Testovací zpráva CoMod Carrera 124 o Carrera DIGITAL 132 a Evolution Chevrolet Corvette C6R Luc Alphand Aventures 'No.72', Le Mans 2010 (30580/27373)
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 100 gramů
Hmotnost (tělo): 30 gramů
Délka včetně spoileru: 145 mm
Rozvor: 84 mm
Rozchod kol (přední náprava): 57 mm
Rozchod kol (zadní náprava): T384,5 mm (T384,5 mm): 60 mm
Konstrukce:
Corvette C6R je skutečnou stálicí, která patří již léta k favoritům jak v opravdových závodech, tak vCarrera . V měřítku 1:32 se vyrábí od roku 2006. Nejnovější designová varianta přichází v podobě verze francouzského závodního týmu 'Luc Alphand Aventures', jak se účastnila závodu 24 hodin Le Mans v roce 2010. Barevné schéma je převážně černobílé, dokonce i ráfky jsou černé. Nápisy a potisk jsou precizně provedené a zelenožlutě tónované světlomety vytvářejí atraktivní kontrast. To vše dohromady vytváří vizuální lahůdku.
Fahrwerk:
Skutečnou novinku najdeme pod karoserií: zcela přepracovaný podvozek aktuální generace, který nahrazuje předchozí podvozek Corvette C6R (podvozek s posuvným magnetem u analogových verzí a podvozek Pro-X u digitálních verzí). V přední části je dostatek místa pro pevnou přední nápravu a celková hmotnost je téměř přesně 100 g.
Fahrtest:
Výkony Corvetty byly už se starším podvozkem docela dobré. Očekávání od nové konstrukce jsou proto vysoká. S plně magnetickým odpružením jsou jízdní vlastnosti poměrně neokázalé: vysoké rychlosti v zatáčkách jsou kompenzovány extrémně malým mezním rozsahem. Chyby při jízdě lze jen stěží napravit, ale je třeba je záměrně vyvolat kvůli široké a ploché karoserii.
Bez zadního magnetu se jízdní vlastnosti znatelně zlepší: dosažitelné rychlosti v zatáčkách jsou nižší. na oplátku získáte široký rozsah limitů, který odpouští příliš sebevědomé průjezdy zatáčkami. Toto nastavení považuji za ideální pro digitální provoz. Audi R8 LMS je nejvhodnějším soupeřovým vozidlem. Oba typy vozidel dosahovaly na mé testovací trati podobných časů na kolo, i když Corvette je subjektivně o něco lepší. Podvozek také nabízí dobré podmínky pro provoz bez magnetů, protože v bočních boxech je dostatek místa pro trimovací závaží. Záleží jen na vás, zda ponecháte originální pneumatiky, nebo použijete pneumatiky jiných výrobců, například Ortmann.
Conclusion:
Vizuálně i technicky zdařilé znovuzrození Corvetty velmi dobře zapadá mezi ostatní současné závodní vozy GT. Doufám, že kromě druhé letošní designové varianty budou příští rok následovat další verze.
CoModCarrera 124
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 100 gramů
Hmotnost (tělo): 30 gramů
Délka včetně spoileru: 145 mm
Rozvor: 84 mm
Rozchod kol (přední náprava): 57 mm
Rozchod kol (zadní náprava): T384,5 mm (T384,5 mm): 60 mm
Konstrukce:
Corvette C6R je skutečnou stálicí, která patří již léta k favoritům jak v opravdových závodech, tak v
Fahrwerk:
Skutečnou novinku najdeme pod karoserií: zcela přepracovaný podvozek aktuální generace, který nahrazuje předchozí podvozek Corvette C6R (podvozek s posuvným magnetem u analogových verzí a podvozek Pro-X u digitálních verzí). V přední části je dostatek místa pro pevnou přední nápravu a celková hmotnost je téměř přesně 100 g.
Fahrtest:
Výkony Corvetty byly už se starším podvozkem docela dobré. Očekávání od nové konstrukce jsou proto vysoká. S plně magnetickým odpružením jsou jízdní vlastnosti poměrně neokázalé: vysoké rychlosti v zatáčkách jsou kompenzovány extrémně malým mezním rozsahem. Chyby při jízdě lze jen stěží napravit, ale je třeba je záměrně vyvolat kvůli široké a ploché karoserii.
Bez zadního magnetu se jízdní vlastnosti znatelně zlepší: dosažitelné rychlosti v zatáčkách jsou nižší. na oplátku získáte široký rozsah limitů, který odpouští příliš sebevědomé průjezdy zatáčkami. Toto nastavení považuji za ideální pro digitální provoz. Audi R8 LMS je nejvhodnějším soupeřovým vozidlem. Oba typy vozidel dosahovaly na mé testovací trati podobných časů na kolo, i když Corvette je subjektivně o něco lepší. Podvozek také nabízí dobré podmínky pro provoz bez magnetů, protože v bočních boxech je dostatek místa pro trimovací závaží. Záleží jen na vás, zda ponecháte originální pneumatiky, nebo použijete pneumatiky jiných výrobců, například Ortmann.
Conclusion:
Vizuálně i technicky zdařilé znovuzrození Corvetty velmi dobře zapadá mezi ostatní současné závodní vozy GT. Doufám, že kromě druhé letošní designové varianty budou příští rok následovat další verze.
CoMod
