Art. No. 20030757
Az útról a versenypályára
Ezt a koncepciót követték a nagy amerikai vállalatok a hatvanas években, amikor kifejlesztették az első sportautókat: a Corvette-et a Chevrolet-től, a Mustangot a Fordtól.
Nézzük meg a Chevrolet-et, amelynek legújabb versenyautója a CARRERA-tól itt van előttem: a 30757-es tételszámú, 8-as rajtszámú Corvette Sting Ray 427, klasszikus kék-fehér-piros (amerikai) fényezésben.
Maga a Corvette egy igazán régi ismerős, az autó 2001-ben jelent meg először. A való életben az ilyesmi tulajdonképpen klasszikus autónak számít... ? Az Atlanti-óceán túloldalán azonban továbbra is töretlen népszerűségnek örvend ez a modell, ezért az autó csak az amerikai programban szerepel. A gyűjtők persze tudják, hogyan juthatnak hozzá a modellhez.
Mint mondtam, az alapkonstrukció már 15 éves.
A vezetési viselkedés ennek megfelelően régi, és a technológia sem feltétlenül felel már meg a legújabb szabványoknak. Viszont ezzel a járművel amúgy is kompromisszumokat kell kötni, hiszen az autó nem hasonlítható a modern versenyautókhoz. A keskeny gumik, a keskeny pálya és a balesetek, ha az autót túl agresszívan vezetik, elkerülhetetlenek. Ha azonban összehasonlítjuk az autót a CARRERA sorozat közvetlen versenytársaival, akkor könnyedén lépést tud tartani. Mindig tisztában kell lennie azzal, hogy egy ötvenes vagy hatvanas évekből származó jármű versenypályára való átalakítása természetesen azt is jelenti, hogy a slot racer a klasszikus autókhoz hasonló vezetési viselkedéssel rendelkezik. Aki már vezetett valaha is igazi autót ebből a korszakból, az tudja, mire gondolok.
De igazából a Corvette Grand Sport programról akartam még pár mondatot írni.
Az első Corvette-eket 1960-ban indították a Le Mans-i 24 órás versenyen, amelyek közül az egyik megnyerte a legnagyobb GT lökettérfogatú kategóriát, és összesítésben a 8. helyen végzett.
1962-ben Zora Arkus-Duntov, a Chevrolet Corvette első főmérnöke megépítette a Grand Sport sorozat első versenyautóit az 1963-as Le Mans-i versenyre. 125 ultrakönnyű, nagy teljesítményű autót kellett volna építeni, de a GENERAL MOTORS mindössze öt autó elkészülte után befejezte a versenyprogramot. A Grand Sport program véget ért, mielőtt az első autók elindultak volna a versenyen. A versenytilalom ellenére a fent említett főmérnök az eredeti autókat magánversenyzőknek (köztük Roger Penske és Jim Hall) adta át, hogy a versenyzésből remélt információkat megszerezzék a sorozat további fejlesztéséhez. Arkus-Duntov nagy teljesítményű fékeket és nagyobb benzintartályokat fejlesztett ki, hogy a szériaautókat versenyzésre lehessen használni. Ő volt a felelős a híres big block motorért is. A következő években is születtek motorsport-sikerek, de csak magánszemélyek által, mivel a GENERAL MOTORS továbbra sem működtetett hivatalos versenycsapatot. A CORVETTE RACING csak 1999-ben ünnepelte visszatérését a nemzetközi motorsportba a C5-R-rel.
Liebe Grüße
CoMod Lotus
