CoMod Chris tesztbeszámolója a két Carrera DIGITAL 132 BMW Z4 GT3 "Schubert Motorsport, No.12", 24h Dubai 2013 és BMW Z4 GT3 "Walkenhorst Motorsport, No.125", VLN 2013 (cikkszám: 20030699 & 20030700)
tesztről
Technical data:
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 101 gramm
Súly (karosszéria): 30 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 139 mm
Tengelytáv: 79 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 60 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 61 mm
A BMW Z4 GT3
A GT-autók az elmúlt években folyamatosan nagy népszerűségnek örvendtek sokCarrera autós körében, nem utolsósorban az ADAC GT Masters televíziós jelenlétének köszönhetően. A BMW Z4 GT3-as változatát gyakran emlegették kedvencként, amely a 2007 és 2011 között a kínálatban szereplő BMW Z4 M Coupét követte.
Optika/karosszéria:
Az első két változathoz két szemet gyönyörködtető és színes prototípus járművet választottak. Az egyik a Schubert Motorsport által a 2013-as Dubai 24 órás versenyen használt jármű, a másik pedig a Walkenhorst Motorsport 2013-as VLN versenyautója.
A karosszéria és az arányok jól megvalósítottnak tűnnek, és a prototípus jármű húsos megjelenése a modellen is visszaköszön. A finoman megtervezett keréktárcsák és különösen a féktárcsák vizuális csemege. A vezetőülés sem pozitívan, sem negatívan nem tűnik ki, megfelel a megszokott szabványnak.
A zöld Schubert-modell karosszériája nem egyszerűen festett, hanem bizonyos mértékig "színesre krómozott". A hatás lenyűgöző, de a Walkenhorst változat sem egy vizuális falevél.
Technológia/Alváz:
A futóművet nem a BMW Z4 M Coupéból vették át, hanem áttervezték. Ezért megfelel a jelenlegi kialakításnak. És bár az első részen korlátozott a hely, mégis sikerült megvalósítani a folytonos első tengelyt. Érdemes még megemlíteni, hogy a körkörös világítás kizárólag SMD LED-ekből áll.
Fahrverhalten:
Az első hajtás a hátsó mágnes nélkül történt. A középső mágnes önmagában még mindig viszonylag nagy tartóerőt biztosít, így a hátsó véget provokálni kell az elszakadáshoz. A határtartomány meglepően nagy. A köridők a többi GT modellhez hasonlóak, de szubjektíve a Z4 GT3 a legjóindulatúbb. Az elődmodellhez, a Z4 M Coupéhoz képest, amely nagyon kritikusan vezethető volt, a vezetési viselkedés hatalmas előrelépés.
Fazit:
Vizuálisan semmi kivetnivaló nincs benne és a vezetési viselkedés is teljesen rendben van. Mindkét kritériumban egyértelműen jobb az új modell az elődjénél. A GT sorozat(ok) rajongói számára tehát sikeres kiegészítője a meglévő flottának.
Üdvözlettel,
CoMod Chris
tesztről
Technical data:
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 101 gramm
Súly (karosszéria): 30 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 139 mm
Tengelytáv: 79 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 60 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 61 mm
A BMW Z4 GT3
A GT-autók az elmúlt években folyamatosan nagy népszerűségnek örvendtek sok
Optika/karosszéria:
Az első két változathoz két szemet gyönyörködtető és színes prototípus járművet választottak. Az egyik a Schubert Motorsport által a 2013-as Dubai 24 órás versenyen használt jármű, a másik pedig a Walkenhorst Motorsport 2013-as VLN versenyautója.
A karosszéria és az arányok jól megvalósítottnak tűnnek, és a prototípus jármű húsos megjelenése a modellen is visszaköszön. A finoman megtervezett keréktárcsák és különösen a féktárcsák vizuális csemege. A vezetőülés sem pozitívan, sem negatívan nem tűnik ki, megfelel a megszokott szabványnak.
A zöld Schubert-modell karosszériája nem egyszerűen festett, hanem bizonyos mértékig "színesre krómozott". A hatás lenyűgöző, de a Walkenhorst változat sem egy vizuális falevél.
Technológia/Alváz:
A futóművet nem a BMW Z4 M Coupéból vették át, hanem áttervezték. Ezért megfelel a jelenlegi kialakításnak. És bár az első részen korlátozott a hely, mégis sikerült megvalósítani a folytonos első tengelyt. Érdemes még megemlíteni, hogy a körkörös világítás kizárólag SMD LED-ekből áll.
Fahrverhalten:
Az első hajtás a hátsó mágnes nélkül történt. A középső mágnes önmagában még mindig viszonylag nagy tartóerőt biztosít, így a hátsó véget provokálni kell az elszakadáshoz. A határtartomány meglepően nagy. A köridők a többi GT modellhez hasonlóak, de szubjektíve a Z4 GT3 a legjóindulatúbb. Az elődmodellhez, a Z4 M Coupéhoz képest, amely nagyon kritikusan vezethető volt, a vezetési viselkedés hatalmas előrelépés.
Fazit:
Vizuálisan semmi kivetnivaló nincs benne és a vezetési viselkedés is teljesen rendben van. Mindkét kritériumban egyértelműen jobb az új modell az elődjénél. A GT sorozat(ok) rajongói számára tehát sikeres kiegészítője a meglévő flottának.
Üdvözlettel,
CoMod Chris
