Art. Č.: 23854
Nürburgring ... pouhých 60 kilometrů od mého pracovního stolu a ztělesnění německých automobilových závodů. Toto BMW M1 nebylo přihlášeno do seriálu Procar, ale jelo závod na 1000 km na Nürburgringu. V roce 1980 Nelson Piquet a Hans-Joachim Stuck s tímto vozem zvítězili ve třídě a obsadili celkové 3. místo v závodě na 1000 km na Nordschleife na Nürburgringu. Nürburgring si mezi závodními jezdci rychle získal přezdívku "Zelené peklo" díky svému uspořádání trati s mnoha efektními zatáčkami a délce více než 20 kilometrů. Zatáčky a úseky trati se odrazily v designu vozu M1. Po hororové havárii Nikkiho Laudy s vozem Ferrari 312T v roce 1976 bylo stále obtížnější pořádat na Nürburgringu atraktivní závody. Důvodem byly oficiálně dlouhé a obtížné záchranné tratě. Neměly by se však opomíjet ani potřeby inzerentů a televizních diváků, kteří chtějí častěji vidět "svůj" vůz, což menší okruhy přirozeně umožňují. Když v roce 1980 přišla krize, zejména pokud jde o státní dotace, vznikla iniciativa "Ano Nürburgringu".
v letech 2005, 2008 a 2012 jezdily vozy BMW s podobným označením a nápisem "Yes to the Nürburgring" v závodech na Nordschleife, například ve 24hodinovém závodě VLN.
Originální vůz restaurovaný společností BMW vlastní japonský sběratel, model v měřítku 1:24 na domácím slotu... co víc si přát.
Série BMW M1 Procar se jezdila v letech 1979 a 1980 jako součást doprovodného programu závodů Formule 1. Přibližně 1/3 vzdálenosti závodu F1, v sobotu po tréninku F1. Motto "všichni jezdci ve stejných vozech" mělo dát jezdcům možnost vyzkoušet si své schopnosti bez ohledu na jejich vybavení. Mnoho jezdců Formule 1 se současně účastnilo i závodů Procar, což je dnes z marketingových a bezpečnostních důvodů jen stěží proveditelné. Vítěz sezóny obdržel jako cenu silniční verzi M1.
CoMod JoergW
