Testovací zpráva CoMod Carrera 124 o Carrera Evolution / DIGITAL 132 Renault R28 (27275/30456)
Všechno je tu tak krásně barevné!
V katalogu ohlášený jako Renault R27, podle nápisu na krabici se ukázalo, že jde o současný Renault R28. Stejně jako Ferrari F2007 a Mclaren-Mercedes má i původní Renault řadu ladných aerodynamických prvků. Ty lze samozřejmě nalézt i na modelu. Zde je nutná opatrnost při každodenním hlášení o jízdě, pokud mají být tyto drobné díly zachovány bez poškození.
Příjemně samozřejmě vyniká barevné lakovaní. Kombinace bílé, žluté a oranžové barvy poskytuje v červeném a stříbrném okolí vítaný barevný nádech. Osobně se mi Renault vizuálně líbí nejvíce, před Ferrari, McLarenem a BMW-Sauberem.
K samotnému podvozku není moc co říct, zde odkazuji na svůj testovací report o Ferrari F2007. Podvozek a jednotlivé moduly jsou v zásadě identické, pouze vnější obrysy a případně rozvor byly přizpůsobeny příslušnému tvaru karoserie. Tento přístup poskytuje dobré podmínky pro srovnatelné jízdní vlastnosti. Jako pohonná jednotka je použit plochý motor, vodicí kýlová jednotka je identická. Na rozdíl od Ferrari nemá Renault kryty kol, což ovšem v malém měřítku není nevýhoda.
Poznatky z testu Ferrari byly okamžitě zapracovány do jízdního testu: Zadní magnet byl odstraněn, středový magnet byl upraven pomocí distančních destiček. Jízdní vlastnosti pak byly velmi podobné jako u Ferrari F2007, ale s mírnými výhodami pro Renault. Tyto drobné rozdíly jsem přičítal obvyklým tolerancím motorů, magnetů a přilnavosti pneumatik. V zásadě je Renault R28 také velmi tichý, plynulý a živý. Rychlé průjezdy zatáčkami jsou však doslova o něco snazší než u Ferrari.
Závěr: Renault R28 dobře zapadá do startovního pole F1. S Ferrari, McLarenem, Renaultem a Sauberem-BMW máte na startu 4 nejlepší týmy posledních let - barevná pestrost je zajištěna na analogových i digitálních tratích. Standardizovaná technická koncepce zajišťuje v maximální možné míře rovné příležitosti. Pro rok 2009 by bylo žádoucí další zaokrouhlení startovního pole na stejném technickém základě, například Red Bull F1 se Sebastianem Vettelem nebo Toyota.
CoModCarrera 124
--------------------------------------------------------
Testovací zpráva CoMod Lotus naCarrera Evolution / DIGITAL 132 Renault R28 (27275/30456)
Zpět na vrchol s R28?
Nový Renault R28 Formule 1 byl představen 31. ledna v Paříži. Služební vůz Fernanda Alonsa, který se po jedné sezóně vrátil do týmu Renault: motor 2.4 V8 pod kapotou z uhlíkových vláken Renault RS27, který stojí na nově vyvinutém podvozku R28. Celý vůz váží 605 kg včetně řidiče, kamery a zátěže. Ale ještě než se z toho stane výčet údajů: Pokud byste chtěli získat více informací o originálu, měli byste navštívit velmi informativní a dobře zpracované webové stránky týmu ING Renault Formule 1: www.ing-renaultf1.com
Přejděme k modelu: abych byl upřímný, nejsem velkým fanouškem vozů Formule 1; jako sběratel variant jsem si jich musel koupit až příliš mnoho. Ale: Pro mě je Renault vedle Torro Rosso nejkrásnějším vozem formule 1! Původní barevné schéma na modelu je skvěle realizováno, zejména velmi jemný potisk. Vždycky žasnu nad tím, co je v dnešní době technicky možné.
Především je celé auto rozebrané - dělám to už od dob UNIVERSALu. Na vozech UNI bylo vždycky něco k opravě a odrezování, ale u těch nových to není potřebaGo . Renault má díky své konstrukci velmi úzký podvozek, což znamená, že kabely, zástrčky a desky plošných spojů jsou umístěny ve velmi omezeném prostoru. Při montáži dávejte pozor, abyste žádný z kabelů nepřiskřípli do karoserie. Pokud kabely vytáhnete trochu více dopředu, vodicí kýl bude mít také trochu více prostoru pro manévrování. Jak jsem však již řekl, měli byste být opatrní: je tam velmi těsno!
Renault je na okruhu velmi příjemný a tichý. Francouzský vůz má dobré schopnosti v zatáčkách, o něco lepší než BMW a McLaren, srovnatelné s Ferrari. Podle mého názoru jsou rozdíly v jízdních vlastnostech v nové Formuli 1 zanedbatelné, všechny vozy jsou velmi dobře ovladatelné, a proto jsou velmi vhodné i pro děti.
Renault R28 a jeho jezdec dokázali, že na to mají, když v sezóně 2008 obsadili celkové 3. místo. Nyní je na nás, abychom dokázali, jak si povede na své domácí trati: Pojďme do toho!
CoMod Lotus
Všechno je tu tak krásně barevné!
V katalogu ohlášený jako Renault R27, podle nápisu na krabici se ukázalo, že jde o současný Renault R28. Stejně jako Ferrari F2007 a Mclaren-Mercedes má i původní Renault řadu ladných aerodynamických prvků. Ty lze samozřejmě nalézt i na modelu. Zde je nutná opatrnost při každodenním hlášení o jízdě, pokud mají být tyto drobné díly zachovány bez poškození.
Příjemně samozřejmě vyniká barevné lakovaní. Kombinace bílé, žluté a oranžové barvy poskytuje v červeném a stříbrném okolí vítaný barevný nádech. Osobně se mi Renault vizuálně líbí nejvíce, před Ferrari, McLarenem a BMW-Sauberem.
K samotnému podvozku není moc co říct, zde odkazuji na svůj testovací report o Ferrari F2007. Podvozek a jednotlivé moduly jsou v zásadě identické, pouze vnější obrysy a případně rozvor byly přizpůsobeny příslušnému tvaru karoserie. Tento přístup poskytuje dobré podmínky pro srovnatelné jízdní vlastnosti. Jako pohonná jednotka je použit plochý motor, vodicí kýlová jednotka je identická. Na rozdíl od Ferrari nemá Renault kryty kol, což ovšem v malém měřítku není nevýhoda.
Poznatky z testu Ferrari byly okamžitě zapracovány do jízdního testu: Zadní magnet byl odstraněn, středový magnet byl upraven pomocí distančních destiček. Jízdní vlastnosti pak byly velmi podobné jako u Ferrari F2007, ale s mírnými výhodami pro Renault. Tyto drobné rozdíly jsem přičítal obvyklým tolerancím motorů, magnetů a přilnavosti pneumatik. V zásadě je Renault R28 také velmi tichý, plynulý a živý. Rychlé průjezdy zatáčkami jsou však doslova o něco snazší než u Ferrari.
Závěr: Renault R28 dobře zapadá do startovního pole F1. S Ferrari, McLarenem, Renaultem a Sauberem-BMW máte na startu 4 nejlepší týmy posledních let - barevná pestrost je zajištěna na analogových i digitálních tratích. Standardizovaná technická koncepce zajišťuje v maximální možné míře rovné příležitosti. Pro rok 2009 by bylo žádoucí další zaokrouhlení startovního pole na stejném technickém základě, například Red Bull F1 se Sebastianem Vettelem nebo Toyota.
CoMod
--------------------------------------------------------
Testovací zpráva CoMod Lotus na
Zpět na vrchol s R28?
Nový Renault R28 Formule 1 byl představen 31. ledna v Paříži. Služební vůz Fernanda Alonsa, který se po jedné sezóně vrátil do týmu Renault: motor 2.4 V8 pod kapotou z uhlíkových vláken Renault RS27, který stojí na nově vyvinutém podvozku R28. Celý vůz váží 605 kg včetně řidiče, kamery a zátěže. Ale ještě než se z toho stane výčet údajů: Pokud byste chtěli získat více informací o originálu, měli byste navštívit velmi informativní a dobře zpracované webové stránky týmu ING Renault Formule 1: www.ing-renaultf1.com
Přejděme k modelu: abych byl upřímný, nejsem velkým fanouškem vozů Formule 1; jako sběratel variant jsem si jich musel koupit až příliš mnoho. Ale: Pro mě je Renault vedle Torro Rosso nejkrásnějším vozem formule 1! Původní barevné schéma na modelu je skvěle realizováno, zejména velmi jemný potisk. Vždycky žasnu nad tím, co je v dnešní době technicky možné.
Především je celé auto rozebrané - dělám to už od dob UNIVERSALu. Na vozech UNI bylo vždycky něco k opravě a odrezování, ale u těch nových to není potřeba
Renault je na okruhu velmi příjemný a tichý. Francouzský vůz má dobré schopnosti v zatáčkách, o něco lepší než BMW a McLaren, srovnatelné s Ferrari. Podle mého názoru jsou rozdíly v jízdních vlastnostech v nové Formuli 1 zanedbatelné, všechny vozy jsou velmi dobře ovladatelné, a proto jsou velmi vhodné i pro děti.
Renault R28 a jeho jezdec dokázali, že na to mají, když v sezóně 2008 obsadili celkové 3. místo. Nyní je na nás, abychom dokázali, jak si povede na své domácí trati: Pojďme do toho!
CoMod Lotus
