Art. No.: 30833
Az első Le Mans-i győzelemhez vezető út
Az 1970-es év a Porsche motorsport-történelmének egyik legfontosabb éve volt. 1970-ben a Porsche először nyerte meg a legendás Le Mans-i 24 órás versenyt.
A győztes járművet itt egy aktuális 1:32 méretarányú modellként mutatjuk be:
A híres piros Porsche 917K a fehér csíkokkal. A Porsche Team Salzburg legendás festése. Versenyzők: Hans Hermann és Richard Attwood.
(az autó egyébként most a zuffenhauseni Porsche Múzeumban van)
Le Mans: hosszú volt az út.
A hatvanas években a Ford és a Ferrari uralta a legendás versenyt. A két gyár által befektetett fejlesztési erőfeszítések pénzügyi problémát jelentettek a Porsche számára. Ennek oka az volt, hogy a Le Man-i homologizációhoz legalább 50 járművet kellett legyártani. A Porsche csak akkor nevezett be a versenyre, amikor 1969-ben 25-re csökkentették a minimálisan szükséges autók számát. Mivel egy sorozatgyártású versenyautó kifejlesztése nagyon költséges volt, a darabszám csökkentése azt jelentette, hogy a Porsche kevésbé volt kitéve annak a pénzügyi kockázatnak, hogy nagyszámú járművön kellett volna ülnie, ha nem ér el sportsikert. Ferdinand Piech fejlesztési vezető később "élete legkockázatosabb autójának" nevezte az autót.
A műszaki adatok, motorteljesítmény, lóerő, váz stb. mind-mind kiváló részletességgel megtalálhatóak az interneten. A Porsche 917-esről és annak történetéről szóló Wikipédia bejegyzés nagyon ajánlott.
Mivel nem akarom az egészet megismételni (vagy átírni, ahogy von Guttenberg mondaná...), itt van néhány kevésbé ismert információ a 917-esről és a Porsche Le Mans-i részvételéről:
Példa: A Porsche már 1969-ben bérelt egy IBM 360\40 számítógépet, hogy a vonatkozó adatok (kanyarok sugara, pálya hossza, emelkedő, áttételek stb.) felhasználásával kiszámítsa az úgynevezett "számítógépes köridőt". Az IBM System 360 a maga idejében az egyik legsikeresebb nagyszámítógép volt.
A Porsche versenyrészlege által a korábbi években a könnyűszerkezetes építés terén szerzett összes tapasztalatot következetesen alkalmazták a 917K-ban. A szénszálas karosszéria mindössze 1,2 mm vastag volt, és csövekkel erősítették meg, ezért a teljes váz alumíniumcsövekből készült. Később még magnézium rácsos csővázakat is használtak.
Piëch egyébként úgy tesztelte a csőváz hegesztési varratait, hogy a csőváz hátsó részébe egy szelepet szerelt, 4 bar levegővel nyomás alá helyezte, és a tesztvezetések végén ellenőrizte, hogy csökkent-e a nyomás.
A Nicasil béléseket először használták a motorsportban a 600 lóerős V12-es motoron. A csatlakozó rudak titánból készültek, ami szintén első alkalom volt a versenymotorok építésében. És bár arra lehetett számítani, hogy egy ilyen teljesen új konstrukció és a részben még nem tesztelt anyagok esetében problémák merülhetnek fel, a Porsche 917 egyik legnagyobb előnye a motorok híres stabilitása volt.
Az egyik pilóta, Hans Hermann a Le Mans-i verseny után befejezte versenyzői pályafutását. Az ok: megígérte a feleségének, hogy egy Le Mans-i győzelem után abbahagyja a versenyzést.
Egyébként, ha valakit érdekel egy Porsche 917-es közúti vezetése, van egy lehetőség:
Az egyetlen hivatalosan közúti használatra engedélyezett Porsche 917-es (alvázszám: 917 - 037) a monacói Claudia Roddaro tulajdonában van, aki alkalmanként Monacóban vezet az autóval.
Annak a valószínűsége, hogy a fiatal gyűjtő megválna a Porschéjától, kicsi, de sosem lehet tudni. Viszont egy nyolc számjegyű összeget érdemes magaddal vinned. Steve McQueen GULF-917-esét 2017-ben 14 millió dollárért árverezték el. De nincs forgalmi engedélye...
CoMod Alex
