CoMod martinmm tesztbeszámolója a Carrera Evolution '32 Hot Rod
modellről (27268)
A jármű diszkrét színösszeállítása miatt vizuálisan meglehetősen visszafogott benyomást kelt - meggyőzően magas színvonalú részletekkel, mint z.B. abszolút tiszta nyomtatás, koszhatás a hátsó kerekek felett, kéttónusú felnik és a szerelvények filigrán kialakítása.
Verarbeitung
A tesztmodell alváza kissé meggörbült, így az egyik első kerék kissé lebeg a levegőben. Ez fékezéskor és gyorsításkor kissé kedvezőtlenül hat - a jármű a hátsóval kissé oldalra kitör.
Technik
A vezető kiel a kialakítás miatt messze hátul és kb. 1-2 mm-rel túl magasan ül. A súlya viszonylag könnyű 92g (mágnes nélkül). Az első tengely hátulról be van csíptetve, ami egyrészt néha elakadást okoz a védőkorlátnak való ütközéskor, másrészt viszont megakadályozza, hogy elhajoljon.
Fahrverhalten
A '32-es HotRod nagyon kellemesen és kontrolláltan vezethető, mind a hátsó mágnesek eltávolításával, mind teljesen kiegészítő mágnesek nélkül. A középső mágnes nélkül az autó könnyebben hajlamos a deslottingra, mivel elöl nagyon könnyű. A nagy hátsó kerekek meghosszabbítják a sebességváltó áttételét - a gyorsulási és fékezési viselkedés emiatt némileg romlik, de ez nem túl káros, tekintettel a kis súlyra a hazai pályákon. Nagy pályákon viszont a hosszú áttételezésnek köszönhetően a jármű tekintélyes végsebességet ér el, de ehhez hosszú fékútra van szükség.
Fazit
A középmágnes felszerelésével a '32-es HotRod gyorsan és kontrolláltan vezethető a szűk kanyarokban, valamint a nagy kanyarokban elegáns driftekkel. A jármű vizuálisan vonzó alternatívája a teljesen szponzorált versenyautóknak. Nagyszerű vezetési szórakozás benne.
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------
CoMod lotus tesztbeszámolója aCarrera Evolution '32 Hot Rod
'32 Hot Rod
(27268)
AzCarrera hot rodok már néhány éve a program részét képezik. A hot rod kifejezés speciálisan tuningolt régebbi autókra utal. A kifejezés szó szerint "forró csatlakozó rudat" jelent, és az 1940-es évek óta használják ezeknek az autóknak a leírására. Eredetileg régi, olcsó autókból építettek hot rodokat, amelyekbe a súlyt csökkentették, és sokkal erősebb motort építettek be.
Az 1940-es években a második világháborúból hazatérő katonák és a jobb módú fiatalok olcsó módot találtak arra, hogy gyorsulási versenyeket vezessenek. Az első hot rodok és tulajdonosaik ezért a drag racing úttörőinek nevezhetők. A hot rodding még mindig egyfajta autós szubkultúrát alkot, bár már régen elszakadt a vele járó korábbi életstílustól (különösen az 1950-es évektől). Ennek ellenére a hot rodderek imázsához még mindig kapcsolódik egy bizonyos fokú lázadás.
A hot rodok klasszikus alapja az összes akkoriban kapható kisautó volt és van, például a Ford T és A modelljei, a legnépszerűbbek valószínűleg az 1932-es és 1934-es modellévekből származnak. Az amerikai customising szcéna sokféle kategóriát ismer, amelyek többek között egyértelműen meghatározott stílusszabályok alapján különböznek egymástól (különösen a felhasznált karosszériák/modellek tekintetében). Az 1949-ig ennek megfelelően tuningolt járműveket hot rodnak nevezik.
Egy ilyen képviselő 1932-ből itt látható 1:32-es méretarányban. A 32' Ford nem a Rat Rods képviselője, hanem a típus egy régebbi, kissé megkopott képviselője, amit a "Still High Performance" megjelölés is jelez.
Nekem nagyon tetszik a Ford, bár a használt megjelenésű járművek mindig is a kedvenceim voltak. A fényezés tiszta és a koszfoltok is élethűnek tűnnek. Az összkép nagyon harmonikus és nem tűnik játéknak. A széles felnikkel és gumikkal az egész autó nagyon izmosnak tűnik, és a nyitott krómozott motor és az oldalcsövek nagyon jól passzolnak hozzá. Egyedül a sárga hűtőrács néz ki egy kicsit furcsán, de ha nem tetszik, át lehet festeni a rácsot... ;-) És még mindig nem tudom, hogy mit jelent a krómozott cső a hűtő előtt.
Lépjünk tovább a kivitelezésre: Minden nagyon jól kidolgozott, egyedül az oldalsó csövek imbolyognak egy kicsit. A karosszéria gyorsan lecsavarozható az alaplemezről; a hátsó csavarok a krómozott díszítés mögött rejtőznek, amely csak rögzítve van. A váz a modell miatt nagyon szűk, ezért az összeszerelésnél ügyelni kell arra, hogy ne csípje be a kábeleket. Az egész autó súlya 99gr. Ez a jármű is rendelkezik a már megszokott különálló hátsó tengelyegységgel. Egy csavart meglazítva az egész blokkot eltávolíthatod karbantartás céljából. A sárgarézbe szerelt hátsó tengely ekkor szintén könnyen ki lehet csíptetni és szükség esetén kicserélni.
Hogyan megy most? Jóindulatúan! Az erős mágnesek miatt nehéz kimozdítani a sávjából, de ha túl gyorsan közelítjük meg a szűk kanyarokat, hajlamos felborulni, de ez a tesztelőn is múlhat, aki nem tartozik Németország legjobb sofőrjei közé. A viccet félretéve, az autó nagyon jól kezelhető, ha eltávolítjuk a mágneseket, akkor már egy kicsit igényesebb. A széles nyomtáv miatt nagyon jól kezelhető. A Ford szórakoztató, egy autó kezdőknek és haladóknak egyaránt.
CoMod lotus
modellről (27268)
A jármű diszkrét színösszeállítása miatt vizuálisan meglehetősen visszafogott benyomást kelt - meggyőzően magas színvonalú részletekkel, mint z.B. abszolút tiszta nyomtatás, koszhatás a hátsó kerekek felett, kéttónusú felnik és a szerelvények filigrán kialakítása.
Verarbeitung
A tesztmodell alváza kissé meggörbült, így az egyik első kerék kissé lebeg a levegőben. Ez fékezéskor és gyorsításkor kissé kedvezőtlenül hat - a jármű a hátsóval kissé oldalra kitör.
Technik
A vezető kiel a kialakítás miatt messze hátul és kb. 1-2 mm-rel túl magasan ül. A súlya viszonylag könnyű 92g (mágnes nélkül). Az első tengely hátulról be van csíptetve, ami egyrészt néha elakadást okoz a védőkorlátnak való ütközéskor, másrészt viszont megakadályozza, hogy elhajoljon.
Fahrverhalten
A '32-es HotRod nagyon kellemesen és kontrolláltan vezethető, mind a hátsó mágnesek eltávolításával, mind teljesen kiegészítő mágnesek nélkül. A középső mágnes nélkül az autó könnyebben hajlamos a deslottingra, mivel elöl nagyon könnyű. A nagy hátsó kerekek meghosszabbítják a sebességváltó áttételét - a gyorsulási és fékezési viselkedés emiatt némileg romlik, de ez nem túl káros, tekintettel a kis súlyra a hazai pályákon. Nagy pályákon viszont a hosszú áttételezésnek köszönhetően a jármű tekintélyes végsebességet ér el, de ehhez hosszú fékútra van szükség.
Fazit
A középmágnes felszerelésével a '32-es HotRod gyorsan és kontrolláltan vezethető a szűk kanyarokban, valamint a nagy kanyarokban elegáns driftekkel. A jármű vizuálisan vonzó alternatívája a teljesen szponzorált versenyautóknak. Nagyszerű vezetési szórakozás benne.
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------
CoMod lotus tesztbeszámolója a
'32 Hot Rod
(27268)
Az
Az 1940-es években a második világháborúból hazatérő katonák és a jobb módú fiatalok olcsó módot találtak arra, hogy gyorsulási versenyeket vezessenek. Az első hot rodok és tulajdonosaik ezért a drag racing úttörőinek nevezhetők. A hot rodding még mindig egyfajta autós szubkultúrát alkot, bár már régen elszakadt a vele járó korábbi életstílustól (különösen az 1950-es évektől). Ennek ellenére a hot rodderek imázsához még mindig kapcsolódik egy bizonyos fokú lázadás.
A hot rodok klasszikus alapja az összes akkoriban kapható kisautó volt és van, például a Ford T és A modelljei, a legnépszerűbbek valószínűleg az 1932-es és 1934-es modellévekből származnak. Az amerikai customising szcéna sokféle kategóriát ismer, amelyek többek között egyértelműen meghatározott stílusszabályok alapján különböznek egymástól (különösen a felhasznált karosszériák/modellek tekintetében). Az 1949-ig ennek megfelelően tuningolt járműveket hot rodnak nevezik.
Egy ilyen képviselő 1932-ből itt látható 1:32-es méretarányban. A 32' Ford nem a Rat Rods képviselője, hanem a típus egy régebbi, kissé megkopott képviselője, amit a "Still High Performance" megjelölés is jelez.
Nekem nagyon tetszik a Ford, bár a használt megjelenésű járművek mindig is a kedvenceim voltak. A fényezés tiszta és a koszfoltok is élethűnek tűnnek. Az összkép nagyon harmonikus és nem tűnik játéknak. A széles felnikkel és gumikkal az egész autó nagyon izmosnak tűnik, és a nyitott krómozott motor és az oldalcsövek nagyon jól passzolnak hozzá. Egyedül a sárga hűtőrács néz ki egy kicsit furcsán, de ha nem tetszik, át lehet festeni a rácsot... ;-) És még mindig nem tudom, hogy mit jelent a krómozott cső a hűtő előtt.
Lépjünk tovább a kivitelezésre: Minden nagyon jól kidolgozott, egyedül az oldalsó csövek imbolyognak egy kicsit. A karosszéria gyorsan lecsavarozható az alaplemezről; a hátsó csavarok a krómozott díszítés mögött rejtőznek, amely csak rögzítve van. A váz a modell miatt nagyon szűk, ezért az összeszerelésnél ügyelni kell arra, hogy ne csípje be a kábeleket. Az egész autó súlya 99gr. Ez a jármű is rendelkezik a már megszokott különálló hátsó tengelyegységgel. Egy csavart meglazítva az egész blokkot eltávolíthatod karbantartás céljából. A sárgarézbe szerelt hátsó tengely ekkor szintén könnyen ki lehet csíptetni és szükség esetén kicserélni.
Hogyan megy most? Jóindulatúan! Az erős mágnesek miatt nehéz kimozdítani a sávjából, de ha túl gyorsan közelítjük meg a szűk kanyarokat, hajlamos felborulni, de ez a tesztelőn is múlhat, aki nem tartozik Németország legjobb sofőrjei közé. A viccet félretéve, az autó nagyon jól kezelhető, ha eltávolítjuk a mágneseket, akkor már egy kicsit igényesebb. A széles nyomtáv miatt nagyon jól kezelhető. A Ford szórakoztató, egy autó kezdőknek és haladóknak egyaránt.
CoMod lotus
