Testovací zpráva CoMod Carrera 124 o Carrera DIGITAL 132 BMW M3 DTM "M.Tomczyk, č.1" a "B. Spengler, č.7" (poz. č. 30661 & 30662)
Silný návrat
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 108 gramů
Hmotnost (tělo): 28 gramů
Délka včetně spoileru: 156 mm
Rozvor: 86 mm
Rozchod kol (přední náprava): 61 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 61 mm
Model vehicle:
Již v roce 2010 bylo oznámeno, že BMW plánuje návrat do DTM v sezóně 2012 po dvacetileté absenci. rok 2011 se tak stal přechodnou sezónou, v níž se naposledy objevily vozy z let 2008 a 2009 a v přímém souboji se naposledy utkaly také Audi a Mercedes. Martin Tomcyk se stal šampionem - stejně překvapivě jako suverénně - a navíc s "loňským vozem" z roku 2008. Jedním z jeho hlavních soupeřů byl Bruno Spengler, který opět odjel vydařenou sezónu, ale v rozhodujícím okamžiku mu titul unikl.
BMW při zakládání nových týmů DTM spoléhalo především na jezdce z vlastních řad, a to jak na zavedená jména, tak na začínající jezdce. Nechtělo se však na to spoléhat úplně a podepsalo dva špičkové jezdce z Audi a Mercedesu, Martina Tomcyka a Bruna Spenglera. Prvně jmenovaný si s sebou vzal startovní číslo 1, které se brzy objevilo na jeho BMW M3 v klasickém vzhledu - bílé s červeno-tyrkysovo-modrými pruhy. Závodní vůz Bruna Spenglera je vizuálním opakem; kromě obligátních M pruhů je téměř celý matně černý. Závodní vozy DTM mají se sériovými vozy společný pouze název a logo společnosti; jedná se o skutečné sportovní prototypy založené na karbonovém monokoku.
BMW M3 DTM bylo od samého začátku rychlým a konkurenceschopným vozem, Bruno Spengler zvítězil ve druhém závodě na Lausitzringu. V průběhu sezony ho neopouštěl materiál ani nervy, takže na konci sezony mohl slavit mistrovský titul a mimochodem se zbavit pověsti věčně druhého (nebo třetího).
Die Modelle:
Carrera BMW M3 DTM je ploché, široké a především: dlouhé. Není divu, prototyp vozu měří úctyhodných 5 metrů. Nedokážu rozpoznat žádné vizuální nedostatky, model působí dobrým a prototypovým dojmem z každého pohledu. Kritiku si zaslouží poněkud nadměrná celková hmotnost, ačkoli samotná karoserie zůstává v rozumných mezích - 28 gramů. Přední osvětlení není příliš jasné, ale bylo vynaloženo velké úsilí, aby se zabránilo rozptylu světla z boků podběhů kol - s úspěchem. Jak je již známo ze starších vozů DTM, boční prahy nejsou připevněny ke karoserii, ale k podvozku. Kromě toho neskrývá konstrukce podvozku žádná překvapení, vše odpovídá standardu, jak jej známe od roku 2009.
Fahrtest:
Se standardní magnetickou výbavou jede M3 doslova jako po kolejích, ale v kombinaci s vysokou hmotností magnety poněkud zpomalují dopřednou hybnost. To se změní, jakmile odstraníte zadní magnet, jízdní projev se stane příjemnějším, protože vozidlo jede "volněji". Při průjezdu zatáčkou získáte přijatelný mezní rozsah a celkově se potvrdí staré poznání "délka běží".
Zcela bez magnetu pak přilnavost standardních pneumatik dosahuje svých limitů. Přídavná hmotnost je m.E. ale pneumatiky by se měly trochu obrousit nebo by se měly použít pneumatiky od známých dodavatelů třetích stran, aby se s nimi dalo rozumně manipulovat. Celkově vůz nabízí dobré podmínky pro tento způsob provozu.
Fazit:
Skutečný hit, vizuálně atraktivní a s dobrými jízdními vlastnostmi. M3 DTM není absolutně nejlepším zabijákem časů, ale na to je hmotnost prostě příliš vysoká. Pozitivem je však poměrně hladké a harmonické řízení, které rozhodně není nejhorším základem pro delší závodní vzdálenost.
Silný návrat
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 108 gramů
Hmotnost (tělo): 28 gramů
Délka včetně spoileru: 156 mm
Rozvor: 86 mm
Rozchod kol (přední náprava): 61 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 61 mm
Model vehicle:
Již v roce 2010 bylo oznámeno, že BMW plánuje návrat do DTM v sezóně 2012 po dvacetileté absenci. rok 2011 se tak stal přechodnou sezónou, v níž se naposledy objevily vozy z let 2008 a 2009 a v přímém souboji se naposledy utkaly také Audi a Mercedes. Martin Tomcyk se stal šampionem - stejně překvapivě jako suverénně - a navíc s "loňským vozem" z roku 2008. Jedním z jeho hlavních soupeřů byl Bruno Spengler, který opět odjel vydařenou sezónu, ale v rozhodujícím okamžiku mu titul unikl.
BMW při zakládání nových týmů DTM spoléhalo především na jezdce z vlastních řad, a to jak na zavedená jména, tak na začínající jezdce. Nechtělo se však na to spoléhat úplně a podepsalo dva špičkové jezdce z Audi a Mercedesu, Martina Tomcyka a Bruna Spenglera. Prvně jmenovaný si s sebou vzal startovní číslo 1, které se brzy objevilo na jeho BMW M3 v klasickém vzhledu - bílé s červeno-tyrkysovo-modrými pruhy. Závodní vůz Bruna Spenglera je vizuálním opakem; kromě obligátních M pruhů je téměř celý matně černý. Závodní vozy DTM mají se sériovými vozy společný pouze název a logo společnosti; jedná se o skutečné sportovní prototypy založené na karbonovém monokoku.
BMW M3 DTM bylo od samého začátku rychlým a konkurenceschopným vozem, Bruno Spengler zvítězil ve druhém závodě na Lausitzringu. V průběhu sezony ho neopouštěl materiál ani nervy, takže na konci sezony mohl slavit mistrovský titul a mimochodem se zbavit pověsti věčně druhého (nebo třetího).
Die Modelle:
Fahrtest:
Se standardní magnetickou výbavou jede M3 doslova jako po kolejích, ale v kombinaci s vysokou hmotností magnety poněkud zpomalují dopřednou hybnost. To se změní, jakmile odstraníte zadní magnet, jízdní projev se stane příjemnějším, protože vozidlo jede "volněji". Při průjezdu zatáčkou získáte přijatelný mezní rozsah a celkově se potvrdí staré poznání "délka běží".
Zcela bez magnetu pak přilnavost standardních pneumatik dosahuje svých limitů. Přídavná hmotnost je m.E. ale pneumatiky by se měly trochu obrousit nebo by se měly použít pneumatiky od známých dodavatelů třetích stran, aby se s nimi dalo rozumně manipulovat. Celkově vůz nabízí dobré podmínky pro tento způsob provozu.
Fazit:
Skutečný hit, vizuálně atraktivní a s dobrými jízdními vlastnostmi. M3 DTM není absolutně nejlepším zabijákem časů, ale na to je hmotnost prostě příliš vysoká. Pozitivem je však poměrně hladké a harmonické řízení, které rozhodně není nejhorším základem pro delší závodní vzdálenost.
