Testovací zpráva od CoMod Mike... na Carrera Evo/D132 Ford Capri (27295 a 30474)
DRM Ford Capri RS 3100 Klause Ludwiga ze závodu DRM na Hockenheimu v roce 1975. Bylo mi téměř přesně 10 let, když se Klaus Ludwig proháněl po Hockenheimringu v tomto voze! Bohužel jsem tehdy netušil, o co všechno mohu přijít, protože nikdo z mého okruhu přátel a rodiny se tehdy o motoristický sport příliš nezajímal. Už tehdy jsem měl svůjCarrera Universal, ale ten byl omezen na 4 vozy, které jsem bohužel nikdy nemohl porovnat s originály! Jaká škoda!
O to víc jsem se těšil na novinku s plísní z roku 2009 z historie DRM...
Bez ohledu na to, jestli máte na toto vozidlo historické vzpomínky nebo ne - i dnes je bílo-modrý lak jednou z nejkrásnějších a nejjednodušších barevných kombinací, které můžete na závodní dráze najít.
Přejděme ale rychle k technice: splňuje vůz na trati skutečně to, co slibuje jeho široký vzhled? Karoserie těsně přiléhá k extrémně širokým pneumatikám vpředu. Ještě mohutnější "pneumatiky" vzadu by se mohly do rozšířené zádě zabořit o něco hlouběji, ale na celkovém dojmu to neubírá! Téměř monstrózně široké pneumatiky jsou velmi působivé, ale zároveň vzbuzují pochybnosti, zda se vůbec jedná o autentický vůz! Ale jakmile se začalo diskutovat o prvních snímcích, šéfkonstruktér Leifer vytáhl ze svého archivu obrázků na pevném disku příslušné fotodůkazy! Z hlediska technologie slot car by široké zadní pneumatiky měly být jen pozitivem... ale na přední nápravě? Tady nezávislé zavěšení nového podvozku opravdu pomáhá. Zvýšené tření způsobené oddělením přední nápravy to vynahradí! Zároveň takto získaný prostor pod kapotou umožňuje lepší umístění vodicího kýlu mírně před nápravou. Výška, a tím i opora o vodiče proudu, se také elegantně vejde na kolejnici. Větší úhel natočení vodicího kýlu ponechává dostatek prostoru pro extrémní snosy. Ale potřebuje to vůz vůbec?
Tak hurá na trať!
Kdo zná mé testy, ví, žeCarrera novinky testuji na dřevěné trati SG-Stern Sindelfingen. D.h. závodníky přesouvám na extrémně náročný terén... pro který nemusí být nutně určeny... ale co zde projde, může na Carrera dráze jenom vyhrát!
Capri čistě mručí a na dlouhé startovní a cílové rovince jede dostatečně hladce. V zatáčce však mírně dupe. Naše dráha nemá magnetická vlákna, takže magnety nemají žádný účinek! Široké pneumatiky jsou velmi měkké, a proto vykazují tuto silnou přilnavost na naší dřevěné dráze. Lepení a broušení pneumatik je proto základním požadavkem pro rozumnou jízdu na dřevěné dráze a samozřejmě pomáhá i na dráze plastové.
Po obroušení pneumatik ukazuje Capri svou pevnost díky široké zádi. Pokud tedy trpíte nedostatkem přilnavosti na trati bez magnetu, mohu vám toto auto vřele doporučit! Jedinou otázkou je, zda auto skutečně skončí na trati... nebo snad ve vitríně? ;-)
Protože Capri se nemusí vyhýbat srovnání s čistě stojícími vozidly. Tak... a teď se ještě jednou podívejte na fotky, které jsem pořídil na naší dřevěné železnici! Teď už chybí jen ten pitoreskní zvuk...
CoMod Mike...
DRM Ford Capri RS 3100 Klause Ludwiga ze závodu DRM na Hockenheimu v roce 1975. Bylo mi téměř přesně 10 let, když se Klaus Ludwig proháněl po Hockenheimringu v tomto voze! Bohužel jsem tehdy netušil, o co všechno mohu přijít, protože nikdo z mého okruhu přátel a rodiny se tehdy o motoristický sport příliš nezajímal. Už tehdy jsem měl svůj
O to víc jsem se těšil na novinku s plísní z roku 2009 z historie DRM...
Bez ohledu na to, jestli máte na toto vozidlo historické vzpomínky nebo ne - i dnes je bílo-modrý lak jednou z nejkrásnějších a nejjednodušších barevných kombinací, které můžete na závodní dráze najít.
Přejděme ale rychle k technice: splňuje vůz na trati skutečně to, co slibuje jeho široký vzhled? Karoserie těsně přiléhá k extrémně širokým pneumatikám vpředu. Ještě mohutnější "pneumatiky" vzadu by se mohly do rozšířené zádě zabořit o něco hlouběji, ale na celkovém dojmu to neubírá! Téměř monstrózně široké pneumatiky jsou velmi působivé, ale zároveň vzbuzují pochybnosti, zda se vůbec jedná o autentický vůz! Ale jakmile se začalo diskutovat o prvních snímcích, šéfkonstruktér Leifer vytáhl ze svého archivu obrázků na pevném disku příslušné fotodůkazy! Z hlediska technologie slot car by široké zadní pneumatiky měly být jen pozitivem... ale na přední nápravě? Tady nezávislé zavěšení nového podvozku opravdu pomáhá. Zvýšené tření způsobené oddělením přední nápravy to vynahradí! Zároveň takto získaný prostor pod kapotou umožňuje lepší umístění vodicího kýlu mírně před nápravou. Výška, a tím i opora o vodiče proudu, se také elegantně vejde na kolejnici. Větší úhel natočení vodicího kýlu ponechává dostatek prostoru pro extrémní snosy. Ale potřebuje to vůz vůbec?
Tak hurá na trať!
Kdo zná mé testy, ví, že
Capri čistě mručí a na dlouhé startovní a cílové rovince jede dostatečně hladce. V zatáčce však mírně dupe. Naše dráha nemá magnetická vlákna, takže magnety nemají žádný účinek! Široké pneumatiky jsou velmi měkké, a proto vykazují tuto silnou přilnavost na naší dřevěné dráze. Lepení a broušení pneumatik je proto základním požadavkem pro rozumnou jízdu na dřevěné dráze a samozřejmě pomáhá i na dráze plastové.
Po obroušení pneumatik ukazuje Capri svou pevnost díky široké zádi. Pokud tedy trpíte nedostatkem přilnavosti na trati bez magnetu, mohu vám toto auto vřele doporučit! Jedinou otázkou je, zda auto skutečně skončí na trati... nebo snad ve vitríně? ;-)
Protože Capri se nemusí vyhýbat srovnání s čistě stojícími vozidly. Tak... a teď se ještě jednou podívejte na fotky, které jsem pořídil na naší dřevěné železnici! Teď už chybí jen ten pitoreskní zvuk...
CoMod Mike...
