Testovací zpráva CoMod JoergW na vozidlech Carrera DIGITAL 132 /Evolution Auto Union Type C Streamline (Art.Nr. 30557/27355) a Mercedes Benz W125 Streamline (Art.Nr. 30558/27356)
...nikoliv stejnojmenná skladba, ale Stříbrné šípy v měřítku 1:32. Protože o skutečných modelech v měřítku 1:24 už bylo řečeno vše, přejděme rovnou ke skutečným! Když byla vozidla koncem roku 2010 ohlášena, byl jsem zprvu překvapen. Nečekal jsem, že vozidla, která již dvakrát vyšla v měřítku 1:24, budou znovuzrozena a vržena na trh v měřítku 1:32, který je poměrně konkurenční.
Optik:
Proporce obou modelů jsou bližší prototypům než modelům v měřítku 1:24. V tomto případě se jedná o model v měřítku 1:24. Modely 1:32 vypadají štíhlejší a delší, tak nějak harmoničtěji. V porovnání s ostatními modely 1:32 mi však připadají poněkud nezvyklé. Protože se mi nepodařilo najít přesné rozměry originálů, ale ty byly také trvale přestavěny a upraveny, nemohu to ověřit.
Lakování je čisté a bezchybné. Mohl také vypadat jako originál. Totéž platí pro filigránská paprsková kola s rychloupínáky. Pouze na hlavě řidiče mercedesu není bílá barva zřejmě zcela neprůhledná.
Kvalita zpracování a povrchová úprava:
Oba podvozky jsou namontovány bez pnutí a nejsou pokroucené. Podvozek je úzký, ale vzhledem ke své délce má dostatek prostoru pro vyrovnání. Na spodním okraji odnímatelných krytů kol jsou pouze nepatrné otřepy formy. Ty jsou na Audi mnohem výraznější a viditelnější než na Mercedesu. Určitě to není žádné drama, ale z hlediska celkové kvality jsou prostě negativně patrné.
Pneumatiky mají příjemnou, zcela přiměřenou přilnavost. Protože jsou pneumatiky "přetažené přes ráfky", mají jen velmi tenkou styčnou plochu. To by se při broušení mohlo rychle stát problematickým. Proto je lepší být při broušení velmi opatrný. Lepení pneumatik se mi jeví jako vhodné, pokud se chcete s vozidly pohybovat v rychlém driftu. Ráfky jsou správně vycentrované a nápravy jsou rovné. Přední náprava potřebuje trochu namazat, aby déle fungovala.
Fahrverfalten:
Zejména u klasických aut mi přijde magnetický, téměř digitální, styl jízdy nereálný. S magnety lze vozidla vyhodit z trati pouze záměrně, a to kvůli úzké šířce a poměrně velké vzdálenosti mezi vodicím kýlem a magnetem. Alternativa bez magnetů je mnohem náročnější na řízení a podle mého názoru také zábavnější.
Fazit:
Vozidla jsou prototypově postavena bez světel. Ačkoli to ztěžuje digitální řízení, je to i nadále možné. Vzhledem k tomu, že smysluplné digitální hraní je ve skutečnosti možné pouze s více než 2 vozidly, bylo by možné použít buď surová vozidla prostřednictvím klubu, nebo, podobně jako u modelu 1:24, jiné startovní číslování a mírné varianty designu pro rok 2012.
CoMod JoergW
******************************************
Zpráva o zkoušce CoMod124 na W125 / Auto Union Type C streamline (Art.Nr. 30557/27355) a Mercedes Benz W125 streamline (Art.Nr. 30558/27356)
Technické údaje (Auto Union):
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 100 gramů
Hmotnost (karoserie): 28 gramů
Délka vč. Spoiler: 179 mm
Rozvor: 92 mm
Rozchod kol (přední náprava): 52 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 54 mm
Technické údaje (Mercedes):
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 90 g
Hmotnost (karoserie): 23 gramů
Délka včetně spoileru: 167 mm
Rozvor: 88 mm
Rozchod kol (přední náprava): 52 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 51 mm
Optik:
Jsou to vlastně staří známí: na silnici od roku 1999 ve velkém měřítku 1:24, od roku 2010 jako nová edice s digitálním podvozkem. Nyní se tato proudnicová klasika prohání po trati i v menším měřítku 1:32. Protože tentokrát nebyly při návrhu karoserie dělány žádné kompromisy s ohledem na vhodnost pro prudké zatáčky, působí mnohem protáhleji a elegantněji než jejich velcí bratři. Odnímatelné kryty kol zůstaly zachovány. Pokud je sundáte, uvidíte jemně navržené paprskové ráfky.
Na rozdíl od oznámení v katalogu 2011 se startovní čísla změnila: Auto Union má č. 33, Mercedes č. 35. Hlavy jezdců se mi nezdají tak dobře provedené: ačkoli vypadají realisticky vymodelované, zdají se mi příliš malé.
Technik:
Podvozky obou vozidel jsou si podobné, ale jsou zde jemné rozdíly. Především jsou patrná obrovská kola: vpředu mají průměr 25 mm a vzadu 28 mm. O to jsou však užší, vzadu o 5 mm a vpředu jen o 4 mm.
Technická koncepce zůstává stejná - motor E200 je uložen jako řadicí přímo před zadní nápravou a věrný originálu samozřejmě nemá osvětlení. Vzhledem k větším rozměrům je Auto Union o poznání těžší než Mercedes. Na druhou stranu má vzadu o něco širší rozchod kol, což přispívá k jízdní stabilitě.
Fahrtest:
Ve standardním stavu se objevuje známý a důvěrně známý obrázek: dva přidržovací magnety udržují vozidla výkonně a bezpečně na trati. V této konfiguraci má Auto Union ještě malý mezní rozsah pro korekci jízdních chyb, ale Mercedes už neodpouští. Kvůli velkému průměru, resp. valivému obvodu zadních kol je zrychlení poněkud pomalé.
To se změní, jakmile se odstraní zadní magnety. Zrychlení je znatelně lepší, mezní rozsah v zatáčkách je výrazně širší a celkové jízdní vlastnosti jsou harmoničtější. Dosažitelné rychlosti v zatáčkách jsou stále vysoké, ale jízdní chyby již nevedou k okamžitému rozjezdu.
Za zmínku stojí také přilnavost pneumatik: navzdory jejich úzkým rozměrům je naprosto dostatečná, dokonce lepší než u některých vozidel založených na moderních modelech. Při jízdě bez magnetů byste měli Mercedes vybavit alespoň trimovacími závažími, Auto Union má dostatek vlastního závaží.
Fazit:
Moje očekávání od proudnicových vozů byla poměrně nízká, o to víc mě překvapily opravdu dobré jízdní vlastnosti a dobromyslné ovládání. Karoserie jsou hladké, a proto robustní a nemají téměř žádné drobné díly, které by se mohly v náročných závodních podmínkách poškodit. Zdá se mi proto, že jsou to ideální zábavná vozidla pro meziplyny. Bylo by obtížné uspořádat závodní sérii pouze se dvěma typy vozidel.
Možná se příští rok objeví třetí typ vozidla.
CoModCarrera 124
...nikoliv stejnojmenná skladba, ale Stříbrné šípy v měřítku 1:32. Protože o skutečných modelech v měřítku 1:24 už bylo řečeno vše, přejděme rovnou ke skutečným! Když byla vozidla koncem roku 2010 ohlášena, byl jsem zprvu překvapen. Nečekal jsem, že vozidla, která již dvakrát vyšla v měřítku 1:24, budou znovuzrozena a vržena na trh v měřítku 1:32, který je poměrně konkurenční.
Optik:
Proporce obou modelů jsou bližší prototypům než modelům v měřítku 1:24. V tomto případě se jedná o model v měřítku 1:24. Modely 1:32 vypadají štíhlejší a delší, tak nějak harmoničtěji. V porovnání s ostatními modely 1:32 mi však připadají poněkud nezvyklé. Protože se mi nepodařilo najít přesné rozměry originálů, ale ty byly také trvale přestavěny a upraveny, nemohu to ověřit.
Lakování je čisté a bezchybné. Mohl také vypadat jako originál. Totéž platí pro filigránská paprsková kola s rychloupínáky. Pouze na hlavě řidiče mercedesu není bílá barva zřejmě zcela neprůhledná.
Kvalita zpracování a povrchová úprava:
Oba podvozky jsou namontovány bez pnutí a nejsou pokroucené. Podvozek je úzký, ale vzhledem ke své délce má dostatek prostoru pro vyrovnání. Na spodním okraji odnímatelných krytů kol jsou pouze nepatrné otřepy formy. Ty jsou na Audi mnohem výraznější a viditelnější než na Mercedesu. Určitě to není žádné drama, ale z hlediska celkové kvality jsou prostě negativně patrné.
Pneumatiky mají příjemnou, zcela přiměřenou přilnavost. Protože jsou pneumatiky "přetažené přes ráfky", mají jen velmi tenkou styčnou plochu. To by se při broušení mohlo rychle stát problematickým. Proto je lepší být při broušení velmi opatrný. Lepení pneumatik se mi jeví jako vhodné, pokud se chcete s vozidly pohybovat v rychlém driftu. Ráfky jsou správně vycentrované a nápravy jsou rovné. Přední náprava potřebuje trochu namazat, aby déle fungovala.
Fahrverfalten:
Zejména u klasických aut mi přijde magnetický, téměř digitální, styl jízdy nereálný. S magnety lze vozidla vyhodit z trati pouze záměrně, a to kvůli úzké šířce a poměrně velké vzdálenosti mezi vodicím kýlem a magnetem. Alternativa bez magnetů je mnohem náročnější na řízení a podle mého názoru také zábavnější.
Fazit:
Vozidla jsou prototypově postavena bez světel. Ačkoli to ztěžuje digitální řízení, je to i nadále možné. Vzhledem k tomu, že smysluplné digitální hraní je ve skutečnosti možné pouze s více než 2 vozidly, bylo by možné použít buď surová vozidla prostřednictvím klubu, nebo, podobně jako u modelu 1:24, jiné startovní číslování a mírné varianty designu pro rok 2012.
CoMod JoergW
******************************************
Zpráva o zkoušce CoMod
Technické údaje (Auto Union):
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 100 gramů
Hmotnost (karoserie): 28 gramů
Délka vč. Spoiler: 179 mm
Rozvor: 92 mm
Rozchod kol (přední náprava): 52 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 54 mm
Technické údaje (Mercedes):
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 90 g
Hmotnost (karoserie): 23 gramů
Délka včetně spoileru: 167 mm
Rozvor: 88 mm
Rozchod kol (přední náprava): 52 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 51 mm
Optik:
Jsou to vlastně staří známí: na silnici od roku 1999 ve velkém měřítku 1:24, od roku 2010 jako nová edice s digitálním podvozkem. Nyní se tato proudnicová klasika prohání po trati i v menším měřítku 1:32. Protože tentokrát nebyly při návrhu karoserie dělány žádné kompromisy s ohledem na vhodnost pro prudké zatáčky, působí mnohem protáhleji a elegantněji než jejich velcí bratři. Odnímatelné kryty kol zůstaly zachovány. Pokud je sundáte, uvidíte jemně navržené paprskové ráfky.
Na rozdíl od oznámení v katalogu 2011 se startovní čísla změnila: Auto Union má č. 33, Mercedes č. 35. Hlavy jezdců se mi nezdají tak dobře provedené: ačkoli vypadají realisticky vymodelované, zdají se mi příliš malé.
Technik:
Podvozky obou vozidel jsou si podobné, ale jsou zde jemné rozdíly. Především jsou patrná obrovská kola: vpředu mají průměr 25 mm a vzadu 28 mm. O to jsou však užší, vzadu o 5 mm a vpředu jen o 4 mm.
Technická koncepce zůstává stejná - motor E200 je uložen jako řadicí přímo před zadní nápravou a věrný originálu samozřejmě nemá osvětlení. Vzhledem k větším rozměrům je Auto Union o poznání těžší než Mercedes. Na druhou stranu má vzadu o něco širší rozchod kol, což přispívá k jízdní stabilitě.
Fahrtest:
Ve standardním stavu se objevuje známý a důvěrně známý obrázek: dva přidržovací magnety udržují vozidla výkonně a bezpečně na trati. V této konfiguraci má Auto Union ještě malý mezní rozsah pro korekci jízdních chyb, ale Mercedes už neodpouští. Kvůli velkému průměru, resp. valivému obvodu zadních kol je zrychlení poněkud pomalé.
To se změní, jakmile se odstraní zadní magnety. Zrychlení je znatelně lepší, mezní rozsah v zatáčkách je výrazně širší a celkové jízdní vlastnosti jsou harmoničtější. Dosažitelné rychlosti v zatáčkách jsou stále vysoké, ale jízdní chyby již nevedou k okamžitému rozjezdu.
Za zmínku stojí také přilnavost pneumatik: navzdory jejich úzkým rozměrům je naprosto dostatečná, dokonce lepší než u některých vozidel založených na moderních modelech. Při jízdě bez magnetů byste měli Mercedes vybavit alespoň trimovacími závažími, Auto Union má dostatek vlastního závaží.
Fazit:
Moje očekávání od proudnicových vozů byla poměrně nízká, o to víc mě překvapily opravdu dobré jízdní vlastnosti a dobromyslné ovládání. Karoserie jsou hladké, a proto robustní a nemají téměř žádné drobné díly, které by se mohly v náročných závodních podmínkách poškodit. Zdá se mi proto, že jsou to ideální zábavná vozidla pro meziplyny. Bylo by obtížné uspořádat závodní sérii pouze se dvěma typy vozidel.
Možná se příští rok objeví třetí typ vozidla.
CoMod
