Testovací zpráva od CoMod martinmm na Carrera Evolution '32 Hot Rod
(27268)
Vzhledem k nenápadnému barevnému provedení působí vozidlo vizuálně spíše střídmým dojmem - přesvědčivým díky kvalitním detailům, jako je z.B. naprosto čistý potisk, efekt špíny nad zadními koly, dvoubarevné ráfky a filigránské provedení kování.
Verarbeitung
Podvozek testovaného modelu je mírně deformovaný, takže jedno přední kolo mírně plave ve vzduchu. To má mírně nepříznivý vliv při brzdění a akceleraci - vozidlo se zadní částí mírně utrhne do strany.
Technik
Vzhledem ke konstrukci je vodicí kýl posazen daleko vzadu a cca o 1-2 mm výše. Hmotnost je relativně nízká, 92 g (bez magnetu). Přední osa je zezadu zacvaknutá, což někdy způsobuje její zaseknutí při nárazu do překážky, ale také zabraňuje jejímu ohnutí.
Fahrverhalten
HotRod '32 je velmi příjemný a ovladatelný, a to jak s odstraněnými zadními magnety, tak i zcela bez přídavných magnetů. Bez středového magnetu má vůz tendenci snadněji deslotovat, protože je vpředu velmi lehký. Velká zadní kola prodlužují převodový poměr - v důsledku toho se poněkud zhoršuje chování při akceleraci a brzdění, ale vzhledem k nízké hmotnosti na domácích tratích to není příliš na škodu. Na velkých tratích však vozidlo díky dlouhému převodovému poměru dosahuje slušné maximální rychlosti, což však vyžaduje dlouhou brzdnou dráhu.
Fazit
S nasazeným středovým magnetem lze s vozem HotRod '32 svižně a kontrolovaně projíždět úzkými zatáčkami i velkými zatáčkami s elegantními drifty. Vozidlo je vizuálně atraktivní alternativou k plně sponzorovaným závodním vozům. Skvělá zábava při řízení je součástí balení.
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------
Testovací zpráva CoMod lotus naCarrera Evolution '32 Hot Rod
(27268)
Již několik let jsouCarrera hot rody součástí programu. Termínem hot rod se označují speciálně upravené starší vozy. Tento termín doslova znamená "horký spojovací prut" a používá se pro označení těchto vozů již od 40. let 20. století. Původně se pro stavbu hot rodů používaly staré levné automobily, u nichž byla snížena hmotnost a instalován mnohem výkonnější motor.
Ve 40. letech 20. století našli vojáci vracející se z druhé světové války a lépe situovaní mladí lidé levný způsob, jak jezdit zrychlovací závody. První hot rody a jejich majitele lze proto označit za průkopníky drag racingu. Hot rodding stále tvoří jakousi automobilovou subkulturu, i když se již dávno odpoutal od dřívějšího životního stylu, který s ním souvisel (zejména od 50. let). Přesto je s image hot roddera stále spojena určitá míra rebelství.
Klasickým základem hot rodů byly a jsou všechny tehdy dostupné malé vozy, například modely T a A od Fordu, přičemž nejoblíbenější modely pocházejí pravděpodobně z modelových let 1932 a 1934. Americká customisingová scéna rozeznává širokou škálu kategorií, které se od sebe liší mimo jiné jasně definovanými stylovými pravidly (zejména s ohledem na použité karoserie/modely). Vozidla upravená podle toho až do roku 1949 se označují jako hot rods.
Jeden takový zástupce z roku 1932 je zde zobrazen v měřítku 1:32. Ford 32' není představitelem Rat Rodů, ale spíše starším, poněkud opotřebovaným zástupcem svého typu, což naznačuje i označení "Still High Performance".
Mně se Ford velmi líbí, i když vozidla s ojetým vzhledem jsem měl vždycky nejraději. Lak je čistý a stříkance špíny vypadají realisticky. Celkový vzhled je velmi harmonický a nevypadá jako hračka. Díky širokým ráfkům a pneumatikám vypadá celé auto velmi svalnatě a otevřený chromovaný motor a boční výfuky se k němu velmi dobře hodí. Pouze žlutá mřížka chladiče vypadá trochu zvláštně, ale pokud se vám nelíbí, můžete si ji nechat přelakovat... ;-) A pořád nevím, co znamená ten chromovaný barel před chladičem.
Přejděme ke zpracování: Vše je velmi dobře zpracováno, jen boční trubky jsou trochu rozviklané. Karoserie se rychle odšroubuje ze základní desky; šrouby v zadní části jsou ukryty za chromovanou lištou, která je pouze připevněna. Podvozek je vzhledem k modelu velmi těsný, proto je třeba dávat pozor, abyste při montáži nepřiskřípli žádné kabely. Celé auto váží 99gr. Toto vozidlo má také dnes již známou samostatnou jednotku zadní nápravy. Povolte jeden šroub a můžete celý blok vyjmout kvůli údržbě. Zadní nápravu, která je upevněna v mosazi, lze pak také snadno vycvaknout a v případě potřeby vyměnit.
Jak to teď jezdí? Dobře! Díky silným magnetům je obtížné vyjet z jízdního pruhu, ale pokud se příliš rychle blížíte k ostrým zatáčkám, má tendenci se převrátit, ale to může být také způsobeno testujícím, který nepatří k nejlepším německým řidičům. Žerty stranou, vůz se ovládá opravdu dobře, pokud odstraníte magnety, je o něco náročnější. Díky širokému rozchodu kol se s ním velmi dobře manipuluje. Ford je zábavný vůz pro začátečníky i pokročilé řidiče.
CoMod lotus
(27268)
Vzhledem k nenápadnému barevnému provedení působí vozidlo vizuálně spíše střídmým dojmem - přesvědčivým díky kvalitním detailům, jako je z.B. naprosto čistý potisk, efekt špíny nad zadními koly, dvoubarevné ráfky a filigránské provedení kování.
Verarbeitung
Podvozek testovaného modelu je mírně deformovaný, takže jedno přední kolo mírně plave ve vzduchu. To má mírně nepříznivý vliv při brzdění a akceleraci - vozidlo se zadní částí mírně utrhne do strany.
Technik
Vzhledem ke konstrukci je vodicí kýl posazen daleko vzadu a cca o 1-2 mm výše. Hmotnost je relativně nízká, 92 g (bez magnetu). Přední osa je zezadu zacvaknutá, což někdy způsobuje její zaseknutí při nárazu do překážky, ale také zabraňuje jejímu ohnutí.
Fahrverhalten
HotRod '32 je velmi příjemný a ovladatelný, a to jak s odstraněnými zadními magnety, tak i zcela bez přídavných magnetů. Bez středového magnetu má vůz tendenci snadněji deslotovat, protože je vpředu velmi lehký. Velká zadní kola prodlužují převodový poměr - v důsledku toho se poněkud zhoršuje chování při akceleraci a brzdění, ale vzhledem k nízké hmotnosti na domácích tratích to není příliš na škodu. Na velkých tratích však vozidlo díky dlouhému převodovému poměru dosahuje slušné maximální rychlosti, což však vyžaduje dlouhou brzdnou dráhu.
Fazit
S nasazeným středovým magnetem lze s vozem HotRod '32 svižně a kontrolovaně projíždět úzkými zatáčkami i velkými zatáčkami s elegantními drifty. Vozidlo je vizuálně atraktivní alternativou k plně sponzorovaným závodním vozům. Skvělá zábava při řízení je součástí balení.
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------
Testovací zpráva CoMod lotus na
(27268)
Již několik let jsou
Ve 40. letech 20. století našli vojáci vracející se z druhé světové války a lépe situovaní mladí lidé levný způsob, jak jezdit zrychlovací závody. První hot rody a jejich majitele lze proto označit za průkopníky drag racingu. Hot rodding stále tvoří jakousi automobilovou subkulturu, i když se již dávno odpoutal od dřívějšího životního stylu, který s ním souvisel (zejména od 50. let). Přesto je s image hot roddera stále spojena určitá míra rebelství.
Klasickým základem hot rodů byly a jsou všechny tehdy dostupné malé vozy, například modely T a A od Fordu, přičemž nejoblíbenější modely pocházejí pravděpodobně z modelových let 1932 a 1934. Americká customisingová scéna rozeznává širokou škálu kategorií, které se od sebe liší mimo jiné jasně definovanými stylovými pravidly (zejména s ohledem na použité karoserie/modely). Vozidla upravená podle toho až do roku 1949 se označují jako hot rods.
Jeden takový zástupce z roku 1932 je zde zobrazen v měřítku 1:32. Ford 32' není představitelem Rat Rodů, ale spíše starším, poněkud opotřebovaným zástupcem svého typu, což naznačuje i označení "Still High Performance".
Mně se Ford velmi líbí, i když vozidla s ojetým vzhledem jsem měl vždycky nejraději. Lak je čistý a stříkance špíny vypadají realisticky. Celkový vzhled je velmi harmonický a nevypadá jako hračka. Díky širokým ráfkům a pneumatikám vypadá celé auto velmi svalnatě a otevřený chromovaný motor a boční výfuky se k němu velmi dobře hodí. Pouze žlutá mřížka chladiče vypadá trochu zvláštně, ale pokud se vám nelíbí, můžete si ji nechat přelakovat... ;-) A pořád nevím, co znamená ten chromovaný barel před chladičem.
Přejděme ke zpracování: Vše je velmi dobře zpracováno, jen boční trubky jsou trochu rozviklané. Karoserie se rychle odšroubuje ze základní desky; šrouby v zadní části jsou ukryty za chromovanou lištou, která je pouze připevněna. Podvozek je vzhledem k modelu velmi těsný, proto je třeba dávat pozor, abyste při montáži nepřiskřípli žádné kabely. Celé auto váží 99gr. Toto vozidlo má také dnes již známou samostatnou jednotku zadní nápravy. Povolte jeden šroub a můžete celý blok vyjmout kvůli údržbě. Zadní nápravu, která je upevněna v mosazi, lze pak také snadno vycvaknout a v případě potřeby vyměnit.
Jak to teď jezdí? Dobře! Díky silným magnetům je obtížné vyjet z jízdního pruhu, ale pokud se příliš rychle blížíte k ostrým zatáčkám, má tendenci se převrátit, ale to může být také způsobeno testujícím, který nepatří k nejlepším německým řidičům. Žerty stranou, vůz se ovládá opravdu dobře, pokud odstraníte magnety, je o něco náročnější. Díky širokému rozchodu kol se s ním velmi dobře manipuluje. Ford je zábavný vůz pro začátečníky i pokročilé řidiče.
CoMod lotus
