Testovací zpráva CoMod JoergW o Carrera DIGITAL 132 /Evo Ferrari 458 Italia GT2 Risi Competizione "No.062", 2011 a Ferrari 458 Italia GT2 Hankook Team Farnbacher "No. 123", 2011 (Art. No. 30553/30554)
Ano, opravdu nevíme, kam se třída GT2 ubírá. Vozidla by měla
nebýt tak propracovaná a drahá jako GT1, ale také nesmí mít homologaci, nebo musí být poměrně blízko sériové výrobě, jako je tomu u třídy GT3. Základ vozu zůstává stejný, ale jednotlivé úpravy, které jsou někdy zvenčí sotva rozpoznatelné, vyžadují někdy značné úsilí. Vozidlo třídy GT2 může být rychle o 100 000-150 000 eur dražší než srovnatelný model GT3 ze stejného základu.
Carrera přináší na závěr roku opět dva plnokrevné závodní vozy v měřítku 1:32, jejichž příbuznost s poněkud strohým "normálním" Ferrari 458 je patrná až na druhý pohled. Vedle vozů Corvette C6R a verzí RSR vozů Porsche 997 se vozy Ferrari 458GTC účastní také vytrvalostního závodu 24 hodin Le Mans, kde nejlépe umístěné Ferrari obsadilo velmi slušné 13. místo. Corvette C6R byla jediným rychlejším vozem GT, který získal body za 11. místo. Kromě toho se vozy Ferrari 458 GT3 objevují v seriálu ADAC GT Master, kde se utkávají s vozy BMW Z4 GT3, Audi R8 LMS, Porsche 911 a Mercedes-Benz SLS. Pokud tedy nebudete zacházet do extrémů a nebudete úzce rozlišovat mezi GT2 a GT3, můžete na trať v čase 1:32 postavit realistické a velmi popisné startovní pole Carrera vozidel
Optik:
Modely jsou velmi dobře nabarvené, nápisy jsou čisté a zřetelné. Výběr prvních dvou modelů je podle mého názoru dobře provedený, vedle
klasické Ferrari v červené barvě, černo-bílo-červené vozidlo Farnbacher-
Týmu. Obě vozidla se zdají být prototypově realizována, nízkoprofilové pneumatiky vypadají skvěle. Pokud se však podíváte na obrázky originálů, je v oblasti podběhů kol trochu moc místa.
Podlouhlé žluté plochy světlometů vypadají při osvětlení ve tmě velmi dobře. Vozidlo je také realistické na pohled, až na trochu průsvitné osvětlení v oblasti přední nápravy. V oblasti zadních světel byly pod červené diody namontovány černé kryty, které zabraňují jejich prosvítání. Ráfky kol s brzdovými kotouči jsou prototypové. Na to, že se jedná o řiditelný model v měřítku 1:32, si myslím, že realizace celkového vzhledu je velmi zdařilá.
Fertigung:
Nápravy jsou rovné a nemají příliš velkou boční vůli. Přední kolo jede dobře
po. Hnací kolo běží v převodovce hladce. Hrany poměrně tenkých nízkoprofilových pneumatik je třeba ještě opatrně zlomit, těžké broušení zde není na denním pořádku, spíše jemné opracování.
Karoserie je bezchybně dokončena, ale v přední části trochu vrzá, když se
ruce. Tato oblast není provedena jako průběžná kvůli vstupům vzduchu v kapotě
což může vést k vrzání. Na hraní to nemá žádný vliv a
Provoz vitríny.
Fahrverhalten:
GT lze rychle přesouvat, konstrukce dobře reaguje na zatlačení.
S magnetem přichází mezní rozsah téměř bez povšimnutí; někteří budou
někteří se rádi obejdou bez něj. Pokud chcete jezdit zcela bez magnetů, je v podvozku dost místa pro tenké a úzké kousky olověného plechu.
Přeji vám příjemnou zábavu s autíčky,
CoMod JoergW
P.S . http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2
Ano, opravdu nevíme, kam se třída GT2 ubírá. Vozidla by měla
nebýt tak propracovaná a drahá jako GT1, ale také nesmí mít homologaci, nebo musí být poměrně blízko sériové výrobě, jako je tomu u třídy GT3. Základ vozu zůstává stejný, ale jednotlivé úpravy, které jsou někdy zvenčí sotva rozpoznatelné, vyžadují někdy značné úsilí. Vozidlo třídy GT2 může být rychle o 100 000-150 000 eur dražší než srovnatelný model GT3 ze stejného základu.
Optik:
Modely jsou velmi dobře nabarvené, nápisy jsou čisté a zřetelné. Výběr prvních dvou modelů je podle mého názoru dobře provedený, vedle
klasické Ferrari v červené barvě, černo-bílo-červené vozidlo Farnbacher-
Týmu. Obě vozidla se zdají být prototypově realizována, nízkoprofilové pneumatiky vypadají skvěle. Pokud se však podíváte na obrázky originálů, je v oblasti podběhů kol trochu moc místa.
Podlouhlé žluté plochy světlometů vypadají při osvětlení ve tmě velmi dobře. Vozidlo je také realistické na pohled, až na trochu průsvitné osvětlení v oblasti přední nápravy. V oblasti zadních světel byly pod červené diody namontovány černé kryty, které zabraňují jejich prosvítání. Ráfky kol s brzdovými kotouči jsou prototypové. Na to, že se jedná o řiditelný model v měřítku 1:32, si myslím, že realizace celkového vzhledu je velmi zdařilá.
Fertigung:
Nápravy jsou rovné a nemají příliš velkou boční vůli. Přední kolo jede dobře
po. Hnací kolo běží v převodovce hladce. Hrany poměrně tenkých nízkoprofilových pneumatik je třeba ještě opatrně zlomit, těžké broušení zde není na denním pořádku, spíše jemné opracování.
Karoserie je bezchybně dokončena, ale v přední části trochu vrzá, když se
ruce. Tato oblast není provedena jako průběžná kvůli vstupům vzduchu v kapotě
což může vést k vrzání. Na hraní to nemá žádný vliv a
Provoz vitríny.
Fahrverhalten:
GT lze rychle přesouvat, konstrukce dobře reaguje na zatlačení.
S magnetem přichází mezní rozsah téměř bez povšimnutí; někteří budou
někteří se rádi obejdou bez něj. Pokud chcete jezdit zcela bez magnetů, je v podvozku dost místa pro tenké a úzké kousky olověného plechu.
Přeji vám příjemnou zábavu s autíčky,
CoMod JoergW
P.S . http://www.risicompetizione.net/articles/ocmx_gallery/12-hours-of-sebring-practice-2
