Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 83
gramos. Peso (carrocería): 21
gramos. Longitud, incluido el alerón: 130
mm. Distancia entre ejes: 72
mm. Ancho de vía (eje delantero): 47
mm. Ancho de vía (eje trasero): 47
mm. Otros: Suspensión independiente
delantera. Resumen de las variantes de color:
Tras las versiones en rojo y plateado de los dos packs básicos de aniversario
Técnica:
Las reducidas dimensiones del vehículo dan lugar a un chasis igualmente pequeño y repleto de tecnología. El eje delantero cuenta con suspensión independiente y el motor es el conocido E200. En cuanto a la iluminación, se utilizan LED convencionales; al menos en los faros delanteros, hubiera preferido que se hubieran utilizado LED SMD planos. Con solo 83 gramos
, el vehículo es un auténtico peso pluma. Hay que tener cuidado al desatornillar la carrocería del chasis. Los tornillos delanteros de la carrocería son más cortos que los traseros, una característica que también presentan algunos clásicos universitarios de la década de 1960. Si se confunden los tornillos durante el montaje, existe el riesgo de perforar la carrocería sin querer.
Aspecto:
aquí no hay prácticamente nada que desear, el pequeño Porsche luce muy bien desde cualquier perspectiva. Destacan los faros delanteros, con un diseño realmente bonito, así como las luces traseras. Además, las llantas, muy bien diseñadas, contribuyen a la buena impresión visual. El delicado tubo de escape es propenso a romperse. El logotipo del patrocinador es discreto y de estilo contemporáneo.
Prueba de conducción:
debido a su peso relativamente reducido, el coche arranca como un rayo, por lo que, en un primer momento, sus prestaciones se asemejan más a las de un moderno monoplaza de Fórmula 1 que a las de un clásico de colección. A pesar de su estrecha vía, no se aprecia una inclinación lateral apreciable; los dos imanes del chasis mantienen al Porsche 904 firmemente en su trayectoria. Se pueden lograr tiempos de vuelta rápidos, aunque para ello se requiere una gran concentración y buenos reflejos.
Sin el imán trasero se gana —como siempre— un poco más de margen útil, aunque sigue siendo necesario un pulgar sensible. Independientemente de la configuración de imanes elegida, al menos en el modelo digital, es recomendable reducir ligeramente la velocidad máxima a través de BB/CU para lograr un comportamiento un poco más armonioso.
CoMod Chris
