CoMod
tesztbeszámolói
Art. No. 20030738 és Art. Sz. 20030739
A következő tartományban: 2015
A sikertörténet folytatódik: BMW M4 DTM "Joey Hand"
Technical data:
Tömeg (teljes jármű mágnesekkel): 106 gramm
Súly (karosszéria): 29 gramm
Hossza spoilerrel együtt: 157 mm
Tengelytáv: 86 mm
Nyomtávszélesség (első tengely): 60 mm
Nyomtávszélesség (hátsó tengely): 60 mm
Testbericht:
A BMW M3 a versenyzés ikonja, és világszerte ismert. De még az ikonok sem immunisak a változásokra. A BMW 2013 vége óta megváltoztatta járműprogramjának nomenklatúráját: A limuzinok megtartották hagyományos páratlan sorszámú elnevezésüket, míg a kupék és kabriók páros sorszámú elnevezést kaptak. A BMW 3-as sorozat Coupéból BMW 4-es sorozat lett, a BMW M3 DTM-ből pedig BMW M4 DTM. Bár, mint köztudott, ez csak a valódi DTM-autók külső burkolatát érinti. A 2014-es szezonban az amerikai Joey Hand vezette a "Crowne Plaza" kivitelű BMW M4-est, amelynek szponzorálását visszavonult márkatársától, Andy Priaulx-tól vette át. Ez volt azonban a harmadik és egyben utolsó DTM-szezonja, és a szezon végén igen sovány pontszerzéssel távozott a BMW-től.
Optik:
Ismét nagyon sikeresen valósultak meg a DTM-autók. A karosszéria harmonikusnak és az eredeti arányokhoz hűnek tűnik. A kiválasztott dizájn ismét nem rejti magában a korábban megjelent DTM-autókkal való vizuális összetéveszthetőség veszélyét, ami 2012 előtt nem mindig volt így (Jörg beszámolóját olvashatod Marco Wittmann 2014-es bajnoki autójáról).
Technik:
A lenyűgöző méretekre való tekintettel az összsúly tökéletesen elfogadható. Egyébként a futómű ismerős tápot kínál, a dekódertől a motorig minden ismerős. A világításról SMD LED-ek gondoskodnak.
Fahrtest:
Itt egy kicsit csalódtam, az autó viszonylag lomha. Ezért gyorsan átprogramoztam a sebességbeállítást, de észrevehető javulás nélkül. A BMW M4 nem tudja felvenni a régebbi DTM autók tempóját, pedig ugyanabban a súlycsoportban versenyeznek. Szériaszórás vagy véletlen? A Wittmann autója valamivel agilisabb volt, de összességében lassabb is, mint a régebbi DTM autók 2012 óta.
Következtetés:
Nagyszerű megjelenés, sajnos kissé kiábrándító vezetési teljesítménnyel párosulva.
*****************************************************************
BMW M4: a 2014-es DTM bajnok már az 1:32-es
Marco Wittmann 4 győzelemmel, 1 x 2. helyezéssel és 3 leggyorsabb versenykörrel biztosította be a 2014-es DTM összesített győzelmét, méghozzá egyértelmű, 156-106 pontos előnnyel. Marco Wittmann győztes autójának a BMW egy különleges, magánhasználatra szánt modellt szentel. Az indulószámnak megfelelően azonban csak 23 példányban ... ha még nem fogytak el ;-)
A modelljármű abszolút prototípusosan néz ki. A barázdák szorosan illeszkednek a kerékjárati ívekhez, így a DMT BMW-k rendkívül lapos sziluettje jól átültethető a modellre. A matricák és a nyomtatás nagyon jól kivitelezettek és a lehető legjobban megfelelnek az eredetinek. Nekem személy szerint különösen tetszenek a matt fekete felületek a motorháztető, a tető és a hátsó rész hossztengelyében.
A modellen az oldaldobozok a kerékjárati ívek alatt vannak az alvázra szerelve. Az alvázon kevés, de elegendő hely marad a trimmsúlyok számára (a vezetékeket esetleg kissé másképp kell lefektetni). A súly kissé magas, és az alváz 76 g és a karosszéria 30 g között oszlik meg.
A kerekek/tengelyek szabadon és simán futnak. A gumik kellő tapadással rendelkeznek, újracsiszolásra - a viszonylag kis gumitömeg miatt is - nincs szükség.
Az első lámpa kicsit átvilágít a fényszórókon kívül, fényes és valódinak tűnik. A hátsó lámpa jól felismerhető, a féklámpát nem igazán lehet figyelmen kívül hagyni.
A mágnesek egyértelműen tapadnak, de a jármű szívesen veszi az áramot és jól gyorsul. A járművet mágnesekkel teljesen felszerelve is szórakoztató vezetni. A jármű még mindig nagyon biztonságosan és gyorsan vezethető csak a hátsó mágnessel.
Viszontlátásra
joergW
