Testovací zpráva CoMod Lotus o Carrera DIGITAL 124 Porsche 917K "Gespipa Racing Team, No.54", 1000km Nürburgring 1970 (Art.Nr. 23780)
Nic nevyčistil....
při závodě na 1000 km na Nürburgringu v roce 1970 odstoupilo Porsche GESIPA se startovním číslem 54 v 9. kole s poškozením ložisek kol. Dvojice jezdců Jürgen Neuhaus a Helmut Kelleners si to po devátém místě v tréninku s časem 8,17 a jízdě s jediným vozem 917 v závodním poli (druhý vůz 917 patřil týmu AAW a byl po smrtelné nehodě Fina Hanse Laineho ze startovního pole stažen) pravděpodobně představovala trochu jinak.
Rok 1970 byl rokem velkého souboje mezi Ferrari a Porsche. V předchozím roce dominoval především model 908/3, nespolehlivý vůz Ferrari 312P neměl šanci. A pro model 917 stejně neexistoval žádný soupeř. To se mělo změnit s modelem Ferrari 512S. Jak jsem řekl: mělo by! Nevyšlo to, 512 sice sváděla napínavé souboje s Porsche, ale byla příliš těžká a většinou horší.
Porsche 917 v měřítku 1:24 způsobilo loni po svém vydání opravdový humbuk a první vozy byly vyprodány poměrně rychle. Takže se přirozeně vkládaly velké naděje do toho, že letos vyjde i barevná varianta.
Po vizuálně velmi atraktivním speciálním modelu GAISBERGRENNEN následuje už jen vůz známého závodního týmu GESIPA. Tento tým vlastní Dr. Biermann, název GESIPA je zkratkou pro "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH", což je původní účel společnosti. Ten se však velmi rychle mění a společnost registruje patenty na trnové lámací duté nýtové spoje, kleště na slepé nýty a zařízení na zpracování slepých nýtů, které se vyrábějí dodnes. Proto je na bocích vozidla nápis BLINDNIETE, který nemá nic společného s řidiči ;-)
GESIPA vyrábí po celém světě a obchod jde tak dobře, že Dr. Biermann v roce 1969 zakládá tým pro motorsport. Prvních závodů se účastní s vozem 908. Vozy jsou lakovány v barvách společnosti GESIPA. v roce 1970 je zakoupen vůz 917-007 včetně náhradních dílů za 150 000 DM a Dr. Biermann dostává číslo 007 z 65 vyrobených vozů 917 (všech verzí). Vůz je následně používán v Interserii.
Mám před sebou tuto velmi pestrou a krásnou 917. Na sérii 917 se mi zatím nejvíce líbí barevné startovní pole. Ne ta černo-stříbrno-bílá uniformita, která dnes často u některých sérií nebo výrobců automobilů převládá. Startovní pole Porsche je prostě barevné a na závodní trati vytváří opravdu zajímavý obraz.
Po porovnání s (několika) původními fotografiemi je lak věrný originálu a dobře provedený; na mém vozidle nebylo kvalitě laku co vytknout. K jízdním vlastnostem se nemusím příliš vyjadřovat, vůz je díky širokému rozchodu kol velmi bezpečný a z dráhy ho mohou vyhodit jen hrubé chyby řidiče. Nápravy pracují bez problémů, přední osvětlení je v pořádku, zadní osvětlení tentokrát také není.
Tak to je v kostce k 917 vše, doufám, že příští rok se objeví další vůz.
Ještě jedna věc: Mimochodem, Porsche vyhrálo závod na Nürburgringu v roce 1970. Tým SALZBURG s jezdci Vicem Elfordem a Kurtem Ahrensem ve voze 908/3.
Nechyběl ani Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de), který s vozem GESIPA-917 vyhrál v roce 1970 celý závod Interseries!"
S pozdravem,
váš Lotus
Nic nevyčistil....
při závodě na 1000 km na Nürburgringu v roce 1970 odstoupilo Porsche GESIPA se startovním číslem 54 v 9. kole s poškozením ložisek kol. Dvojice jezdců Jürgen Neuhaus a Helmut Kelleners si to po devátém místě v tréninku s časem 8,17 a jízdě s jediným vozem 917 v závodním poli (druhý vůz 917 patřil týmu AAW a byl po smrtelné nehodě Fina Hanse Laineho ze startovního pole stažen) pravděpodobně představovala trochu jinak.
Rok 1970 byl rokem velkého souboje mezi Ferrari a Porsche. V předchozím roce dominoval především model 908/3, nespolehlivý vůz Ferrari 312P neměl šanci. A pro model 917 stejně neexistoval žádný soupeř. To se mělo změnit s modelem Ferrari 512S. Jak jsem řekl: mělo by! Nevyšlo to, 512 sice sváděla napínavé souboje s Porsche, ale byla příliš těžká a většinou horší.
Porsche 917 v měřítku 1:24 způsobilo loni po svém vydání opravdový humbuk a první vozy byly vyprodány poměrně rychle. Takže se přirozeně vkládaly velké naděje do toho, že letos vyjde i barevná varianta.
Po vizuálně velmi atraktivním speciálním modelu GAISBERGRENNEN následuje už jen vůz známého závodního týmu GESIPA. Tento tým vlastní Dr. Biermann, název GESIPA je zkratkou pro "GESellschaft für Internationale PAtentverwertung mbH", což je původní účel společnosti. Ten se však velmi rychle mění a společnost registruje patenty na trnové lámací duté nýtové spoje, kleště na slepé nýty a zařízení na zpracování slepých nýtů, které se vyrábějí dodnes. Proto je na bocích vozidla nápis BLINDNIETE, který nemá nic společného s řidiči ;-)
GESIPA vyrábí po celém světě a obchod jde tak dobře, že Dr. Biermann v roce 1969 zakládá tým pro motorsport. Prvních závodů se účastní s vozem 908. Vozy jsou lakovány v barvách společnosti GESIPA. v roce 1970 je zakoupen vůz 917-007 včetně náhradních dílů za 150 000 DM a Dr. Biermann dostává číslo 007 z 65 vyrobených vozů 917 (všech verzí). Vůz je následně používán v Interserii.
Mám před sebou tuto velmi pestrou a krásnou 917. Na sérii 917 se mi zatím nejvíce líbí barevné startovní pole. Ne ta černo-stříbrno-bílá uniformita, která dnes často u některých sérií nebo výrobců automobilů převládá. Startovní pole Porsche je prostě barevné a na závodní trati vytváří opravdu zajímavý obraz.
Po porovnání s (několika) původními fotografiemi je lak věrný originálu a dobře provedený; na mém vozidle nebylo kvalitě laku co vytknout. K jízdním vlastnostem se nemusím příliš vyjadřovat, vůz je díky širokému rozchodu kol velmi bezpečný a z dráhy ho mohou vyhodit jen hrubé chyby řidiče. Nápravy pracují bez problémů, přední osvětlení je v pořádku, zadní osvětlení tentokrát také není.
Tak to je v kostce k 917 vše, doufám, že příští rok se objeví další vůz.
Ještě jedna věc: Mimochodem, Porsche vyhrálo závod na Nürburgringu v roce 1970. Tým SALZBURG s jezdci Vicem Elfordem a Kurtem Ahrensem ve voze 908/3.
Nechyběl ani Jürgen Neuhaus (www.rennfahrer-juergen-neuhaus.de), který s vozem GESIPA-917 vyhrál v roce 1970 celý závod Interseries!"
S pozdravem,
váš Lotus
