Art. Szám: 20030706
<<
Technical data:
Súly (teljes jármű mágnesekkel): 71 gramm
Súly (karosszéria): 16 gramm
Hosszúság spoilerrel együtt: 155 mm
Tengelytáv: 97 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 54 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 52 mm
Egyéb: keskeny középső mágnes, új digitális dekóder, cikkszám: 26744
Body/optics:
Egy versenysorozat tisztán elektromos hajtású formula autókkal - kézenfekvő volt ezeket méretarányosan a versenypályára hozni. A harmadik modellnek Nick Heidfeld - immár volt - céges autóját választották. Ez az autó azért vált híressé a médiában, mert Nick Heidfeld és Nicolas Prost látványos balesetet szenvedett a 2014-es pekingi nyitófutamon. Heidfeld munkaeszköze méter magasan a levegőben egy felfogó kerítésnek pördült, amit szerencsére jelentősebb sérülések nélkül túlélt.
A fekete testek mindig problémásak, mert a fekete pályán nehéz felismerni őket. A piros csíkok és a hátsó borításon lévő zászlós minta azonban biztosítja, hogy a szemnek fix pontjai legyenek.
A másik két Formula E modellen a felnik ezüstszínűek, itt fekete színűek, vékony piros peremmel. Ez egyfajta önállóságot kölcsönöz a modellnek a másik kettőhöz képest.
Említést érdemel még a váltónak szánt dudor hátul, valamint a vezető alatti bal oldali dudor, amely alatt a digitális dekóder LED-je található.
Az első spoiler a szokásos módon van bedugva, egyébként nincsenek tükrök vagy egyéb apró alkatrészek, amik letörhetnek vagy elveszhetnek menet közben. A hátsó spoiler a jármű alsó részén szinte a teljes szélességen átnyúlik, és viszonylag szilárdan van rögzítve.
Fahrwerk/Technik:
A mindössze 71 grammos össztömegével a modell rendkívül könnyű. A felhasznált motor a sok más formula autóból ismert keskeny, hosszabb erőforrás.
A keskeny karosszériaforma miatt a messze hátrahúzott oldaldobozokkal itt egy új digitális dekódert (cikkszám: 26744) használnak, amely külön is kapható lesz az analóg
Továbbá a középső mágnes lényegesen keskenyebb, mint a normál méretű hátsó mágnes.
Fahrverhalten:
Az alacsony tömeg és a formulakialakítás miatt az autó igazi padlógáz rakéta, amihez a motor is hozzájárul. A csúcssebességet kisebb hazai pályákon gyakorlatilag lehetetlen elérni. Ezért úgy döntöttem, hogy nem végzek mágnesek nélküli vagy részleges konfigurációval történő vezetési tesztet, mivel a kezelhetőség valószínűleg ebben az esetben nagyon különleges kihívást jelentene. A BB/CU-val csökkentett végsebességgel a vezetési viselkedés ekkor kontrollálhatóbbá válik, de itt is érdemes mindkét mágnest a futóműben hagyni.
Fazit:
A formaautók nem feltétlenül tartoznak a kedvenceim közé. Azonban a témát és a Formula E versenysorozat által kínált sokféle konstrukciót tekintve hanyagság lett volna nem élni ezzel a lehetőséggel. A modellek jó kompromisszumot kínálnak a vizuális finomság és a robusztus felépítés között. És ha a jövőben további formatervek követik őket, akkor az esélyegyenlőség szempontjából is jobban megfelelnek majd a versenyzéshez, mint a hasonló felépítésű F1-es autók.
Üdvözlettel,
CoMod Chris
***************************************************************************
Art. No.: 20030705
< & lt;
Az FIA Formula E bajnokság 2014. szeptember 13-án indult, és világszerte kizárólag utcai pályákon zajlik. Ezért nagy meglepetés volt számunkra 2014 késő őszén, hogy a 2015-ös programban megjelennek az első Formula E futamok. Holott
Az elektromos autók már a gépkocsi feltalálása óta léteznek. Az első években egyébként egyáltalán nem volt biztos, hogy melyik koncepció fog érvényesülni: A benzin drága volt, az elektromosság könnyebben elérhető. mint tudjuk, a benzinmotor "győzött", és a fő problémát már akkor is az akkumulátorok mérete és súlya jelentette. És amikor a Mercedes két évvel ezelőtt bemutatta a neonsárga SLS AMG GTS-t 4 kerékagymotorral, az ötlet sem igazán új: az 1900-as világkiállításon a Lohner-Porsche már a küllős felniken is villanymotorok voltak.
A Lohner-Porsche azonban nem egészen összehasonlítható a mai Formula E autókkal. A századfordulós E-Porsche végsebessége 50 km/h körüli volt, a 410 kg-os ólom-sav akkumulátorral pedig 50 km-es hatótávolsággal rendelkezett. A Formula E autók egy kicsit gyorsabbak és egy kicsit messzebbre jutnak: a végsebesség 220 km/h, a hatótávolság pedig 200 km.
A 2014/15-ös Formula E szezonban a csapatok mind ugyanazzal a járművel, a Spark-Renault SRT 01E-vel versenyeznek. A járművek alváza és aerodinamikája meghatározott, de a szezon során a motoron és az akkumulátorokon végzett munka megengedett. A csapatok mindegyikének a MICHELIN a gumiabroncs-beszállítója, a csapatonkénti alkalmazottak, a csapatonkénti járművek, a versenyenkénti gumikészletek stb. száma korlátozott. Cél: Viszonylagos esélyegyenlőség mindenki számára, hogy izgalmas versenyeket biztosítsunk.
Az Audi Sport Abt csapat az első generációs csapatok közé tartozik. A versenyzők Daniel Abt és Lucas di Grassi. A szezon első versenyén, Pekingben Grassi a dobogó legfelső fokán végzett, és az allgäui csapat a harmadik helyen zárta a szezont.
Külsejét tekintve az elektromos Audi az egyik legszebb jármű a mezőnyben, amelyet ráadásul csodálatosan modelleztek.
Üdvözlettel,
CoMod Lotus
***************************************************************************
Art. No.: 2003070
< & lt;
200 kW és 225 km/h végsebesség - ezekkel a számokkal fog tündökölni a Formula E a harmadik szezontól. Gyártói és ügyfélcsapatok izgalmas versenyeken mérkőznek meg a világ különböző városi pályáin.
A boxkiállásnál nem töltődik fel az áram, a pilóta beugrik egy feltöltött járműbe, és a verseny folytatódik. A 21. 2016 májusára terveznek egy városi versenyt Berlinben ... majdnem olyan, mint egy óriási carrera pályán ;-)
Az eddig megjelent 3 különböző gyártótól származó jármű - feltételezem, hogy
A járművek az eredetihez hűen vannak modellezve, kivéve a tükröket - amelyek a Forma-1-es autókban néha nem élik túl az első kört. Hátul egyértelműen kidudorodik, ami nem felel meg az eredetinek, de a tengelycsapszegnek valahová el kell jutnia. Ugyanez vonatkozik a bal alsó középső spoileren található kis dudorra is .... Itt található a digitális működéshez szükséges dióda.
A Forma-1-es autókhoz képest a kissé keskenyebb hátsó rész, a rövidebb tengelytáv és a keskenyebb gumiszélesség, valamint a közvetlenül a vezető alatt elhelyezkedő súlypont a legjelentősebb különbségek.
Hát majdnem, mert a gumik nem csak keskenyebbek, mint az F1-eseké, de profilozottak is, és úgy tűnik, hogy kevésbé tapadnak. Biztos nem lényeges a mágneses működéshez, de ha valaki mágnes nélkül vezet, könnyen hátrányba kerülhet. A Forma E autókon a hátsó kerekek sokkal védettebbek, ami kevésbé teszi drámaivá a hátsó érintkezést a többi versenyzővel.
Üdvözlettel,
CoMod joergW
