Carrera DIGITAL 132/Evo LaFerrari

Carrera DIGITAL 132/Evolution La Ferrari (cikkszám: 30665/27446 & 30681/27458)

Technikai adatok:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 107 gramm
Súly (karosszéria): 33 gramm
Hossza spoilerrel együtt: 149 mm
Tengelytáv: 83 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 61 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 61 mm
Egyéb: folytonos első tengely

Zum Fahrzeug:
Kicsit megkésve gördül a tesztpályára a 2013-as év utolsó új modellje, a LaFerrari a klasszikus piros színösszeállításban. Akinek már megvan a Porsche 918 Spyder valamelyik jubileumi csomagból, az most egy tematikailag hozzá illő rivális autóhoz juthat. Akárcsak a Porsche, a Ferrari is elérhető Hybridhajtással a modellautóban.

Technológia és futómű:
Itt a ma már klasszikusnak számító Carrera konstrukció látható egy E200-as motorral, amelyet inlinerként építettek be. Elöl elegendő hely van egy összefüggő első tengely számára. Az első világításhoz SMD-elemeket, míg a hátsó világításhoz klasszikus LED-eket használnak a megszokott fekete pajzsokkal. Külön említést érdemelnek az igazán jól sikerült keréktárcsák és különösen a részletesen kidolgozott féktárcsák és féknyergek. A 73 grammos súly az én ízlésemnek egy kicsit túl magas.

Optika és karosszéria:
Természetesen egy piros utcai Ferrarin nagyon kevés felirat van, de a motor fölé nyúló fekete tetőrész szép kontrasztot ad. A messze kifelé nyúló visszapillantó tükrök igen törésveszélyesek; a Carrera szokás szerint egy másik párat mellékelnek pótalkatrészként. Fény és árnyék van a vezetőfülkében: a pilótafülke és a motorbábu sokszínű és nagyon tetszetős kialakítású, de a kissé mesterkéltnek tűnő vezetőfigura elrontja az egyébként jó összbenyomást.

Fahrtest:
Mint oly sokszor, a teljes mágneskészlettel való vezetési viselkedésről kevés szó esik: a mágnesek erősen az útfelület felé húzzák a modellt, így óhatatlanul nehéz elindulni. A kanyarokban nincs hatótáv, "hop vagy top" a mottó itt. Azonban ha egyszer megtalálta a ritmust, gyors köridőket lehet elérni anélkül, hogy a hátsó mágnes miatt a köridők csökkennének, viszont a jármű sokkal könnyebben irányítható a kanyarokban. A gumik tapadása azonban ebben a felállásban eléri a határait. Teljesen mágnes nélkül a Ferrari ekkor csak bizonytalanul csúszkál. Aki ezt az üzemmódot részesíti előnyben, annak legalább más abroncsokba kell beruháznia.

CoMod Chris