Art. Č.: 20030706
<<
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 71 gramů
Hmotnost (tělo): 16 gramů
Délka včetně spoileru: 155 mm
Rozvor: 97 mm
Rozchod kol (přední náprava): 54 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm: 52 mm
Ostatní: úzký středový magnet, nový digitální dekodér č. výr. 26744
Body/optics:
Závodní seriál s čistě elektricky poháněnými formulovými vozy - bylo samozřejmostí přenést je do měřítka závodní dráhy. Pro třetí model byl vybrán - dnes již bývalý - služební vůz Nicka Heidfelda. Ten získal v médiích proslulost, protože se Nick s Heidfeldem a Nicolasem Prostem stali účastníky spektakulární havárie při úvodním závodě v Pekingu v roce 2014. Heidfeldovo pracovní zařízení bylo vymrštěno metr vysoko vzduchem do záchytného plotu, což naštěstí přežil bez vážnějších zranění.
Černá těla jsou vždy problematická, protože je na černé trati těžké je rozpoznat. Červené pruhy a vlajkový vzor na zadním krytu však zajišťují, že oko má pevné body.
U ostatních dvou modelů Formule E jsou ráfky stříbrné, zde jsou černé s tenkým červeným lemem. To dodává modelu ve srovnání s ostatními dvěma určitou nezávislost.
Za zmínku stojí také vyboulení pro převodovku v zadní části a boční vyboulení vlevo pod řidičem, pod kterým je umístěna LED dioda digitálního dekodéru.
Přední spoiler je jako obvykle zasunutý, jinak zde nejsou žádná zrcátka ani jiné drobné díly, které by se mohly za jízdy ulomit nebo ztratit. Zadní spoiler se ve spodní části táhne téměř přes celou šířku vozidla a je poměrně pevně uchycen.
Fahrwerk/Technik:
S celkovou hmotností pouhých 71 gramů je model extrémně lehký. Použitý motor je úzká, delší pohonná jednotka známá z mnoha jiných formulových vozů.
Vzhledem k úzkému tvaru karoserie s bočními skříněmi posazenými daleko dozadu je zde použit nový digitální dekodér (č. položky 26744), který bude k dispozici i samostatně pro dovybavení analogových modelů
Středový magnet je navíc výrazně užší než běžně dimenzovaný zadní magnet.
Fahrverhalten:
Díky nízké hmotnosti a konstrukci formule je vůz skutečnou podlahovou raketou, k čemuž přispívá i motor. Maximální rychlosti je na menších domácích hřištích prakticky nemožné dosáhnout. Proto jsem se rozhodl neprovádět jízdní zkoušku bez magnetů nebo s částečnou konfigurací, protože ovládání bude v tomto případě pravděpodobně velmi zvláštní výzvou. Se sníženou maximální rychlostí pomocí BB/CU se pak jízdní vlastnosti stávají lépe kontrolovatelnými, ale i zde je dobré ponechat oba magnety v podvozku.
Fazit:
Formule nemusí nutně patřit k mým oblíbeným autům. Nicméně vzhledem k tématu a široké škále designů, které závodní série Formule E nabízí, by bylo nedbalé nevyužít této příležitosti. Modely nabízejí dobrý kompromis mezi vizuální vytříbeností a robustní konstrukcí. A pokud budou v budoucnu následovat další návrhy, budou i z hlediska rovných příležitostí vhodnější pro závodění než podobně konstruované vozy F1.
S pozdravem,
CoMod Chris
***************************************************************************
Art. Číslo: 20030705
<<
Šampionát FIA Formule E existuje od 13. září 2014 a jezdí se pouze na pouličních okruzích po celém světě. Proto pro nás bylo koncem podzimu 2014 velkým překvapením, že se první závody Formule E objeví v programu na rok 2015. Čímž
Elektromobily existují od vynálezu automobilu. V prvních letech mimochodem vůbec nebylo jisté, která koncepce zvítězí: Benzín byl drahý, elektřina byla dostupnější. jak všichni víme, "zvítězil" benzinový motor a hlavním problémem už tehdy byla velikost a hmotnost baterií. A když Mercedes před dvěma lety představil neonově žlutý SLS AMG GTS s motory v nábojích 4 kol, ani tato myšlenka není úplně nová: elektromotory v paprsčitých ráfcích měl už Lohner-Porsche na světové výstavě v roce 1900.
Lohner-Porsche však není zcela srovnatelné s dnešními vozy Formule E. E-Porsche na přelomu století dosahovalo maximální rychlosti kolem 50 km/h a dojezd s olověnou baterií o hmotnosti 410 kg činil 50 km. Vozy Formule E jsou o něco rychlejší a dojedou o něco dále: maximální rychlost 220 km/h a dojezd 200 km.
Všechny týmy v sezóně 2014/15 Formule E soutěží se stejným vozem, Spark-Renault SRT 01E. Podvozek a aerodynamika vozidel jsou specifikovány, ale práce na motoru a bateriích během sezóny jsou povoleny. Všechny týmy mají jako dodavatele pneumatik společnost MICHELIN, počet zaměstnanců na tým, vozidel na tým, sad pneumatik na závod atd. je omezen. Cíl: Relativní rovnost příležitostí pro všechny, aby byly zajištěny napínavé závody.
Tým Audi Sport Abt patří mezi týmy první generace. Jezdci jsou Daniel Abt a Lucas di Grassi. V prvním závodě sezony v Pekingu skončil Grassi hned na vrcholu stupňů vítězů a tým z Allgäu zakončil sezonu na třetím místě.
Co se týče vzhledu, je elektrické Audi jedním z nejkrásnějších vozů v poli, který byl navíc nádherně vymodelován.
S pozdravem,
CoMod Lotus
***************************************************************************
Art. Č.: 2003070
<<
200 kW a maximální rychlost 225 km/h - to jsou údaje, kterými bude Formule E zářit od své třetí sezóny. Týmy výrobců a zákazníků budou soutěžit v napínavých závodech na různých městských okruzích po celém světě.
Při zastávce v boxech se nenabíjí elektřina, řidič naskočí do nabitého vozidla a závod pokračuje. Dne 21. Na květen 2016 se plánuje městský závod v Berlíně... skoro jako na obřím okruhu pro carrery ;-)
Ty 3 vozy různých výrobců, které se zatím objevily - předpokládám, že
Vozy jsou modelovány věrně podle originálu, s výjimkou zrcátek - ta někdy nepřežijí první kolo ve vozech formule 1. Vzadu je zřetelná boule, která neodpovídá originálu, ale pastorek nápravy musí někam vést. Totéž platí pro malou bouli na levém spodním středovém spoileru ..... Zde se nachází dioda pro digitální provoz.
Mírně užší zadní část, kratší rozvor a menší šířka pneumatik, stejně jako těžiště přímo pod řidičem jsou nejvýznamnější rozdíly oproti vozům Formule 1.
No, téměř, protože pneumatiky jsou nejen užší než u F1, ale jsou také profilované a zdá se, že mají menší přilnavost. Určitě to není podstatné pro provoz magnetů, ale pokud někdo jezdí bez magnetů, může být snadno znevýhodněn. Zadní kola jsou u vozů Formule E mnohem více chráněna, takže kontakt zadní části vozu s ostatními jezdci není tak dramatický.
S pozdravem,
CoMod joergW
