Testovací zpráva CoMod Joerga o Carrera DIGITAL 124 Ford GT40 Mk. II "No.5", 1966 (23762)
rok 1966 byl pro GT40 MKII opravdu velkým rokem a Ford v něm získal titul mistra světa. Co přesně se ale stalo v Le Mans při 24hodinovém závodě, kde se skutečným sedmilitrovým osmiválcem zlatého modelu GT40 jezdili jezdci Dick Hutcherson a Ronnie Bucknum?
Tento vůz neměl se skutečným výsledkem závodu mnoho společného, protože trpěl vadnou spojkou a skončil o 12 kol pomalejší, ale zkompletoval trojnásobný triumf značky Ford. Ke skutečné zázračné proměně vody ve víno ... ehm ... z druhého místa na první došlo díky řízení stáje Henryho Forda. Umožnil oběma vedoucím vozům projet cílovou čárou téměř současně, na krku. A to vše pro skvělou reklamní fotografii. Bylo to však s vědomím, že nemůže dojít k mrtvému tahu (tj. ke dvěma vítězným vozidlům). To způsobilo po šachovnicové vlajce zmatek, protože každý z obou týmů si myslel, že je vítězem. Podle předpisů však byl za vítěze uznán druhý tým, který projel cílovou čárou ve stejný čas. Oba vozy měly stejnou průměrnou rychlost, ale vůz Bruce McLarena a Chrise Amona byl na startu podle svého startovního čísla 2 vzdálen 20 metrů od vozu GT40 se startovním číslem 1, a proto za 24 hodin ujel 360 kol + 20 m!
Byl to hloupý tah, protože druhý v pořadí, Ken Miles, mohl díky tomu vyhrát všechny 24hodinové závody mistrovství světa 1966.
Optik:
O skutečném modelu jsem již podrobně psal v článku u příležitosti nového vydání formy. Zde tedy jen stručné shrnutí: Vůz se jeví jako prototyp a je detailně realizován. Zejména zlatý lak s růžovými a červenými identifikačními znaky se mi ve skutečnosti líbí mnohem více než na různých obrázcích na internetu
Technik:
V oblasti vodicího kýlu a jezdce je ve "starém podvozku" instalován upravený vodicí kýl s rozšířeným úhlem natočení.
Fahrverhalten:
Nový vodicí kýl výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti. Zejména ostré zatáčky už nejsou tak děsivé, protože při nárazu do stabilizačního kýlu už není tak snadné vozidlo unést a zablokovat. Plynulá a rychlá jízda je s tímto vozidlem opravdu zábavná.
Tak na shledanou,
CoMod Joerg
rok 1966 byl pro GT40 MKII opravdu velkým rokem a Ford v něm získal titul mistra světa. Co přesně se ale stalo v Le Mans při 24hodinovém závodě, kde se skutečným sedmilitrovým osmiválcem zlatého modelu GT40 jezdili jezdci Dick Hutcherson a Ronnie Bucknum?
Tento vůz neměl se skutečným výsledkem závodu mnoho společného, protože trpěl vadnou spojkou a skončil o 12 kol pomalejší, ale zkompletoval trojnásobný triumf značky Ford. Ke skutečné zázračné proměně vody ve víno ... ehm ... z druhého místa na první došlo díky řízení stáje Henryho Forda. Umožnil oběma vedoucím vozům projet cílovou čárou téměř současně, na krku. A to vše pro skvělou reklamní fotografii. Bylo to však s vědomím, že nemůže dojít k mrtvému tahu (tj. ke dvěma vítězným vozidlům). To způsobilo po šachovnicové vlajce zmatek, protože každý z obou týmů si myslel, že je vítězem. Podle předpisů však byl za vítěze uznán druhý tým, který projel cílovou čárou ve stejný čas. Oba vozy měly stejnou průměrnou rychlost, ale vůz Bruce McLarena a Chrise Amona byl na startu podle svého startovního čísla 2 vzdálen 20 metrů od vozu GT40 se startovním číslem 1, a proto za 24 hodin ujel 360 kol + 20 m!
Byl to hloupý tah, protože druhý v pořadí, Ken Miles, mohl díky tomu vyhrát všechny 24hodinové závody mistrovství světa 1966.
Optik:
O skutečném modelu jsem již podrobně psal v článku u příležitosti nového vydání formy. Zde tedy jen stručné shrnutí: Vůz se jeví jako prototyp a je detailně realizován. Zejména zlatý lak s růžovými a červenými identifikačními znaky se mi ve skutečnosti líbí mnohem více než na různých obrázcích na internetu
Technik:
V oblasti vodicího kýlu a jezdce je ve "starém podvozku" instalován upravený vodicí kýl s rozšířeným úhlem natočení.
Fahrverhalten:
Nový vodicí kýl výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti. Zejména ostré zatáčky už nejsou tak děsivé, protože při nárazu do stabilizačního kýlu už není tak snadné vozidlo unést a zablokovat. Plynulá a rychlá jízda je s tímto vozidlem opravdu zábavná.
Tak na shledanou,
CoMod Joerg
