Testovací zpráva CoMod Carrera 124 na Carrera Evo/D132 Plymouth Fury '60
(27253 a 27254)
Hmotnosti (silniční verze):
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 116 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez zadních magnetů): 116,5 t: 113 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez magnetů): 110 gramů
Hmotnost (tělo): 37 gramů
Hmotnost (závodní verze):
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 110
Hmotnost (kompletní vozidlo bez zadního magnetu): 3,5 t4t3: 107 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez magnetů): 104 gramů
Hmotnost (karoserie): 35 gramů
Rozměry (obě verze):
Celková délka: 167 mm
Rozvor: 94 mm
Rozchod kol (přední náprava): T6T6,5 mm: 50 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 50 mm
Sonstiges:
Závodní verze nemá osvětlení. Rozdíly v hmotnosti obou verzí jsou způsobeny tím, že karoserie závodní verze je na podvozku umístěna níže, zatímco silniční verze má uvnitř další komponenty. Přední část silniční verze je z vnitřní strany částečně lakovaná, aby neprosvítalo osvětlení. Je škoda, že toto opatření nebylo aplikováno také na zadní osvětlení - tam jsou LED diody jasně viditelné.
Optika (silniční verze):
S modelem Plymouth Fury z roku 1960Carrera postavil na kola klasický silniční křižník ze staré školy. Podle mého subjektivního názoru jsou proporce karoserie velmi dobré. Dvoubarevné červené a bílé lakování vytváří atraktivní kontrast, který pokračuje i v interiéru barevným řešením čalounění sedadel. Nezapomnělo se ani na průhledný volant a v kokpitu potkáváme mladistvě vyhlížejícího řidiče s pozoruhodným účesem ve stylu Elvise.
Jak bylo v té době zvykem, vnější vzhled dotváří spousta chromu a stříbrných ozdobných lišt. Za pozornost stojí také krásně řešené kryty ráfků a pneumatiky s bílými stěnami.
Optik (Rennversion):
Ve srovnání se silniční verzí postrádá závodní verze Lee Pettyho několik prvků výbavy, například boční zrcátka a boční emblémy na zadních ploutvích. Místo toho má řidič závodní přilbu a na palubě je také roll bar. Panel interiéru má mírně odlišný tvar a věrný originálu neobsahuje vymodelované zadní sedadlo. Na laku a potisku není nic špatného, vůz je na závodní trati ozdobou.
Technik:
Jak je vidět z technických údajů, tyto vozy jsou skutečné lodě: dlouhé, úzké, vysoké a těžké. To nejsou příliš dobré předpoklady pro závodění. Logicky však u tohoto typu vozidla není téměř žádný manévrovací prostor - Amischlitten z 50. let mají epochální rozměry, což zůstává zachováno i při zmenšení do měřítka 1/32. V tomto měřítku je také možné použít i jiné modely. K ostatním prvkům podvozku se nebudu více vyjadřovat, protože by měly být všechny dobře známé. Dodatečná montáž digitální desky je snadná, v interiéru je dostatek místa pro kabely a konektory.
Jízdní vlastnosti (silniční verze):
Pro jízdní zkoušku jsem odstranil zadní magnet a nastavil středový magnet na nejvyšší možnou světlou výšku. S napětím 14,8 V původní napájecí jednotky se auto chová poměrně agresivně. Vzhledem k vysoké hmotnosti samozřejmě není možné dosáhnout nejlepších časů na běžné závodní trati se zametači K1, ale nemyslím si, že by někdo kladl takové požadavky na tuto klasiku. Držení na silnici a chování v zatáčkách jsou překvapivě velmi dobromyslné, upřímně řečeno, měl jsem zlé obavy. Vzhledem k obrovskému rozvoru zde pro jednou nehraje roli malý úhel natočení stabilizačního kýlu - K1 se dá bez problémů vzít do harmonického driftu. Délka běží, což se opět potvrdilo. Dalšího zlepšení jízdních vlastností se dosáhne, pokud se jízdní napětí sníží na přibližně 12 V, což odpovídá charakteru vozidla: méně hektické reakce, stále dostatečně rychlé a s vysokým relaxačním faktorem.
Jízdní vlastnosti (závodní verze):
Mírně nižší celková hmotnost a nižší poloha karoserie na podvozku zde přinášejí mírné výhody, aniž by se však zásadně změnila charakteristika jízdních vlastností. Absence osvětlení je věrná originálu, ale měla by být zvážena pro digitální dovybavení ve spojení s Pitstoplane.
Přehled barevných a zemských variant:
Plymouth Fury je k dispozici celkem ve 4 variantách provedení. Na první pohled však není snadné zjistit, která verze se v které zemi objevuje v jakém provedení (analogovém/digitálním):
1. Silniční verze v červenobílé barvě:
27253 analogová verze (nabídka pro Německo a USA)
30442 digitální verze (nabídka pouze pro USA)
2. Závodní verze "Lee Petty"
27254 analogová verze (nabídka pro Německo a USA)
žádná digitální verze, ani v nabídce pro USA
3. Černobílá verze Street:
27255 analogová verze (pouze v nabídce pro USA)
30443 digitální verze (pouze v nabídce pro USA)
4. Verze Custom v modré barvě
27256 analogová verze (pouze v nabídce pro USA)
žádná digitální verze, rovněž není v nabídce pro USA
Fazit:
Vizuální realizace Fury je působivá. A navzdory nepříznivým podmínkám z hlediska hmotnosti a rozměrů si většinu tohoto nadšení zachovává i při jízdě. Předpokladem je, že zaujmete postoj očekávání a styl jízdy odpovídající charakteru vozidla. Jinými slovy, lovci rekordních kol by se měli poohlédnout jinde, ale všichni ostatní řidiči si jej mohou bez váhání koupit. Pokud máte prostor pro větší ovál - já ho bohužel nemám - můžete tomuto autu dopřát adekvátní hřiště. Na běžných závodních tratích se však Plymouth Fury hodí spíše pro pohodové cestování, které má také své kouzlo.
CoModCarrera 124
------------------------------------------------------------------------
Testovací zpráva CoMod martinmm naCarrera Evo/D132 Plymouth Fury '60
(27253 a 27254)
Působivým modelem Plymouth FuryCarrera rozšířil nabídku velkých amerických vozidel. Vůz je v Evropě uváděn na trh v silniční a závodní verzi. Pro americký trh se uvádějí také další dvě varianty.
Optik
Silniční verze má charakter stacionárního modelu: výrazný červený lak, bílá střecha - skutečná atrakce pro oči. Pečlivě vyrobené chromované díly podtrhují celkový elegantní dojem. Naproti tomu závodní verze má jednodušší design. Nemá zrcátka, stěrače a další přídavné díly. Model znázorňuje vůz řízený Lee Pettym. Petty vedl se svými dvěma syny jeden z nejúspěšnějších závodních týmů Nascar. V celovečerním filmu "Červená linka 7000", který byl v těchto dnech vysílán v televizi, si můžete udělat dobrou představu o tehdejších závodech Nascar.
Verarbeitung
Vizuální a technické zpracování obou testovaných vozidel je bezchybné.
Technik
Obě vozidla jsou vybavena nejnovějšíEvolution technikou a lze je přestavět na D132. Silniční verze je vybavena osvětlením. Vodicí kýl je přibližně o 2 mm vyšší. Pneumatiky mají správnou přilnavost pro dané vozidlo.
Fahrverhalten
Zkušební domácí dráha 13 V, bez magnetů:
Přestože jsou standardní pneumatiky poměrně úzké, mají dostatečnou přilnavost. Citlivě najeté zatáčky lze projet kontrolovanými drifty. Přestože je vodicí kýl umístěn pod přední nápravou, dlouhý rozvor zajišťuje příjemné chování při driftu.
Testovací klubová dráha 13 voltů, bez magnetů:
Na prostorných tratích a s tím související vyšší maximální rychlostí na dlouhých rovinkách je ovládání vozidla obtížnější. Zde se také projeví vysoko posazený vodicí kýl - vůz snadno vyklouzne ze štěrbiny, pokud se k zatáčce přiblížíte příliš rychle.
Fazit
Vozidla ootB mají příjemné jízdní vlastnosti i při provozu bez magnetu. Přestože je trať poměrně úzká, dobře odpovídá přilnavosti pneumatik. Doporučuje se nastavení se středovým magnetem. Zajímavý přírůstek do sbírky pro fanoušky historických Nascarů a klasických silničních křižníků.
CoMod martinmm
(27253 a 27254)
Hmotnosti (silniční verze):
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 116 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez zadních magnetů): 116,5 t: 113 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez magnetů): 110 gramů
Hmotnost (tělo): 37 gramů
Hmotnost (závodní verze):
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 110
Hmotnost (kompletní vozidlo bez zadního magnetu): 3,5 t4t3: 107 gramů
Hmotnost (kompletní vozidlo bez magnetů): 104 gramů
Hmotnost (karoserie): 35 gramů
Rozměry (obě verze):
Celková délka: 167 mm
Rozvor: 94 mm
Rozchod kol (přední náprava): T6T6,5 mm: 50 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 50 mm
Sonstiges:
Závodní verze nemá osvětlení. Rozdíly v hmotnosti obou verzí jsou způsobeny tím, že karoserie závodní verze je na podvozku umístěna níže, zatímco silniční verze má uvnitř další komponenty. Přední část silniční verze je z vnitřní strany částečně lakovaná, aby neprosvítalo osvětlení. Je škoda, že toto opatření nebylo aplikováno také na zadní osvětlení - tam jsou LED diody jasně viditelné.
Optika (silniční verze):
S modelem Plymouth Fury z roku 1960
Jak bylo v té době zvykem, vnější vzhled dotváří spousta chromu a stříbrných ozdobných lišt. Za pozornost stojí také krásně řešené kryty ráfků a pneumatiky s bílými stěnami.
Optik (Rennversion):
Ve srovnání se silniční verzí postrádá závodní verze Lee Pettyho několik prvků výbavy, například boční zrcátka a boční emblémy na zadních ploutvích. Místo toho má řidič závodní přilbu a na palubě je také roll bar. Panel interiéru má mírně odlišný tvar a věrný originálu neobsahuje vymodelované zadní sedadlo. Na laku a potisku není nic špatného, vůz je na závodní trati ozdobou.
Technik:
Jak je vidět z technických údajů, tyto vozy jsou skutečné lodě: dlouhé, úzké, vysoké a těžké. To nejsou příliš dobré předpoklady pro závodění. Logicky však u tohoto typu vozidla není téměř žádný manévrovací prostor - Amischlitten z 50. let mají epochální rozměry, což zůstává zachováno i při zmenšení do měřítka 1/32. V tomto měřítku je také možné použít i jiné modely. K ostatním prvkům podvozku se nebudu více vyjadřovat, protože by měly být všechny dobře známé. Dodatečná montáž digitální desky je snadná, v interiéru je dostatek místa pro kabely a konektory.
Jízdní vlastnosti (silniční verze):
Pro jízdní zkoušku jsem odstranil zadní magnet a nastavil středový magnet na nejvyšší možnou světlou výšku. S napětím 14,8 V původní napájecí jednotky se auto chová poměrně agresivně. Vzhledem k vysoké hmotnosti samozřejmě není možné dosáhnout nejlepších časů na běžné závodní trati se zametači K1, ale nemyslím si, že by někdo kladl takové požadavky na tuto klasiku. Držení na silnici a chování v zatáčkách jsou překvapivě velmi dobromyslné, upřímně řečeno, měl jsem zlé obavy. Vzhledem k obrovskému rozvoru zde pro jednou nehraje roli malý úhel natočení stabilizačního kýlu - K1 se dá bez problémů vzít do harmonického driftu. Délka běží, což se opět potvrdilo. Dalšího zlepšení jízdních vlastností se dosáhne, pokud se jízdní napětí sníží na přibližně 12 V, což odpovídá charakteru vozidla: méně hektické reakce, stále dostatečně rychlé a s vysokým relaxačním faktorem.
Jízdní vlastnosti (závodní verze):
Mírně nižší celková hmotnost a nižší poloha karoserie na podvozku zde přinášejí mírné výhody, aniž by se však zásadně změnila charakteristika jízdních vlastností. Absence osvětlení je věrná originálu, ale měla by být zvážena pro digitální dovybavení ve spojení s Pitstoplane.
Přehled barevných a zemských variant:
Plymouth Fury je k dispozici celkem ve 4 variantách provedení. Na první pohled však není snadné zjistit, která verze se v které zemi objevuje v jakém provedení (analogovém/digitálním):
1. Silniční verze v červenobílé barvě:
27253 analogová verze (nabídka pro Německo a USA)
30442 digitální verze (nabídka pouze pro USA)
2. Závodní verze "Lee Petty"
27254 analogová verze (nabídka pro Německo a USA)
žádná digitální verze, ani v nabídce pro USA
3. Černobílá verze Street:
27255 analogová verze (pouze v nabídce pro USA)
30443 digitální verze (pouze v nabídce pro USA)
4. Verze Custom v modré barvě
27256 analogová verze (pouze v nabídce pro USA)
žádná digitální verze, rovněž není v nabídce pro USA
Fazit:
Vizuální realizace Fury je působivá. A navzdory nepříznivým podmínkám z hlediska hmotnosti a rozměrů si většinu tohoto nadšení zachovává i při jízdě. Předpokladem je, že zaujmete postoj očekávání a styl jízdy odpovídající charakteru vozidla. Jinými slovy, lovci rekordních kol by se měli poohlédnout jinde, ale všichni ostatní řidiči si jej mohou bez váhání koupit. Pokud máte prostor pro větší ovál - já ho bohužel nemám - můžete tomuto autu dopřát adekvátní hřiště. Na běžných závodních tratích se však Plymouth Fury hodí spíše pro pohodové cestování, které má také své kouzlo.
CoMod
------------------------------------------------------------------------
Testovací zpráva CoMod martinmm na
(27253 a 27254)
Působivým modelem Plymouth Fury
Optik
Silniční verze má charakter stacionárního modelu: výrazný červený lak, bílá střecha - skutečná atrakce pro oči. Pečlivě vyrobené chromované díly podtrhují celkový elegantní dojem. Naproti tomu závodní verze má jednodušší design. Nemá zrcátka, stěrače a další přídavné díly. Model znázorňuje vůz řízený Lee Pettym. Petty vedl se svými dvěma syny jeden z nejúspěšnějších závodních týmů Nascar. V celovečerním filmu "Červená linka 7000", který byl v těchto dnech vysílán v televizi, si můžete udělat dobrou představu o tehdejších závodech Nascar.
Verarbeitung
Vizuální a technické zpracování obou testovaných vozidel je bezchybné.
Technik
Obě vozidla jsou vybavena nejnovější
Fahrverhalten
Zkušební domácí dráha 13 V, bez magnetů:
Přestože jsou standardní pneumatiky poměrně úzké, mají dostatečnou přilnavost. Citlivě najeté zatáčky lze projet kontrolovanými drifty. Přestože je vodicí kýl umístěn pod přední nápravou, dlouhý rozvor zajišťuje příjemné chování při driftu.
Testovací klubová dráha 13 voltů, bez magnetů:
Na prostorných tratích a s tím související vyšší maximální rychlostí na dlouhých rovinkách je ovládání vozidla obtížnější. Zde se také projeví vysoko posazený vodicí kýl - vůz snadno vyklouzne ze štěrbiny, pokud se k zatáčce přiblížíte příliš rychle.
Fazit
Vozidla ootB mají příjemné jízdní vlastnosti i při provozu bez magnetu. Přestože je trať poměrně úzká, dobře odpovídá přilnavosti pneumatik. Doporučuje se nastavení se středovým magnetem. Zajímavý přírůstek do sbírky pro fanoušky historických Nascarů a klasických silničních křižníků.
CoMod martinmm
