Art. Č.: 30833
Cesta k prvnímu vítězství v Le Mans
Rok 1970 byl jedním z nejdůležitějších let v historii motoristického sportu značky Porsche. v roce 1970 Porsche poprvé zvítězilo v legendárním závodě 24 hodin Le Mans.
Vítězný vůz je zde vyobrazen jako aktuální model v měřítku 1:32:
Slavné červené Porsche 917K s bílými pruhy. Legendární livrej týmu Porsche Salzburg. Jezdci: Hans Hermann a Richard Attwood.
(mimochodem, vůz je nyní v muzeu Porsche v Zuffenhausenu)
Le Mans: Cesta tam byla dlouhá.
V šedesátých letech legendárnímu závodu dominovaly značky Ford a Ferrari. Vývojové úsilí vynaložené oběma továrnami představovalo pro Porsche finanční problém. Důvodem byl minimální počet 50 vozů, které musely být vyrobeny pro homologaci Le Man. Porsche se do soutěže přihlásilo až po snížení minimálního počtu vozů na 25 v roce 1969. Vzhledem k tomu, že vývoj sériového závodního vozu byl velmi nákladný, snížení počtu kusů znamenalo, že Porsche bylo méně vystaveno finančnímu riziku, že bude muset zůstat u velkého počtu vozů, pokud nedosáhne sportovního úspěchu. Šéf vývoje Ferdinand Piech později označil tento vůz za "nejriskantnější auto svého života".
Technické údaje, výkon motoru, koně, rám a tak dále, to vše lze najít velmi podrobně na internetu. Vřele doporučujeme heslo o Porsche 917 a jeho historii na Wikipedii.
Protože to nechci celé opakovat (nebo přepisovat, jak by řekl von Guttenberg....), zde je několik méně známých informací o modelu 917 a účasti Porsche v Le Mans:
Příklad: Již v roce 1969 si Porsche pronajalo počítač IBM 360\40, aby na základě příslušných údajů (poloměry zatáček, délka trati, stoupání, převodové poměry atd.) vypočítalo takzvaný "počítačový čas na kolo". IBM System 360 byl ve své době jedním z nejúspěšnějších mainframe počítačů.
Veškeré zkušenosti, které závodní oddělení Porsche získalo v předchozích letech v oblasti lehké konstrukce, byly důsledně implementovány do modelu 917K. Karoserie z uhlíkových vláken měla tloušťku pouhých 1,2 mm a byla vyztužena trubkami, proto byl celý podvozek vyroben z hliníkových trubek. Později se používaly i hořčíkové příhradové trubkové rámy.
Mimochodem, Piëch nechal testovat sváry trubkového rámu tak, že na zadní část trubkového rámu nechal nainstalovat ventil, natlakoval jej 4 bary vzduchu a na konci zkušebních jízd zkontroloval, zda se tlak snížil.
Vložky Nicasil byly poprvé použity v motorsportu u motoru V12 o výkonu 600 koní. Ojnice byly vyrobeny z titanu, což bylo další prvenství v konstrukci závodních motorů. A přestože se dalo očekávat, že u tak zcela nové konstrukce s částečně nevyzkoušenými materiály mohou nastat problémy, jednou z největších předností Porsche 917 byla pověstná stabilita jeho motorů.
Jeden z jezdců, Hans Hermann, ukončil svou závodní kariéru po závodě v Le Mans. Důvod: slíbil své ženě, že po vítězství v Le Mans přestane závodit.
Mimochodem, pokud by měl někdo zájem řídit Porsche 917 na silnici, existuje jedna možnost:
Jediné oficiálně silniční Porsche 917 (číslo podvozku 917 - 037) vlastní Monacká Claudia Roddaro, která s vozem příležitostně jezdí v Monaku.
Pravděpodobnost, že se mladý sběratel se svým Porsche rozloučí, je malá, ale člověk nikdy neví. Měli byste si však s sebou vzít osmimístnou částku. GULF-917 Steva McQueena byl v roce 2017 vydražen za 14 milionů dolarů. Nemá však silniční licenci...
CoMod Alex
