Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8

Testovací zpráva CoMod martinmm na Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 a 30472/30473)

Když jsem Morgan Plus 8 vyndal z krabice, okamžitě jsem si všiml malého průměru kol - až po 2-3 vteřinách mi to "docvaklo": pod ním je nový podvozek! Tak jsem ho okamžitě vytáhl z krabice a prohlédl si ho. Ano - konečně!

Původní Morgan Plus 8 se objevil v roce 1969 jako doplněk ke stávajícímu modelu Plus 4. Byl vybaven motory Rover V8 o objemu 3,5 - 4,6 litru s počátečním výkonem 150 k a vyráběl se až do roku 2004 s výkonem kolem 230 k.

Optika/finišování
Aniž bychom vůz Carrera přímo porovnávali s prototypem, vypadá velmi dobře realizovaný. Proporce se zdají být harmonické, řidič je trochu vyšší, ale vozidlo bylo také poměrně drobné. Figurka řidiče je velmi modelová, i když by se dalo realizovat trochu více interiéru, protože ve spodní části je dost místa.

Tmavě zelený lak působí britským dojmem, zatímco na světle modrou variantu si u tohoto klasického roadsteru musíte na první pohled zvyknout. Lakování a potisk jsou naprosto bezchybné, dokonce i malé štítky před chladičem jsou pečlivě realizovány. Velmi příjemná je také "skutečná" rezervní pneumatika. Tenká plastová atrapa je sice lehčí, ale gumová pneumatika vypadá autentičtěji. Morgan Plus 8 nemá světla - ne že by mi chyběla - ale už jsem si na ně zvykl.

Technik
U nového podvozku Evolution/Digital132 jsou magnety na vnitřní straně. Vodicí kýl lze na každé straně otočit o cca 80°! Přední kola jsou připojena pomocí nezávislého zavěšení. To umožňuje umístit vodicí kýl více dopředu, i když před přední nápravou není téměř žádný prostor, jako v tomto případě.

Fahrverhalten
Pro vyjmutí magnetů se karoserie oddělí od podvozku. Zadní magnet se připevní pomocí plastové svorky. Pomocí malého šroubováku ji lze zvednout z ukotvení a magnet vyjmout. Magnet uprostřed šasi se nachází mezi motorem a deskou s plošnými spoji. Chcete-li jej vyjmout, odšroubujte desku plošných spojů. Vyjmutí magnetů je nyní o něco složitější než u starého šasi, ale nezabere více než 2-3 minuty. Pak může Morgan Plus 8 konečně vyrazit na trať! S 13 volty na mé cca 12 metrů dlouhé testovací dráze to byla skvělá zábava! Pneumatiky měly dobrou přilnavost a s Morganem, který váží něco málo přes 70 g, se dalo po dráze jezdit rychle a s kontrolovatelnými drifty. Vyrovnání předního vozíku/vodicího kýlu s kolejnicí je téměř ideální. Aniž bych to úmyslně vyprovokoval, nepodařilo se mi vůz vyhodit z dráhy.

Poté jsem na koleje umístil světle modrou verzi Digital132 s plnou konfigurací magnetů. Jedná se však o operaci "zastav a Go". Magnety jsou na této lehké trati příliš silné. Nesedí to k sobě. Po odstranění zadního magnetu to bylo mnohem lepší. Vozidlo lze velmi rychle projíždět zatáčkami, jsou možné rozsáhlé drifty, protože magnet je velmi široký a vodicí kýl již není překážkou díky svému velkému úhlu natočení.

Fazit
Nový podvozek mě plně přesvědčil, i když tento malý lehký vůz rozhodně nepředstavuje průměrné vozidlo Evolution/D132. Už se nemůžu dočkat, až uvidím, jak si na trati povedou široké, ploché závodní vozy! Každý, kdo rád jezdí na šikmých tratích s citem bez magnetů, si s Morganem Plus 8 přijde na své!

CoMod martinmm

----------------------------------------------------------------

Testovací zpráva CoMod JoergW o Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 & 30472/30473)

Optik:
Vozidlo se velmi dobře vyjímá jak v boxu, tak na trati. Proporce jsou harmonické a prototypicky realizované. Zelená jako klasická barva anglických závodních a sportovních vozů a jasně modrá jako módní design 70. let. Vozidla vylepšují také detaily, jako jsou rallyové odznaky na přední části a "pravá" rezervní pneumatika. Na pěkně zpracované figurce řidiče s prototypickým oblečením bych rád viděl alespoň náznak vylisovaných nohou. Bohužel Plus8 nemá žádné osvětlení, což je jistě dáno i velmi omezeným prostorem v přední části. Při digitální jízdě jej s největší pravděpodobností přehlédnete kvůli signalizaci tankování.

Technik:
Nový podvozek a zejména nová oblast ploutví se povedly. Vozidlo nyní vypadá velmi upraveně i zespodu a nevypadá již tak kompozitně. Je tak nějak prototypičtější. Samozřejmě to má i drobnou nevýhodu, o tom ale až za chvíli. Výrazně zvětšený rozsah výkyvu vodicího kýlu umožňuje vozidlu kontrolovanější driftování, zejména na oblouku 1, který je součástí základního uspořádání balení. Při přiměřeně normálním (a jistě velmi rychlém) stylu jízdy je brzký zásah a odpájení minulostían.Leider nová regulace magnetů není zrovna na straně závodníků na automatech. Má zabránit dětem v polykání magnetů, takže magnety už nelze jednoduše vyjmout z vnější strany šroubovákem. Musíte rozebrat šasi a poté odšroubovat desku plošných spojů uvnitř pro středový magnet. V zadní části lze držák snadno ohnout a sejmout pomocí miniaturního šroubováku. Pro tuto práci má smysl vyjmout motor. To vám dává příležitost se s vaším novým autíčkem na automatech skutečně seznámit. :-) Většina z nás nebude měnit nastavení každý den a zábava z jízdy je dána i magnety, ale při plném zatížení je velmi lehké vozidlo vlastně přetěžováno. Vyzkoušejte a sami se rozhodněte, které magnety tam nechat. Každý podle svého, stejně jako starý Fritz.

Verarbeitung:
Všechny díly jsou přesné, bez otřepů, vad laku apod. Potisk je detailní, nerozmazaný a také odolný proti oděru (za předpokladu běžného uchopení).

Fahrverhalten:
K tomu jsem se již hodně vyjádřil v technologické sekci. Z předchozích Evolution stupňů Evolutionvozidel a jejich digitálních protějšků se jedná o dosud nejlepší koncept vozidla z hlediska jízdních vlastností. Osobně bych dal přednost tomuto podvozku s tehdejším pohyblivým magnetem, ale jak už to v životě bývá, člověk nemůže mít všechno. Plus 8 má dobře padnoucí pneumatiky s velmi dobrou přilnavostí, které umožňují i rychlou jízdu. Tuningové pneumatiky v nejbližší době potřebovat nebudu.

CoMod JoergW