás után a 2012-es szezonra tervezi visszatérését a DTM-be. ennek következtében a 2011-es év egy átmeneti szezon lett, amelyben a 2008-as és 2009-es autók utoljára álltak rajthoz, és az Audi és a Mercedes is utoljára indult közvetlen párharcban. Martin Tomcyk - amilyen meglepő, olyan magabiztosan - bajnok lett, ráadásul egy 2008-as "tavalyi autóval". Egyik fő riválisa Bruno Spengler volt, aki ismét erős szezont futott, de a döntő pillanatban lemaradt a címről.
A BMW az új DTM-csapatok alapításakor főként saját versenyzőire támaszkodott, akik között egyaránt voltak befutott nevek és feltörekvő pilóták. Azonban nem akartak teljesen erre támaszkodni, és szerződtettek két top pilótát az Auditól és a Mercedestől, Martin Tomcykot és Bruno Spenglert. Előbbi magával vitte az 1-es rajtszámot, amely hamarosan a klasszikus megjelenésű - fehér, piros-türkizkék csíkokkal díszített - BMW M3-asán is megtalálható volt. Bruno Spengler versenyautója vizuálisan ennek az ellentéte; a kötelező M csíkok mellett szinte teljesen matt fekete. A DTM-versenyautókon csak a név és a cég logója közös a szériaautókkal; ezek valódi sportprototípusok, amelyek szénszálas monocoque-ra épülnek.
A BMW M3 DTM a kezdetektől fogva gyors és versenyképes autó volt, Bruno Spengler a Lausitzringen rendezett második futamon győzelmet aratott. A szezon előrehaladtával sem az anyag, sem az idegek nem hagyták cserben, így a szezon végén bajnoki címet ünnepelhetett, és ezzel az örök második (vagy harmadik) helyezett hírnevét is levetkőzte.
Die Modelle:
ACarrera BMW M3 DTM lapos, széles és mindenekelőtt: hosszú. Nem csoda, a prototípus járműve lenyűgöző 5 méteres. Vizuális gyengeségeket nem tudok felismerni, a modell minden szempontból jó és prototípusos benyomást kelt. A kissé túlzott össztömeg kritikát érdemel, bár maga a karosszéria 28 grammjával ésszerű határokon belül marad. Az elülső világítás nem túl fényes, de sokat tettek azért, hogy a kerékjárati ívek oldalaiból ne szűrődjön ki a kóbor fény - sikerrel. Az oldalszoknyák, ahogyan az már a régebbi DTM járművekről ismert, nem a karosszériához, hanem az alvázhoz vannak rögzítve. Ettől eltekintve az alváz kialakítása nem tartogat meglepetéseket, minden megfelel a 2009 óta ismert szabványnak.
Fahrtest:
A széria mágneses felfüggesztéssel az M3 szó szerint úgy hajt, mintha sínen járna, de a nagy tömeggel együtt a mágnesek némileg lassítják az előremeneti lendületet. Ez megváltozik, amint a hátsó mágnest eltávolítod, a vezetési viselkedés kellemesebbé válik, mert "szabadabban" halad a jármű. Kanyarodáskor elfogadható határtartományt nyerünk, és összességében igaznak bizonyul a régi felismerés: "a hossz fut".
Teljesen mágnes nélkül a széria gumiabroncsok tapadása ekkor eléri a határait. A többletsúly m.E. de a gumiabroncsokat egy kicsit le kell csiszolni, vagy az ésszerű kezelhetőség érdekében jól ismert harmadik féltől származó gumiabroncsokat kell használni. Összességében az autó jó feltételeket kínál ehhez az üzemmódhoz.
Fazit:
Igazi telitalálat, vizuálisan tetszetős és jó menetteljesítményekkel. Az M3 DTM nem az abszolút legjobb időgyilkos, de ehhez a súlya is csak egy kicsit túl nagy. Pozitívum viszont, hogy viszonylag sima és harmonikus a kezelhetősége, ami bizonyára nem a legrosszabb alap egy hosszabb versenytávhoz.
-ról
Egy erős visszatérés
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 108 gramm
Súly (karosszéria): 28 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 156 mm
Tengelytáv: 86 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 61 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 61 mm
Model vehicle:
Már 2010-ben bejelentették, hogy a BMW 20 év kihagyás után a 2012-es szezonra tervezi visszatérését a DTM-be. ennek következtében a 2011-es év egy átmeneti szezon lett, amelyben a 2008-as és 2009-es autók utoljára álltak rajthoz, és az Audi és a Mercedes is utoljára indult közvetlen párharcban. Martin Tomcyk - amilyen meglepő, olyan magabiztosan - bajnok lett, ráadásul egy 2008-as "tavalyi autóval". Egyik fő riválisa Bruno Spengler volt, aki ismét erős szezont futott, de a döntő pillanatban lemaradt a címről.
A BMW az új DTM-csapatok alapításakor főként saját versenyzőire támaszkodott, akik között egyaránt voltak befutott nevek és feltörekvő pilóták. Azonban nem akartak teljesen erre támaszkodni, és szerződtettek két top pilótát az Auditól és a Mercedestől, Martin Tomcykot és Bruno Spenglert. Előbbi magával vitte az 1-es rajtszámot, amely hamarosan a klasszikus megjelenésű - fehér, piros-türkizkék csíkokkal díszített - BMW M3-asán is megtalálható volt. Bruno Spengler versenyautója vizuálisan ennek az ellentéte; a kötelező M csíkok mellett szinte teljesen matt fekete. A DTM-versenyautókon csak a név és a cég logója közös a szériaautókkal; ezek valódi sportprototípusok, amelyek szénszálas monocoque-ra épülnek.
A BMW M3 DTM a kezdetektől fogva gyors és versenyképes autó volt, Bruno Spengler a Lausitzringen rendezett második futamon győzelmet aratott. A szezon előrehaladtával sem az anyag, sem az idegek nem hagyták cserben, így a szezon végén bajnoki címet ünnepelhetett, és ezzel az örök második (vagy harmadik) helyezett hírnevét is levetkőzte.
Die Modelle:
A
Fahrtest:
A széria mágneses felfüggesztéssel az M3 szó szerint úgy hajt, mintha sínen járna, de a nagy tömeggel együtt a mágnesek némileg lassítják az előremeneti lendületet. Ez megváltozik, amint a hátsó mágnest eltávolítod, a vezetési viselkedés kellemesebbé válik, mert "szabadabban" halad a jármű. Kanyarodáskor elfogadható határtartományt nyerünk, és összességében igaznak bizonyul a régi felismerés: "a hossz fut".
Teljesen mágnes nélkül a széria gumiabroncsok tapadása ekkor eléri a határait. A többletsúly m.E. de a gumiabroncsokat egy kicsit le kell csiszolni, vagy az ésszerű kezelhetőség érdekében jól ismert harmadik féltől származó gumiabroncsokat kell használni. Összességében az autó jó feltételeket kínál ehhez az üzemmódhoz.
Fazit:
Igazi telitalálat, vizuálisan tetszetős és jó menetteljesítményekkel. Az M3 DTM nem az abszolút legjobb időgyilkos, de ehhez a súlya is csak egy kicsit túl nagy. Pozitívum viszont, hogy viszonylag sima és harmonikus a kezelhetősége, ami bizonyára nem a legrosszabb alap egy hosszabb versenytávhoz.
