A CoMod Carrera 124 tesztjelentése a Carrera DIGITAL 132 Audi A5 DTM "M.Ekström, No.3" és "T.Scheider, No.4" (Cikkszám: 30657 & 30658)
teszteléséről
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 109 gramm
Súly (karosszéria): 30 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 157 mm
Tengelytáv: 86 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 61 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 61 mm
Autómodell:
Az Audi A5 DTM-mel teljes a 2012-es DTM rajtmezőnyeCarrera . A BMW-hez és a Mercedeshez hasonlóan az Audi is egy új autóval, az A5 DTM-mel nevezett. És bár Eduardo Mortara két győzelmet szerzett az Audinak a szezon során, a címvédés kizárólag a Mercedes és a BMW között zajlott. Az Audi nagyrészt a jól bevált pilótáira támaszkodott.
A modellek:
Mattias Ekström szolgálati autójának sötétkék Red Bull-dizájnja már klasszikusnak számít aCarrera kínálatban: már a 2004-es és 2008-as Audi A4 DTM autók is ebben a megjelenésben készültek. A mostani modellnél a fényezés enyhe csillogást kapott, és a nyomtatás sem hagy kívánnivalót maga után.
A Timo Scheider prototípus járművén alapuló modell vonzó fehér és sárga kétszínű fényezést kapott. Ez biztosítja, hogy a járművek könnyen megkülönböztethetők legyenek a versenypályán.
A modellek méretei és arányai összhangban vannak a másik két járműről, a BMW-ről és a Mercedesről már ismertekkel. Súly tekintetében az Audi és a BMW közel azonos, így itt csak a Mercedesnek vannak kissé rosszabb lapjai.
Fahrtest:
Őszintén szólva elég nehéz ide mást írnom, mint az eddig megjelent BMW és Mercedes DTM-es autóknál. Mind a 3 járműtípus túlságosan hasonló a koncepcióját és a dizájnját tekintve. Az Audi szinte teljesen megegyezik a BMW M3 DTM vezethetőségével, csak a Mercedes marad el kissé a nagyobb súlya miatt. Összességében mindhárom járműtípust egyformának tartanám, a vezetési viselkedésben mutatkozó különbségek inkább a motorok és mágnesek szokásos gyártási tűréshatárainak köszönhetőek, és kevésbé a jármű kialakításának.
Fazit:
A két Audi A5 DTM nem rosszabb a másik két DTM-es járműtípusnál sem kinézetben, sem technikában. Súly tekintetében mind a 6 autóban van még optimalizálási potenciál, főleg a két Mercedesben. Ennek ellenére most már lehetséges egy kiegyensúlyozott és vonzó DTM-indulómezőnyt összeállítani. Remélem, 2014-ben több dizájnváltozatot is láthatunk a kínálatban.
teszteléséről
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 109 gramm
Súly (karosszéria): 30 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 157 mm
Tengelytáv: 86 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 61 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 61 mm
Autómodell:
Az Audi A5 DTM-mel teljes a 2012-es DTM rajtmezőnye
A modellek:
Mattias Ekström szolgálati autójának sötétkék Red Bull-dizájnja már klasszikusnak számít a
A Timo Scheider prototípus járművén alapuló modell vonzó fehér és sárga kétszínű fényezést kapott. Ez biztosítja, hogy a járművek könnyen megkülönböztethetők legyenek a versenypályán.
A modellek méretei és arányai összhangban vannak a másik két járműről, a BMW-ről és a Mercedesről már ismertekkel. Súly tekintetében az Audi és a BMW közel azonos, így itt csak a Mercedesnek vannak kissé rosszabb lapjai.
Fahrtest:
Őszintén szólva elég nehéz ide mást írnom, mint az eddig megjelent BMW és Mercedes DTM-es autóknál. Mind a 3 járműtípus túlságosan hasonló a koncepcióját és a dizájnját tekintve. Az Audi szinte teljesen megegyezik a BMW M3 DTM vezethetőségével, csak a Mercedes marad el kissé a nagyobb súlya miatt. Összességében mindhárom járműtípust egyformának tartanám, a vezetési viselkedésben mutatkozó különbségek inkább a motorok és mágnesek szokásos gyártási tűréshatárainak köszönhetőek, és kevésbé a jármű kialakításának.
Fazit:
A két Audi A5 DTM nem rosszabb a másik két DTM-es járműtípusnál sem kinézetben, sem technikában. Súly tekintetében mind a 6 autóban van még optimalizálási potenciál, főleg a két Mercedesben. Ennek ellenére most már lehetséges egy kiegyensúlyozott és vonzó DTM-indulómezőnyt összeállítani. Remélem, 2014-ben több dizájnváltozatot is láthatunk a kínálatban.
