Carrera Evolution Chevrolet Dekon Monza

Testovací zpráva CoMod Carrera124 o Carrera Evolution Dekon Monza (27265 a 27266)

Neznámý tvor
Chevrolet Dekon Monza? Když byly koncem roku 2007 v klubu textově představeny novinky pro rok 2008, nedokázal jsem si o tomto vozidle představit vůbec nic. To se změnilo, když jsem držel v rukou katalog 2008: odněkud jsem tento vůz poznal. V té době měl Faller tento typ vozidla ve své nabídce pro interní železnici Faller-AMS v měřítku 1:60. V té době se mi zdálo, že je to velmi zajímavé. V té době se však jednalo o výrobky firmy Aurora, které Faller pouze distribuoval. Tím lépe, že se Carrera opět ujal tohoto u nás poměrně neznámého závodního exota v měřítku 1:32.

Chevrolet Monza vyráběný v letech 1975 až 1980 byl atraktivně řešené kupé se solidní sériovou technikou, koncepčně i tvarově podobné Opelu Manta, ale přizpůsobené americkému vkusu. Stejně jako ve skupině 5 u nás se i na druhé straně rybníka proměnila neškodná velkosériová kupé v divoce inspirovaná a výkonná závodní monstra. V tomto ohledu se Chevrolet Dekon Monza vizuálně dokonale vyrovná Porsche 935-78, Ferrari 512 a Steinmetz Jumbo. Prameny hovoří o 11 nebo 12 postavených vozech Dekon Monza, jejichž CV byly nebo stále jsou lakovány v různých atraktivních barvách. Obě varianty, které jsou k dispozici, jsou stejně barevné jako atraktivní a šance na další pestré barevné varianty nejsou podle mého názoru špatné, pokud se ty první budou dostatečně dobře prodávat.

Zelenobílá verze IMSA je prototypicky bez předního osvětlení, zatímco verze Le Mans je vybavena světlomety. Obě verze mají na palubě zadní světla - takže pro digitální provoz je vše jasné. Na tvaru a potisku karoserie není nic špatného, kritika směřuje k detailům: mřížka v okně řidiče a boční trubky vypadají trochu plastově, ale na celkovém dojmu to příliš neubírá. Sedadlo řidiče prakticky není tvarované, ale spíše ploché - což je u slotu přijatelný kompromis.

Technické údaje:


Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 103 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez zadních magnetů): 1,5 kg (bez magnetů): 100 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez magnetů): 96 gramů
Hmotnost (karoserie): 29 gramů
Délka včetně spoileru: 158 mm
Rozvor: 75 mm
Rozchod kol (přední náprava): 53 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 57 mm
Různé: zelenobílá varianta obj. č. 27266 nemá přední osvětlení

Z hlediska techniky vůz nenabízí žádná překvapení a obsahuje známé prvky: dva odnímatelné magnety, odnímatelnou jednotku motor/zadní náprava, vodicí kýlový disk a osvědčený motor E200. Kola mají relativně malý celkový průměr, což má za následek poměrně svižné zrychlení a brzdění. Protože jsou ráfky také poměrně malé, věrné předloze, mají namontované pneumatiky poměrně hodně "masa", a proto nabízejí opravdu dobrou přilnavost. Přestavba na Digital 132 se provádí pomocí dodatečně instalovaného dekodéru 26732 a je rychle hotová. Uvnitř vozidla je dostatek místa pro uložení kabelů a zástrček.
Pro jízdní zkoušku jsem - jako vždy - odstranil zadní magnet a nastavil středový magnet na nejvyšší možnou světlou výšku. Jak již bylo zmíněno, zrychlení a brzdné vlastnosti jsou naprosto uspokojivé. Středový magnet zajišťuje dobrou rovnováhu mezi sacím účinkem a téměř jakýmkoli driftováním v zatáčkách, přičemž pouze maximální úhel natočení vodicího kýlu občas náhle ukončí zábavu při driftování. Na menších tratích ve formátu základního balení je Chevrolet výrazně obratnější a rychleji se pohybuje než například Opel Commodore Steinmetz; na větších tratích je pak výkon srovnatelný. Důrazně doporučujeme jezdit s Chevroletem po krajnicích, jinak bude přinejmenším zadní spoiler brzy poškrábaný od svodidel.

Závěr: Tento typ vozu prostě miluji, velkolepý vzhled 70. let působí i dnes. Široký podvozek s pneumatikami ve formátu silničního válce má za následek atraktivní jízdní vlastnosti pro automobily na slotech. Vlastně by už dozrál čas na závodní sérii s křídlem Evo.

CoMod Carrera 124

-------------------------------------------------------------------------

Testovací zpráva CoMod JoergW o Carrera Evolution Dekon Monza (27265 & 27266)

Moin,
v Evolution "drůbeží show" ze 70. let je zase něco nového. Tentokrát je to Monza od Chevroletu, kterou si vypiplal závodní tým Dekon a používal ji mimo jiné v závodní sérii IMSA Camel GT a v seriálu SCCA Club Racing. Chevrolet, tehdy známý jako GM Monza, se vyráběl v letech 1975 až 1980 a původně měl být vybaven Wankelovým motorem, což se však nikdy neuskutečnilo. Civilní verzi Monzy bylo také možné přeměnit na závodní vůz, alespoň vizuálně, pomocí paketu spoilerů v hodnotě 800 dolarů. Chevrolet Monza se dá přirovnat spíše k vozům Opel Manta nebo Ascona než ke stejnojmennému luxusnímu kupé Opel. GoPodívejte se na obrázky a budete žasnout, co všechno americká fantazie z tohoto vozidla vytvořila, od drag-and-dirt až po závody Le Mans... Když si to dokážete představit, dokážete to postavit ;-)

Optik:
Obě Monzy jsou vyvedeny v jasných základních barvách, a proto jsou na trati dobře vidět, a to i při závodění. Obě mají bílou kapotu a bílou střechu, ale přesto mají dostatek detailů, aby bylo možné oba vozy v závodě odlišit. Barevné schéma, nálepky sponzorů a pneumatiky jsou z velké části prototypové a věrné, tj. také reprodukované v měřítku.

Technik:
Model 27266 bohužel také nemá světlo pod zakrytými světlomety (to by jistě nepěkně prosvítalo). Světlo bych upřednostnil už jen kvůli digitálnímu dovybavení a možnostem, které by se pak naskytly. Poloha kýlu a hloubka ponoření jsou v pořádku, i když vpředu by bylo o pár milimetrů více místa, ale z hlediska řízení je to stále dobré řešení.

Verarbeitung:
Zrcátka vozidel jsou prototypově velmi filigránská, pro závodění bych osobně díly předem demontoval. Zrcátka vypadají ve vitríně skvěle. U modelu 27266 není otvor v uchycení levého zrcátka na mém modelu ideální, takže toto zrcátko při sebemenším dotyku odpadává. Jinak mají oba modely rovné nápravy, ale přední náprava by potřebovala trochu promazat, aby déle volně jezdila.

Fahrverhalten:
Monza jezdí stejně jako její protějšky ze 70. let od Ferrari, Opelu a
Porsche a měla by se s nimi snadno začlenit do závodní série. Individuální rozdíly v nejlepších časech jsou způsobeny spíše řidičem než vozidlem. Standardní pneumatiky drží poměrně dobře, ale měly by být lehce přilepené. Pro provoz bez magnetů je nutné pneumatiky přebrousit.

Fazit:
Vizuálně a jízdně atraktivní vozidla, kterými Carrera rozšiřuje "drůbeží show" ze 70. let a opět prokazuje odvahu opustit mainstream. Pokud to kupující odmění, můžeme jistě očekávat další exotické verze tohoto vzrušujícího Rennaera.

Komod JoergW