Rapport d'essai de CoMod Carrera 124 sur Carrera Evo/D132 Plymouth Fury '60
(27253 et 27254)
Poids (version route):
Poids (véhicule complet avec aimants) : 116 grammes
Poids (véhicule complet sans aimant arrière) : 113 grammes
Poids (véhicule complet sans aimants) : 110 grammes
Poids (carrosserie) : 37 grammes
Poids (version course):
Poids (véhicule complet avec aimants) : 110
Poids (véhicule complet sans aimant arrière) : 107 grammes
Poids (véhicule complet sans aimants) : 104 grammes
Poids (carrosserie) : 35 grammes
Dimensions (les deux versions):
Longueur hors tout : 167 mm
Empattement : 94 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 50 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 50 mm
Sonstiges:
La version de course ne possède pas d'éclairage. Les différences de poids entre les deux versions s'expliquent par le fait que la carrosserie de la version de course est placée plus bas sur le châssis, tandis que la version de route possède des éléments supplémentaires à l'intérieur en conséquence. Sur la version route, la partie avant est partiellement peinte de l'intérieur pour éviter que l'éclairage ne soit visible. Il est dommage que cette mesure n'ait pas été appliquée à l'éclairage arrière, où les LED sont clairement visibles.
Optique (version routière) :
Avec la Plymouth Fury de 1960,Carrera a mis sur les roues une voiture de route classique de la vieille école. Les proportions de la carrosserie sont, à mon sens subjectif, très bien respectées. La peinture bicolore rouge et blanche offre un contraste agréable, qui se poursuit à l'intérieur avec la couleur des coussins de sièges. Même le volant transparent n'a pas été oublié, et dans le cockpit, nous rencontrons un conducteur à l'allure juvénile, qui dispose comme il se doit d'une remarquable tignasse à la Elvis.
Comme il était d'usage à l'époque, l'apparence extérieure est complétée par une abondance de chrome et de bandes décoratives argentées. Il faut en outre souligner les couvercles de jantes vraiment bien conçus et les pneus à flancs blancs.
Optik (Rennversion):
Par rapport à la version de route, la version de course de Lee Petty manque de quelques éléments de ferrure, par exemple les rétroviseurs extérieurs et les emblèmes latéraux sur les ailerons arrière. En revanche, le pilote dispose d'un casque de course et un arceau de sécurité est également à bord. La forme de la plaque intérieure est un peu différente, il manque ici la banquette arrière. Il n'y a rien à redire à la peinture et à l'impression, la voiture attire le regard sur le circuit.
Technik:
Comme on peut le voir à travers les caractéristiques techniques, ces voitures sont de véritables navires : longues, étroites, hautes, lourdes. Ce ne sont pas des conditions idéales pour la course. Toutefois, il est logique que ce type de véhicule ne laisse guère de marge de manœuvre - les traîneaux amish des années 50 ont des dimensions d'époque, ce qui reste vrai même lorsqu'ils sont réduits à l'échelle 1/32. Je n'écrirai rien de plus sur les autres éléments du train d'atterrissage, ils devraient tous être suffisamment connus. L'ajout de la platine numérique se fait sans problème, il y a suffisamment de place à l'intérieur pour loger les câbles et les connecteurs.
Conduite (version route):
Pour le test de conduite, j'ai enlevé l'aimant arrière et réglé l'aimant central sur la garde au sol la plus élevée possible. Avec les 14,8 volts du bloc d'alimentation d'origine, la voiture se comporte de manière assez agressive. En raison de son poids élevé, il n'est évidemment pas possible de réaliser des temps records sur un circuit normal avec des virages K1, mais je pense que personne n'aura cette exigence envers cette voiture classique. La tenue de route et le comportement dans les virages sont cependant étonnamment très dociles, j'avais franchement de mauvaises craintes à ce sujet. En raison de l'énorme empattement, le faible angle de rotation de la quille de guidage ne joue ici, pour une fois, aucun rôle - une K1 peut être prise sans problème en dérive harmonieuse. La longueur fonctionne, cela se confirme une fois de plus. Une autre amélioration de la maniabilité est obtenue en réduisant la tension de conduite à environ 12 volts, ce qui correspond au caractère du véhicule : une réponse moins frénétique, toujours suffisamment rapide et avec un facteur de détente élevé.
Comportement routier (version course):
Le poids total légèrement inférieur et l'assise plus basse de la carrosserie sur le châssis apportent ici de légers avantages, sans toutefois modifier fondamentalement les caractéristiques du comportement routier. L'absence d'éclairage est certes fidèle à l'original, mais devrait être prise en considération pour le rééquipement numérique en relation avec le Pitstoplane.
Aperçu des variantes de couleurs et de pays :
Au total, la Plymouth Fury prend le départ en 4 variantes de design. Mais au premier coup d'œil, il n'est pas facile de savoir quelle version sort dans quel pays et dans quelle version (analogique/numérique):
1. Version routière en rouge et blanc:
27253 version analogique (Allemagne et gamme USA)
30442 version numérique (uniquement dans la gamme USA)
2. Version course "Lee Petty"
27254 version analogique (Allemagne et assortiment USA)
pas de version numérique, même pas dans l'assortiment USA
3. Version route en noir et blanc:
27255 version analogique (uniquement dans la gamme USA)
30443 version numérique (uniquement dans la gamme USA)
4. Version customisée en bleu
27256 version analogique (uniquement dans la gamme USA)
pas de version numérique, même pas dans la gamme USA
Fazit:
La réalisation visuelle du Fury est enthousiasmante. Et malgré les conditions défavorables en termes de poids et de dimensions, la plus grande partie de cet enthousiasme reste intacte lors de la conduite. A condition d'avoir des attentes et un style de conduite adaptés au caractère du véhicule. En d'autres termes : les chasseurs de records du tour devraient aller voir ailleurs, tous les autres conducteurs peuvent en revanche s'en emparer sans hésiter. Ceux qui ont la place pour un ovale plus grand - je ne l'ai malheureusement pas - peuvent donner à cette voiture un terrain de jeu adéquat. En revanche, sur des circuits normaux, la Plymouth Fury se prête mieux à la croisière détendue, ce qui n'est pas sans charme.
CoModCarrera 124
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Rapport d'essai du CoMod martinmm sur laCarrera Evo/D132 Plymouth Fury '60
(27253 et 27254)
Avec un modèle impressionnant de la Plymouth Fury,Carrera a élargi la gamme des grands véhicules américains. Le véhicule est commercialisé en Europe dans une version routière et une version de course. Deux autres variantes apparaissent en outre pour le marché américain.
Optik
La version routière convainc par son caractère de modèle de stand : peinture rouge vif, toit blanc - un vrai accroche-regard. Les pièces chromées fabriquées avec soin soulignent la noblesse de l'ensemble. La version de course est en revanche plus simple, conformément au modèle réduit. Pas de rétroviseurs, d'essuie-glaces ou d'autres pièces rapportées. Le modèle réduit reproduit une voiture pilotée par Lee Petty. Avec ses deux fils, Petty gérait l'une des écuries de course Nascar les plus prospères. Le film 'Rote Linie 7000', diffusé ces jours-ci à la télévision, donne une bonne impression des courses de Nascar de l'époque.
Verarbeitung
La finition visuelle et technique des deux véhicules de test est sans défaut.
Technik
Les deux véhicules disposent de la technique actuelleEvolution et peuvent être transformés en D132. La version routière est équipée d'un éclairage. La quille de guidage est trop haute d'environ 2 mm. Les pneus ont une adhérence adaptée au véhicule.
Fahrverhalten
Test circuit domestique 13 volts, sans aimants:
Bien qu'assez étroits, les pneus standard disposent d'une adhérence suffisante. Les virages abordés avec sensibilité peuvent être franchis avec des dérives contrôlées. Bien que la quille de guidage se trouve sous l'essieu avant, le comportement de dérive est agréable grâce à l'empattement long.
Test piste club 13 volts, sans aimants:
Sur les pistes spacieuses et donc avec une vitesse maximale plus élevée sur les longues lignes droites, le contrôle du véhicule devient plus difficile. La quille de guidage trop haute se fait également sentir ici - la voiture glisse facilement hors du slot si le virage est abordé un peu trop rapidement.
Fazit
Les véhicules disposent ootB de propriétés de conduite agréables, même en fonctionnement sans aimant. La voie est certes relativement étroite, mais elle correspond bien à l'adhérence des pneus. Nous recommandons une configuration avec un aimant central. Pour les amateurs de Nascars historiques et de croiseurs de route classiques, c'est certainement une extension intéressante de la collection.
CoMod martinmm
(27253 et 27254)
Poids (version route):
Poids (véhicule complet avec aimants) : 116 grammes
Poids (véhicule complet sans aimant arrière) : 113 grammes
Poids (véhicule complet sans aimants) : 110 grammes
Poids (carrosserie) : 37 grammes
Poids (version course):
Poids (véhicule complet avec aimants) : 110
Poids (véhicule complet sans aimant arrière) : 107 grammes
Poids (véhicule complet sans aimants) : 104 grammes
Poids (carrosserie) : 35 grammes
Dimensions (les deux versions):
Longueur hors tout : 167 mm
Empattement : 94 mm
Largeur de voie (essieu avant) : 50 mm
Largeur de voie (essieu arrière) : 50 mm
Sonstiges:
La version de course ne possède pas d'éclairage. Les différences de poids entre les deux versions s'expliquent par le fait que la carrosserie de la version de course est placée plus bas sur le châssis, tandis que la version de route possède des éléments supplémentaires à l'intérieur en conséquence. Sur la version route, la partie avant est partiellement peinte de l'intérieur pour éviter que l'éclairage ne soit visible. Il est dommage que cette mesure n'ait pas été appliquée à l'éclairage arrière, où les LED sont clairement visibles.
Optique (version routière) :
Avec la Plymouth Fury de 1960,
Comme il était d'usage à l'époque, l'apparence extérieure est complétée par une abondance de chrome et de bandes décoratives argentées. Il faut en outre souligner les couvercles de jantes vraiment bien conçus et les pneus à flancs blancs.
Optik (Rennversion):
Par rapport à la version de route, la version de course de Lee Petty manque de quelques éléments de ferrure, par exemple les rétroviseurs extérieurs et les emblèmes latéraux sur les ailerons arrière. En revanche, le pilote dispose d'un casque de course et un arceau de sécurité est également à bord. La forme de la plaque intérieure est un peu différente, il manque ici la banquette arrière. Il n'y a rien à redire à la peinture et à l'impression, la voiture attire le regard sur le circuit.
Technik:
Comme on peut le voir à travers les caractéristiques techniques, ces voitures sont de véritables navires : longues, étroites, hautes, lourdes. Ce ne sont pas des conditions idéales pour la course. Toutefois, il est logique que ce type de véhicule ne laisse guère de marge de manœuvre - les traîneaux amish des années 50 ont des dimensions d'époque, ce qui reste vrai même lorsqu'ils sont réduits à l'échelle 1/32. Je n'écrirai rien de plus sur les autres éléments du train d'atterrissage, ils devraient tous être suffisamment connus. L'ajout de la platine numérique se fait sans problème, il y a suffisamment de place à l'intérieur pour loger les câbles et les connecteurs.
Conduite (version route):
Pour le test de conduite, j'ai enlevé l'aimant arrière et réglé l'aimant central sur la garde au sol la plus élevée possible. Avec les 14,8 volts du bloc d'alimentation d'origine, la voiture se comporte de manière assez agressive. En raison de son poids élevé, il n'est évidemment pas possible de réaliser des temps records sur un circuit normal avec des virages K1, mais je pense que personne n'aura cette exigence envers cette voiture classique. La tenue de route et le comportement dans les virages sont cependant étonnamment très dociles, j'avais franchement de mauvaises craintes à ce sujet. En raison de l'énorme empattement, le faible angle de rotation de la quille de guidage ne joue ici, pour une fois, aucun rôle - une K1 peut être prise sans problème en dérive harmonieuse. La longueur fonctionne, cela se confirme une fois de plus. Une autre amélioration de la maniabilité est obtenue en réduisant la tension de conduite à environ 12 volts, ce qui correspond au caractère du véhicule : une réponse moins frénétique, toujours suffisamment rapide et avec un facteur de détente élevé.
Comportement routier (version course):
Le poids total légèrement inférieur et l'assise plus basse de la carrosserie sur le châssis apportent ici de légers avantages, sans toutefois modifier fondamentalement les caractéristiques du comportement routier. L'absence d'éclairage est certes fidèle à l'original, mais devrait être prise en considération pour le rééquipement numérique en relation avec le Pitstoplane.
Aperçu des variantes de couleurs et de pays :
Au total, la Plymouth Fury prend le départ en 4 variantes de design. Mais au premier coup d'œil, il n'est pas facile de savoir quelle version sort dans quel pays et dans quelle version (analogique/numérique):
1. Version routière en rouge et blanc:
27253 version analogique (Allemagne et gamme USA)
30442 version numérique (uniquement dans la gamme USA)
2. Version course "Lee Petty"
27254 version analogique (Allemagne et assortiment USA)
pas de version numérique, même pas dans l'assortiment USA
3. Version route en noir et blanc:
27255 version analogique (uniquement dans la gamme USA)
30443 version numérique (uniquement dans la gamme USA)
4. Version customisée en bleu
27256 version analogique (uniquement dans la gamme USA)
pas de version numérique, même pas dans la gamme USA
Fazit:
La réalisation visuelle du Fury est enthousiasmante. Et malgré les conditions défavorables en termes de poids et de dimensions, la plus grande partie de cet enthousiasme reste intacte lors de la conduite. A condition d'avoir des attentes et un style de conduite adaptés au caractère du véhicule. En d'autres termes : les chasseurs de records du tour devraient aller voir ailleurs, tous les autres conducteurs peuvent en revanche s'en emparer sans hésiter. Ceux qui ont la place pour un ovale plus grand - je ne l'ai malheureusement pas - peuvent donner à cette voiture un terrain de jeu adéquat. En revanche, sur des circuits normaux, la Plymouth Fury se prête mieux à la croisière détendue, ce qui n'est pas sans charme.
CoMod
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Rapport d'essai du CoMod martinmm sur la
(27253 et 27254)
Avec un modèle impressionnant de la Plymouth Fury,
Optik
La version routière convainc par son caractère de modèle de stand : peinture rouge vif, toit blanc - un vrai accroche-regard. Les pièces chromées fabriquées avec soin soulignent la noblesse de l'ensemble. La version de course est en revanche plus simple, conformément au modèle réduit. Pas de rétroviseurs, d'essuie-glaces ou d'autres pièces rapportées. Le modèle réduit reproduit une voiture pilotée par Lee Petty. Avec ses deux fils, Petty gérait l'une des écuries de course Nascar les plus prospères. Le film 'Rote Linie 7000', diffusé ces jours-ci à la télévision, donne une bonne impression des courses de Nascar de l'époque.
Verarbeitung
La finition visuelle et technique des deux véhicules de test est sans défaut.
Technik
Les deux véhicules disposent de la technique actuelle
Fahrverhalten
Test circuit domestique 13 volts, sans aimants:
Bien qu'assez étroits, les pneus standard disposent d'une adhérence suffisante. Les virages abordés avec sensibilité peuvent être franchis avec des dérives contrôlées. Bien que la quille de guidage se trouve sous l'essieu avant, le comportement de dérive est agréable grâce à l'empattement long.
Test piste club 13 volts, sans aimants:
Sur les pistes spacieuses et donc avec une vitesse maximale plus élevée sur les longues lignes droites, le contrôle du véhicule devient plus difficile. La quille de guidage trop haute se fait également sentir ici - la voiture glisse facilement hors du slot si le virage est abordé un peu trop rapidement.
Fazit
Les véhicules disposent ootB de propriétés de conduite agréables, même en fonctionnement sans aimant. La voie est certes relativement étroite, mais elle correspond bien à l'adhérence des pneus. Nous recommandons une configuration avec un aimant central. Pour les amateurs de Nascars historiques et de croiseurs de route classiques, c'est certainement une extension intéressante de la collection.
CoMod martinmm
