Tesztjelentés a Carrera DIGITAL 132 és Evolution LaFerrari-ról a CoMod Chris
Art. No.: 30681/27458 (sárga) és 30665/27446 (piros)
Technical data:
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 107 gramm
Súly (karosszéria): 33 gramm
Hossza spoilerrel együtt: 149 mm
Tengelytáv: 83 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 61 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 61 mm
Egyéb: folytonos első tengely
Zum Fahrzeug:
Kicsit megkésve gördül a tesztpályára a 2013-as év utolsó új modellje, a LaFerrari a klasszikus piros színösszeállításban. Akinek már megvan a Porsche 918 Spyder valamelyik jubileumi csomagból, az most egy tematikailag hozzá illő rivális autóhoz juthat. Akárcsak a Porsche, a Ferrari is elérhetőHybrid hajtással a modellautóban.
Technológia és Alváz:
Ez az immár klasszikusCarrera konstrukciót mutatja egy E200-as motorral, amelyet inlinerként építettek be. Elöl elegendő hely van egy folytonos első tengely számára. Az első világításhoz SMD alkatrészeket, míg a hátsó világításhoz klasszikus LED-eket használnak a megszokott fekete árnyékolással. Külön említést érdemelnek az igazán jól sikerült keréktárcsák és különösen a részletesen kidolgozott féktárcsák és féknyergek. A 73 grammos súly az én ízlésemnek egy kicsit túl magas.
Optika és karosszéria:
Természetesen egy piros utcai Ferrarin nagyon kevés felirat van, de a motor fölé nyúló fekete tetőrész vonzó kontrasztot ad. A messze kifelé nyúló visszapillantó tükrök igen törésveszélyesek; aCarrera szokás szerint egy másik párat mellékelnek pótalkatrészként. A sofőr esetében van fény és árnyék: a pilótafülke és a motorbábu sokszínű és nagyon tetszetős kialakítású, de a kissé mesterkéltnek tűnő sofőrfigura elrontja az egyébként jó összbenyomást.
Fahrtest:
Mint oly sokszor, a teljes mágneses konfigurációval való vezetési viselkedésről nem sok jót lehet mondani: a mágnesek határozottan az útfelület felé húzzák a modellt, így az induláskor óhatatlanul nagyon durva. A kanyarokban nincs határtartomány, "hop vagy top" a mottó itt. Ha azonban egyszer megtalálta a ritmust, könnyen elérheti a gyors köridőket anélkül, hogy felszállna.
A hátsó mágnes nélkül a köridők csökkennek, de a kanyarokban sokkal könnyebben irányítható a jármű. A gumiabroncsok tapadása azonban ebben a felállásban eléri a határait.
Teljesen mágnes nélkül, a Ferrari ekkor csak bizonytalanul csúszkál. Aki ezt az üzemmódot részesíti előnyben, annak legalább más abroncsokba kell beruháznia.
Üdvözlettel,
Chris
Art. No.: 30681/27458 (sárga) és 30665/27446 (piros)
Technical data:
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 107 gramm
Súly (karosszéria): 33 gramm
Hossza spoilerrel együtt: 149 mm
Tengelytáv: 83 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 61 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 61 mm
Egyéb: folytonos első tengely
Zum Fahrzeug:
Kicsit megkésve gördül a tesztpályára a 2013-as év utolsó új modellje, a LaFerrari a klasszikus piros színösszeállításban. Akinek már megvan a Porsche 918 Spyder valamelyik jubileumi csomagból, az most egy tematikailag hozzá illő rivális autóhoz juthat. Akárcsak a Porsche, a Ferrari is elérhető
Technológia és Alváz:
Ez az immár klasszikus
Optika és karosszéria:
Természetesen egy piros utcai Ferrarin nagyon kevés felirat van, de a motor fölé nyúló fekete tetőrész vonzó kontrasztot ad. A messze kifelé nyúló visszapillantó tükrök igen törésveszélyesek; a
Fahrtest:
Mint oly sokszor, a teljes mágneses konfigurációval való vezetési viselkedésről nem sok jót lehet mondani: a mágnesek határozottan az útfelület felé húzzák a modellt, így az induláskor óhatatlanul nagyon durva. A kanyarokban nincs határtartomány, "hop vagy top" a mottó itt. Ha azonban egyszer megtalálta a ritmust, könnyen elérheti a gyors köridőket anélkül, hogy felszállna.
A hátsó mágnes nélkül a köridők csökkennek, de a kanyarokban sokkal könnyebben irányítható a jármű. A gumiabroncsok tapadása azonban ebben a felállásban eléri a határait.
Teljesen mágnes nélkül, a Ferrari ekkor csak bizonytalanul csúszkál. Aki ezt az üzemmódot részesíti előnyben, annak legalább más abroncsokba kell beruháznia.
Üdvözlettel,
Chris
