Umělecké dílo. No. 20030757
Ze silnice na závodní dráhu
Takovou koncepci prosazovaly velké americké koncerny v šedesátých letech, kdy vznikaly první sportovní vozy: Corvette od Chevroletu, Mustang od Fordu.
Podívejme se na Chevrolet, jehož nejnovější závodní vůz z CARRERY tu mám před sebou: položka číslo 30757, Corvette Sting Ray 427 se startovním číslem 8 v klasickém modro-bílo-červeném (americkém) laku.
Samotná Corvette je opravdu stará známá, vůz byl poprvé uveden na trh v roce 2001. V reálném životě je něco takového skutečně považováno za klasický vůz... ? Na druhé straně Atlantiku se však tento model stále těší nepřetržité oblibě, proto se vůz objevuje pouze v americkém programu. Sběratelé samozřejmě vědí, jak se k modelu dostat.
Jak jsem řekl, základní konstrukce je již 15 let stará.
Jízdní vlastnosti jsou odpovídajícím způsobem staré a technologie již nemusí odpovídat nejnovějším standardům. U tohoto vozu však stejně musíte dělat kompromisy, protože vůz není srovnatelný s moderními závodními vozy. Úzké pneumatiky, úzká stopa a havárie při příliš agresivní jízdě jsou nevyhnutelné. Pokud však vůz srovnáte s jeho přímými konkurenty z řady CARRERA, dokáže s nimi snadno držet krok. Vždy byste si měli uvědomit, že přestavba vozidla z padesátých nebo šedesátých let pro závodní dráhu samozřejmě znamená také to, že závodní automat má jízdní chování podobné klasickému vozu. Každý, kdo někdy řídil skutečný vůz z tohoto období, ví, co mám na mysli.
Ale vlastně jsem chtěl napsat ještě pár vět o programu Corvette Grand Sport.
První vozy Corvette se zúčastnily závodu 24 hodin Le Mans již v roce 1960, jeden z nich dokonce vyhrál největší objemovou třídu GT a celkově skončil na 8. místě.
v roce 1962 postavil Zora Arkus-Duntov, první šéfkonstruktér Chevroletu Corvette, první závodní vozy řady Grand Sport pro závod Le Mans 1963. Mělo být postaveno 125 ultralehkých, vysoce výkonných vozů, ale společnost GENERAL MOTORS ukončila svůj závodní program po postavení pouhých pěti vozů. Program Grand Sport skončil dříve, než první vozy vyjely do závodu. Navzdory zákazu závodění předal výše zmíněný šéfkonstruktér původní vozy soukromým závodním jezdcům (včetně Rogera Penskeho a Jima Halla), aby získal ze závodů očekávané informace pro další sériový vývoj. Arkus-Duntov vyvinul vysoce výkonné brzdy a větší nádrže na benzin, aby se sériové vozy mohly používat v závodech. Byl také zodpovědný za slavný motor big block. V následujících letech se dostavily úspěchy v motoristickém sportu, ale pouze soukromých osob, protože společnost GENERAL MOTORS stále neprovozovala oficiální závodní tým. Teprve v roce 1999 oslavil CORVETTE RACING svůj návrat do mezinárodního motorsportu s vozem C5-R.
Liebe Grüße
CoMod Lotus
