Testovací zpráva CoMod Lotus o D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)
'Pěkný hasičský vůz': to byl komentář mé ženy poté, co si zběžně prohlédla novéCarrera DIGITAL 132 /Evolution Audi R8, které mi leželo na stole. Nějak nechápala mé rozhořčení. No, budiž.
Protože nejnovější Audi R8 z řadyCarrera 2011 je všechno, jen ne požární vůz! Máme pro vás pravděpodobně nejžhavější bezpečnostní vůz posledních let jako model v měřítku 1:32 Carrera . A to nemluvím o motoru V10 s výkonem 525 koní.
Pokud do vyhledávačeGo Google image search zadáte výraz "Safety Car", zobrazí se vám stovky výsledků. A až na výjimky jsou všechny vozy stříbrné. Ještě si vzpomínám, když se v roce 2009 objevilo na trhu stříbrné Audi R8: dlouholeté modlitby členů Carrera klubu byly konečně vyslyšeny. další vrchol přišel v roce 2010: Mercedes SLS se světelným pásem na střeše. Samozřejmě ve stříbrné barvě, ale koho to zajímalo!
A pak v roce 2011: červené Audi R8 ze závodu 24 hodin Le Mans! Ve skutečnosti 3 z těchto vozů skutečně závodily v Le Mans. SoučasnýCarrera model vychází ze známého sériového vozu R8 z roku 2008. Protože jsem měl ve stejné době k testování Audi R8 LMS United Autosports, bylo pro mě velmi zajímavé, že jsem mohl znovu porovnat starý a nový podvozek. A to jak v nastavení, tak při jízdním testu. LMS už má nový, hladký podvozek, zatímco safety car má ještě starý podvozek se samostatnou motorovou vložkou. Z hlediska výkonu není mezi oběma vozy velký rozdíl, ale nové zavěšení je na trati lepší. Pneumatiky "staré" R8 vypadají jemněji, nejsou tak objemné. Světelný pás je skvělý, ale na můj vkus by mohl být trochu jasnější.
Celkově vzato je Audi na závodní dráze opravdovým přínosem, zejména při závodech s vozy Formule 1 nebo LMP.
CoMod Lotus
********************************
Zpráva z testu CoModCarrera 124 na D132/Evo Audi R8 Safety Car Le Mans 2010 (30591/27385)
Safety first
Audi si připsalo již devět vítězství v tradičním závodě 24 hodin Le Mans. Není proto překvapením, že i zde je nasazen safety car od Audi: Audi R8.
Tento vůz je již k dispozici jako safety car DTM ve stříbrno-šedém barevném provedení. V červeném lakování a s odpovídajícími nápisy se nyní stává Safety Car Le Mans. Upravena byla také barva blikajících světel na střeše, která je věrná originálu v průhledné tmavě zelené barvě. Bohužel tato věrnost předloze znamená, že blikající světlo nesvítí tak jasně, jak by si člověk ve skutečnosti přál, ve srovnání s bezpečnostními vozy, které se objevily doposud.
Digitální vozidlo používá odpovídající speciální dekodér, který umožňuje zapínat a vypínat všechny myslitelné kombinace světel a blinkrů. Analogové vozidlo nemá normální světlomety, světla na střeše blikají za jízdy podle nastavení řídicí jednotky.
Podvozek je starý známý z generace 2007-2008, se známými výhodami i nevýhodami: magnety se dají poměrně snadno vyjmout nebo nastavit zespodu. To je kompenzováno pouze průměrnými jízdními vlastnostmi, především kvůli malému úhlu natočení vodicího kýlu.
Závěr: vizuálně velmi atraktivní design, díky kterému je skvělým doplňkem sortimentu, zejména pro majitele závodní dráhy s pit lane a odpovídající výzdobou. Pro závodění bych však raději použil vozidlo s novější generací podvozku.
CoModCarrera 124
'Pěkný hasičský vůz': to byl komentář mé ženy poté, co si zběžně prohlédla nové
Protože nejnovější Audi R8 z řady
Pokud do vyhledávače
A pak v roce 2011: červené Audi R8 ze závodu 24 hodin Le Mans! Ve skutečnosti 3 z těchto vozů skutečně závodily v Le Mans. Současný
Celkově vzato je Audi na závodní dráze opravdovým přínosem, zejména při závodech s vozy Formule 1 nebo LMP.
CoMod Lotus
********************************
Zpráva z testu CoMod
Safety first
Audi si připsalo již devět vítězství v tradičním závodě 24 hodin Le Mans. Není proto překvapením, že i zde je nasazen safety car od Audi: Audi R8.
Tento vůz je již k dispozici
Digitální vozidlo používá odpovídající speciální dekodér, který umožňuje zapínat a vypínat všechny myslitelné kombinace světel a blinkrů. Analogové vozidlo nemá normální světlomety, světla na střeše blikají za jízdy podle nastavení řídicí jednotky.
Podvozek je starý známý z generace 2007-2008, se známými výhodami i nevýhodami: magnety se dají poměrně snadno vyjmout nebo nastavit zespodu. To je kompenzováno pouze průměrnými jízdními vlastnostmi, především kvůli malému úhlu natočení vodicího kýlu.
Závěr: vizuálně velmi atraktivní design, díky kterému je skvělým doplňkem sortimentu, zejména pro majitele závodní dráhy s pit lane a odpovídající výzdobou. Pro závodění bych však raději použil vozidlo s novější generací podvozku.
CoMod
